一种叠加式汽车钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开一种叠加式汽车钢板弹簧，包括板簧本体，所述的板簧本体包括主簧、付簧，所述的主簧位于付簧正上方，主簧、付簧中部穿过中心螺栓和螺帽连接固定起来构成一个整体，所述的付簧右端部设置有折弯件；总的来讲：本实用新型专利技术具在不改变原来装车高度的情况下增大在满载时板簧与悬架的接触角，减小车身上下颠簸板簧与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命的优点。显著的提高悬架的使用寿命的优点。显著的提高悬架的使用寿命的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种叠加式汽车钢板弹簧


[0001]本技术属于钢板弹簧制造
，尤其涉及一种叠加式汽车钢板弹簧。

技术介绍

[0002]汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，汽车工业使用板簧用于车体减震，汽车板簧的主要构件为主簧、付簧、中心螺栓构成，中心螺栓和限位卡箍将主簧、付簧连接为一整体，当汽车板簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，目前一些当汽车板簧承重压力发生变化时，主簧、付簧之间，主簧及限位卡箍之间易产生摩擦及异响，降低汽车行驶的舒适性及汽车板簧使用寿命；因此开发出一种具在不改变原来装车高度的情况下增大在满载时板簧与悬架的接触角，减小车身上下颠簸板簧与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命的叠加式汽车钢板弹簧具有重要的应用意义。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种叠加式汽车钢板弹簧，以解决现有的汽车钢板弹簧在使用过程中主簧、付簧及主簧、限位卡箍之间易产生摩擦及异响的问题，从而提供一种具在不改变原来装车高度的情况下增大在满载时板簧与悬架的接触角，减小车身上下颠簸板簧与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命的叠加式汽车钢板弹簧具有重要的应用意义。
[0004]为实现上述目的，本技术提供的技术方案是：
[0005]一种叠加式汽车钢板弹簧，包括板簧本体，所述的板簧本体包括主簧、付簧，所述的主簧位于付簧正上方，主簧、付簧中部穿过中心螺栓和螺帽连接固定起来构成一个整体，所述的付簧右端部设置有折弯件；
[0006]有益效果：本产品是一种轻量化的叠加式汽车钢板弹簧，它由两片等长变截面钢板叠加组成，本产品通过对板片材料，板片的成型线型，端头角度，及端头的形状的设计，将达到减轻产品重量，提高产品力学性能，减小与之接触部位的摩擦损耗，增加使用寿命提高安全性能的目的，主簧及付簧优化成型线型从而改善了产品应力分布提高了材料的利用率，降低了产品的重量，新产品刚度设置更加合理与轻量化车身适应性更好，主簧及付簧端头设置一定的角度，在不改变原来装车高度的情况下增大在满载时板簧与悬架的接触角，减小车身上下颠簸板簧与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命。
[0007]进一步地，主簧、付簧中心部位间隔1mm，由中心部位至左右两端部间隔距离渐变为8mm，通过将主簧及付簧之间设置一定间隔，可以减小空车调动，减小车身上下颠簸板簧与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命。
[0008]进一步地，主簧、付簧材料为热轧碳钢；主簧及付簧设置为热轧碳钢具有高强度，降低了产品的重量，新产品刚度设置更加合理与轻量化车身适应性更好。
[0009]进一步地，主簧、付簧采用等应力梁原理设计截面结构，可有效的提高材料利用率降低产品重量。
[0010]进一步地，付簧右端部的折弯件为压反弧结构，在不改变原来装车高度的情况下增大在满载时板簧与悬架的接触角，减小车身上下颠簸板簧与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命；总的来讲：本技术具在不改变原来装车高度的情况下增大在满载时板簧与悬架的接触角，减小车身上下颠簸板簧与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命的优点。
附图说明
[0011]图1为本技术的主视结构示意图；
[0012]图2为本技术A
‑
A处的放大结构示意图；
[0013]图3为本技术的立体结构示意图。
[0014]附图标记：0、板簧本体1、主簧2、付簧3、中心螺栓4、螺帽5、折弯件。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。
[0016]本技术的具体实施方式，如图1、图2、图3所示，本技术提供一种叠加式汽车钢板弹簧，包括板簧本体0，所述的板簧本体0包括主簧1、付簧2，所述的主簧1位于付簧2正上方，主簧1、付簧2中部穿过中心螺栓3和螺帽4连接固定起来构成一个整体，所述的付簧2右端部设置有折弯件5；总的来讲：本技术具有结构简单、轻量化设计为出发点的同时具有使用舒适且使用寿命不低于20万次的特点；
[0017]通过提供一种轻量化的叠加式汽车钢板弹簧，它由两片等长变截面钢板叠加组成，本产品通过对板片材料，板片的成型线型，端头角度，及端头的形状的设计，将达到减轻产品重量，提高产品力学性能，减小与之接触部位的摩擦损耗，增加使用寿命提高安全性能的目的，主簧1及付簧2优化成型线型从而改善了产品应力分布提高了材料的利用率，降低了产品的重量，新产品刚度设置更加合理与轻量化车身适应性更好，主簧1及付簧2端头设置一定的角度，在不改变原来装车高度的情况下增大在满载时板簧与悬架的接触角，减小车身上下颠簸板簧与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命；
[0018]主簧1、付簧2中心部位间隔1mm，由中心部位至左右两端部间隔距离渐变为8mm，通过将主簧1及付簧2之间设置一定间隔，可以减小空车调动，减小车身上下颠簸板簧本体0与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命。
[0019]主簧1、付簧2材料为热轧碳钢；主簧1及付簧2设置为热轧碳钢具有高强度，降低了产品的重量，新产品刚度设置更加合理与轻量化车身适应性更好。
[0020]进一步地，主簧、付簧采用等应力梁原理设计截面结构，可有效的提高材料利用率降低产品重量。
[0021]付簧2右端部的折弯件5为压反弧结构，在不改变原来装车高度的情况下增大在满载时板簧与悬架的接触角，减小车身上下颠簸板簧与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命；总的来讲：本技术具在不改变原来装车高度的情况下
增大在满载时板簧与悬架的接触角，减小车身上下颠簸板簧与悬架的相对摩擦距离从而减小悬架损耗，显著的提高悬架的使用寿命的优点。
[0022]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叠加式汽车钢板弹簧，包括板簧本体（0），所述的板簧本体（0）包括主簧（1）、付簧（2），其特征在于：所述的主簧（1）位于付簧（2）正上方，主簧（1）、付簧（2）中部穿过中心螺栓（3）和螺帽（4）连接固定起来构成一个整体，所述的付簧（2）右端部设置有折弯件（5）。2.根据权利要求1所述的一种叠加式汽车钢板弹簧，其特征在于，所述的主簧（1）、付簧（2）中心部位间隔1mm，由中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶卫强，刘守信，张泽豪，陶成武，
申请(专利权)人：河南和泽承汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：