一种车用钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术为一种车用钢板弹簧，涉及钢板弹簧技术领域，包括钢板弹簧主体，钢板弹簧主体的中线处沿竖直方向开设有限位槽，限位槽内安装有锁紧组件，锁紧组件两侧对称设置有卡箍。本结构通过在钢板弹簧主体的两侧开设限位槽，并通过限位槽内安装的锁紧组件固定钢板弹簧主体结构，从而取代之前需要在钢板弹簧主体上开设中心孔进行螺栓固定的结构模式；通过使用限位槽内安装的锁紧组件，优化了钢板弹簧的应力分布，可有效避免钢板弹簧因开设中心孔而导致的断裂现象，提高了钢板弹簧的可靠性，延长了钢板弹簧的使用寿命，保障了车辆的工作效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种车用钢板弹簧


[0001]本技术涉及钢板弹簧
，具体公开了一种车用钢板弹簧。

技术介绍

[0002]钢板弹簧是车用零件中应用广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长厚度可以相等，也可以不相等的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。
[0003]授权公告号为：CN218440357 U的技术专利公开了一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧，包括主簧组和副簧组，主簧组包括第一簧片和第二簧片，第二簧片贴合第一簧片底部端面，副簧组包括第三簧片和第四簧片，第一簧片、第二簧片、第三撑簧片和第四簧片之间设置有定位结构，定位结构包括中心螺栓、防脱螺母，第一簧片、第二簧片、第三撑簧片和第四簧片均开设有通孔，中心螺栓依次贯穿通孔后和防脱螺母相连接。
[0004]公开的专利技术中的钢板弹簧使用中心螺栓穿过各个簧片的中心孔进行簧片间的固定；车辆在工作过程中，钢板簧片的中心孔容易出现应力集中现象，加之多数钢板弹簧悬架的使用工况比较恶劣，钢板弹簧中心孔位置容易发生断裂的现象，因此需要反复更换钢板簧片；长期反复更换钢板簧片既增加了车用零部件的维护成本，又降低了车辆的工作效率。

技术实现思路

[0005]本技术针对目前车用钢板弹簧在容易因应力集中发生断裂的现象，提供了一种车用钢板弹簧。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:
[0007]一种车用钢板弹簧，包括钢板弹簧主体，钢板弹簧主体的中线处沿竖直方向开设有限位槽，限位槽内安装有锁紧组件，锁紧组件两侧对称设置有卡箍。本结构通过在钢板弹簧主体的两侧开设限位槽，并通过限位槽内安装的锁紧组件固定钢板弹簧主体结构，从而取代之前需要在钢板弹簧主体上开设中心孔进行螺栓固定的结构模式；通过使用限位槽内安装的锁紧组件，优化了钢板弹簧的应力分布，可有效避免钢板弹簧因开设中心孔而导致的断裂现象，提高了钢板弹簧的可靠性，延长了钢板弹簧的使用寿命，保障了车辆的工作效率。
[0008]优选的，钢板弹簧主体包括主簧片，主簧片下方依次设置有紧贴的副簧片和支撑簧片。通过使用主簧片、副簧片和支撑簧片组成钢板弹簧主体，可有效增强钢板弹簧的灵活性，有利于后期的维护和更换。
[0009]优选的，主簧片两端设置有对称的第一卷耳，主簧片一端的第一卷耳被副簧片一端设置的第二卷耳包裹在内，副簧片的另一端设置有与第一卷耳相适应的弧形折弯。主簧片两端的第一卷耳是车用钢板弹簧结构的主要受力点，同样也是最脆弱的地方；副簧片一
端设置的第二卷耳将第一卷耳包裹在内可以有效分担受力，副簧片的另一端设置的弧形折弯可以保障主簧片发生弹性形变时预留相对的滑动空间，从而保障了钢板弹簧的安全性和协调性。
[0010]优选的，支撑簧片两端为平直结构。支撑簧片可以有效增强钢板弹簧的稳定性，进一步提高了钢板弹簧整体结构的可靠性。
[0011]优选的，支撑簧片的数量至少为一个。可以根据不同工况的需要，增加和减少支撑簧片的数量，进一步提升了钢板弹簧的灵活性。
[0012]优选的，锁紧组件包括锁紧框，锁紧框嵌装在限位槽内，锁紧框上方的平面上设置有固定连接的盖板。通过限位槽内安装的锁紧框和盖板组成的固定结构，将主簧片、副簧片和支撑簧片紧固在一起；并且该锁紧组件结构简单、拆装方便，可有效节约制造成本。
[0013]优选的，锁紧框和盖板均开设有贯穿的通孔，沉头螺栓依次贯穿通孔后和螺母相连接。通过沉头螺栓和螺母可以将锁紧框和盖板紧固在一起，有利于锁紧组件的拆装；并且沉头螺栓相比普通的螺栓结构受力较小，进一步提升了钢板弹簧的稳定性。
[0014]优选的，锁紧框下方设置有定位销。通过在锁紧框下方设置定位稍结构，可为钢板弹簧安装提供便利，使钢板弹簧可以快速精准的安装到车架的悬架系统上，有利于缩短安装和更换钢板弹簧的工作时间。
[0015]优选的，卡箍的内周壁与钢板弹簧主体的接触面相适应。增强了卡箍的紧固能力。
[0016]优选的，卡箍的数量至少为两个。有利于提升整体结构的稳定性。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018](1)本技术通过在钢板弹簧主体的两侧开设限位槽，并通过限位槽内安装的锁紧组件固定钢板弹簧主体结构，从而取代之前需要在钢板弹簧主体上开设中心孔进行螺栓固定的结构模式；通过使用限位槽内安装的锁紧结构，优化了钢板弹簧的应力分布，可有效避免钢板弹簧因开设中心孔而导致的断裂现象，提高了钢板弹簧的可靠性，延长了钢板弹簧的使用寿命，保障了车辆的工作效率。
[0019](2)本技术设计的主簧片和副簧片的卷耳结构可以有效分担受力，并且可以预留相对滑动的空间，从而保障了钢板弹簧的安全性和协调性。
[0020](3)本技术中设置的通过沉头螺栓和螺母可以将锁紧框和盖板组成的锁紧组件紧固在一起，有利钢板弹簧的拆装与维护。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术具体实施方式的整体结构示意图。
[0023]图2为本技术具体实施方式的钢板弹簧主体结构示意图。
[0024]图3为本技术具体实施方式的整体结构剖视图。
[0025]图4为本技术具体实施方式的锁紧框结构示意图。
[0026]图5为本技术具体实施方式的整体结构俯视图。
[0027]图中：1.钢板弹簧主体，101.主簧片，102.副簧片，103.支撑簧片，104.第一卷耳，
105.第二卷耳，106.弧形折弯，2.限位槽，3.锁紧组件，301.锁紧框，302.盖板，303.通孔，304.沉头螺栓，305.螺母，306.定位销，4.卡箍。
具体实施方式
[0028]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0029]请参阅附图1
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4，本具体实施方式提供了一种车用钢板弹簧，包括钢板弹簧主体1，钢板弹簧主体1的中线处沿竖直方向开设有限位槽2，限位槽2内安装有锁紧组件3，锁紧组件3两侧对称设置有卡箍4。本结构通过在钢板弹簧主体1的两侧开设限位槽2，并通过限位槽2内安装的锁紧组件3固定钢板弹簧主体1结构，从而取代之前需要在钢板弹簧主体1上开设中心孔进行螺栓固定的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用钢板弹簧，包括钢板弹簧主体(1)，其特征在于，钢板弹簧主体(1)的中线处沿竖直方向开设有限位槽(2)，限位槽(2)内安装有锁紧组件(3)，锁紧组件(3)两侧对称设置有卡箍(4)。2.根据权利要求1所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，钢板弹簧主体(1)包括主簧片(101)，主簧片(101)下方依次设置有紧贴的副簧片(102)和支撑簧片(103)。3.根据权利要求2所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，主簧片(101)两端设置有对称的第一卷耳(104)，主簧片(101)一端的第一卷耳(104)被副簧片(102)一端设置的第二卷耳(105)包裹在内，副簧片(102)的另一端设置有与第一卷耳(104)相适应的弧形折弯(106)。4.根据权利要求2所述的一种车用钢板弹簧，其特征在于，支撑簧片(103)两端为平直结构。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐琪钰，高蕊，陈晃，郭鹏，魏心海，闫兴坤，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：