一种安全型房车锁制造技术

本发明专利技术公开一种安全型房车锁，包括安全旋钮，用于切换离合组件的合拢或分离状态，安全旋钮与离合组件联动连接；外把手，用于驱动合拢状态下的离合组件整体运动，外把手与离合组件联动连接；内把手，用于驱动合拢状态下的离合组件整体运动，内把手与离合组件联动连接；离合组件，用于切断或传递内把手或外把手向锁扣联动组件传输的外力，离合组件与锁扣联动组件联动连接；锁扣联动组件；锁扣单元；锁芯组件，锁芯组件与离合组件联动连接；电机，电机与离合组件联动连接。开锁时，先将离合组件合拢，后通过内或外把手驱动合拢的离合组件，带动锁扣联动组件、锁扣单元运动，完成解锁，该锁具有多重锁合，避免误触开锁，轻量化的特点。轻量化的特点。轻量化的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种安全型房车锁


[0001]本专利技术涉及房车锁具领域，特别涉及一种安全型房车锁。

技术介绍

[0002]现有的房车锁，仅通过一个动作即可完成开门，没有设置保险安全模块，行车过程中车机系统不能完全锁住车门，可从内部打开车门，极不安全；例如申请号为202010730518.6的直升机滑动舱门锁闭机构，该机构使用时，用外把手或内把手带动锁芯轴，锁芯轴带动星型件，星型件带动大转接头转动，大转接头带动小转接头转动，小转接头通过上钢丝绳组件和下钢丝绳组件，带动上锁盒组件和下锁盒组件中的锁钩脱离锁柱，锁闭机构打开。无任何保险安全模块，容易误触把手解锁锁具，或者在飞行器或者车辆运行过程中，容易震开锁具。
[0003]同时市场上现有的房车锁从中控组件连接上下锁部件的钢丝组件制造极其复杂，且部件多，安装的工序也很繁复，还要多处调节螺母以控制钢丝的松紧。如上述的直升机滑动舱门锁闭机构专利中，上钢丝绳组件和下钢丝绳组件均包括一个钢丝绳，钢丝绳外设置护套，护套的两头各设置接头，钢丝绳的一头连接调整螺栓和调整螺母，钢丝绳的另一头通过隔套连接摆臂，并由端头止位。
[0004]此外，现有的锁具中中控组件主体为分体的钣金件，重量较大，结构复杂。
[0005]鉴于上述问题，本专利技术设计出一种安全型房车锁，本案由此产生。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供一种安全型房车锁，该安全型房车锁具有多重锁合，避免误触开锁，简单化、轻量化的特点；具体地，本专利技术是通过以下技术方案实现：
[0007]一种安全型房车锁，包括
[0008]安全旋钮，用于切换离合组件的合拢或分离状态，安全旋钮与离合组件联动连接；
[0009]外把手，用于驱动合拢状态下的离合组件整体运动，外把手与离合组件联动连接；
[0010]内把手，用于驱动合拢状态下的离合组件整体运动，内把手与离合组件联动连接；
[0011]离合组件，用于切断或传递内把手或外把手向锁扣联动组件传输的外力，离合组件与锁扣联动组件联动连接；
[0012]锁扣联动组件，用于驱动连接锁扣单元运动，锁扣联动组件与锁扣单元连接；
[0013]锁扣单元，用于执行开关动作；
[0014]锁芯组件，用于切换离合组件的合拢或分离状态，锁芯组件与离合组件联动连接；
[0015]电机，用于切换离合组件的合拢或分离状态，电机与离合组件联动连接。
[0016]通过设置离合组件，安全旋钮控制离合组件切断或传递内把手或外把手向锁扣联动组件传输的外力，因此在锁具锁合时，可通过安全旋钮控制离合组件切断内把手或外把手向锁扣联动组件传输的外力，避免误触把手，导致行车过程中，车锁被打开的情况发生。开锁时，必须先将离合组件切换至合拢状态，将内把手或外把手向锁扣联动组件传输外力
的线路搭接上，而后拧动内把手或外把手，方可解锁，离合组件的设置实现了双重锁定的功能，锁具锁定安全。
[0017]还可以是通过锁芯组件或电机切换离合组件状态。
[0018]进一步，离合组件包括闩拉板、轴芯拨叉、离合块拉板、离合块和弹簧；离合块拉板中设置有离合块槽体，弹簧、离合块安装在离合块槽体内，弹簧、离合块、轴芯拨叉依次接触；闩拉板与轴芯拨叉铰接，离合块拉板中设置有卡位，闩拉板与卡位动态配合。
[0019]进一步，闩拉板通过安全旋钮联动组件与安全旋钮连接，安全旋钮联动组件包括依次连接的连接轴、曲臂板、直拉板；安全旋钮与连接轴连接，直拉板与离合组件中的闩拉板连接。
[0020]进一步，离合块与内把手联动组件动态配合。
[0021]进一步，内把手联动组件包括内把手连接拉板、三号钢条、钢条连接拨板；内把手与内把手连接拉板连接；三号钢条一端与钢条连接拨板铰接，另一端与内把手连接拉板铰接；钢条连接拨板与离合块动态接触。
[0022]进一步，锁扣联动组件包括一号拉板、二号拉板、一号锁扣钢条和二号锁扣钢条；一号拉板与一号锁扣钢条铰接；二号拉板与二号锁扣钢条铰接；一号拉板与二号拉板铰接；一号锁扣钢条与一个锁扣单元连接，二号锁扣钢条与另一个锁扣单元连接。
[0023]进一步，离合组件中离合块拉板上设置有凸出拨杆，拨杆处于锁扣联动组件中的一号拉板与二号拉板之间，拨杆用于施加外力于一号拉板、二号拉板或两者的铰接位处。
[0024]进一步，锁扣单元包括背板、拉板、一号弹簧、换向旋板、扣板、二号弹簧；拉板、换向旋板和扣板依次连接，拉板、换向旋板和扣板设置背板上；拉板与锁扣钢条连接，扣板上设置有扣槽，用于与设置在门框上的锁鼻动态配合；一号弹簧一端连接背板，另一端连接拉板，起到回复拉板的作用；二号弹簧一端连接背板，另一端连接扣板，起到回复扣板的作用。
[0025]进一步，设置三号弹簧，三号弹簧一端连接背板，另一端连接锁扣钢条或拉板。
[0026]通过钢条传递动力，免去了其余组件，同时无需调节张力，设置三号弹簧抵消掉了钢条在行车过程中因为自重而产生的晃动颠簸，从而保证了整个连接部件的稳定性。
[0027]进一步，房车锁还包括基板，离合组件、锁扣联动组件安装在基板上，基板为一体化塑胶件。
[0028]以塑胶件替代了金属为主的中控组件，整合了原中控机械组件和内控面板组件的固定座组件为一个一体化的塑胶组件，实现了中控组件的一体化，轻量化设计，安装简单便捷了很多，且更稳定可靠。
附图说明
[0029]图1为本专利技术提供的一种安全型房车锁实施例的立体图；
[0030]图2为本专利技术提供的一种安全型房车锁实施例的爆炸图；
[0031]图3为本专利技术提供的离合组件实施例的爆炸图；
[0032]图4为本专利技术提供的离合组件分离状态示意一图；
[0033]图5为图4的局部放大图；
[0034]图6为本专利技术提供的离合组件分离状态示意二图；
[0035]图7为本专利技术提供的离合组件合拢状态示意一图；
[0036]图8为图7的局部放大图；
[0037]图9为本专利技术提供的离合组件合拢状态示意二图；
[0038]图10为本专利技术提供的锁扣联动组件示意图；
[0039]图11为本专利技术提供的锁扣单元示意一图；
[0040]图12为本专利技术提供的锁扣单元示意二图。
[0041]其中：1.外把手单元；11.外把手；12.外把手联动组件；13.锁芯组件；14.外面板；2.内把手单元；21.内把手；22.内面板；23.安全旋钮；3.中控单元；31.基板；32.内把手联动组件；321.内把手连接拉板；322.三号钢条；323.钢条连接拨板；33.安全旋钮联动组件；331.连接轴；332.曲臂板；333.直拉板；34.电机；35.离合组件；351.闩拉板；352.轴芯拨叉；3521.拨叉部分；3522.轴芯体；353.离合块拉板；3531.离合块槽体；35311.弹簧安装柱体；35312.限位块；3532.凸出拨杆；3533.卡位；354.离合块；3541.槽体安装部；3542.旋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全型房车锁，其特征在于：包括安全旋钮，用于切换离合组件的合拢或分离状态，安全旋钮与离合组件联动连接；外把手，用于驱动合拢状态下的离合组件整体运动，外把手与离合组件联动连接；内把手，用于驱动合拢状态下的离合组件整体运动，内把手与离合组件联动连接；离合组件，用于切断或传递内把手或外把手向锁扣联动组件传输的外力，离合组件与锁扣联动组件联动连接；锁扣联动组件，用于驱动连接锁扣单元运动，锁扣联动组件与锁扣单元连接；锁扣单元，用于执行开关动作；锁芯组件，用于切换离合组件的合拢或分离状态，锁芯组件与离合组件联动连接；电机，用于切换离合组件的合拢或分离状态，电机与离合组件联动连接。2.根据权利要求所述的一种安全型房车锁，其特征在于：离合组件包括闩拉板、轴芯拨叉、离合块拉板、离合块和弹簧；离合块拉板中设置有离合块槽体，弹簧、离合块安装在离合块槽体内，弹簧、离合块、轴芯拨叉依次接触；闩拉板与轴芯拨叉铰接，离合块拉板中设置有卡位，闩拉板与卡位动态配合。3.根据权利要求2所述的一种安全型房车锁，其特征在于：闩拉板通过安全旋钮联动组件与安全旋钮连接，安全旋钮联动组件包括依次连接的连接轴、曲臂板、直拉板；安全旋钮与连接轴连接，直拉板与离合组件中的闩拉板连接。4.根据权利要求2所述的一种安全型房车锁，其特征在于：离合块与内把手联动组件动态配合。5.根据权利要求4所述的一种安全型房车锁，其特征在于：内把手联动组件包括内把手连接拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆伟龙，陆惠良，邹永胜，
申请(专利权)人：斯科智能五金绍兴有限公司，
类型：发明
国别省市：