一种汽车双温区空调温度补偿方法、系统及智能座舱技术方案

本申请公开了一种汽车双温区空调温度补偿方法、系统、电子设备、存储介质及智能座舱，包括基于预设空调温度以及当前车内外环境参数，实时获取第一温区和第二温区的热负荷；该步骤可以准确获取两侧温区的热负荷；基于第一温区和第二温区的热负荷，获取与热负荷相对应的第一温区和第二温区的风门开度；该步骤可以准确获取两侧温度的风门开度需求，基于第一温区和第二温区的风门开度、车内外环境参数以及发动机转速，对应的对第一温区和第二温区的风门开度进行修正补偿。可实现在车辆怠速时或者发动机暖风水温不高时减少两侧温区的温差，同时在冬季空调采暖工况下，不需要增加电动水泵，即可有效降低在暖风水流量不足时两侧温区的温差。的温差。的温差。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车双温区空调温度补偿方法、系统及智能座舱


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种汽车双温区空调温度补偿方法、系统、电子设备、存储介质及智能座舱。

技术介绍

[0002]为提高汽车驾乘舒适度，较高级的轿车通常能够满足用户双温区设定的需求，车内空气调节系统一般存在主驾驶和副驾驶即左侧、右侧两个温度风门。
[0003]通常地，在汽车空调依设定温度，从而根据风门特性曲线控制左、右温度风门开度。当在最大采暖的情况下，左、右温度风门开度均为最暖端位置，即通常定义风门开度100％为最暖端位置。当车内采暖一段时间后温度较为舒适，出风口温度需求不高时，温度风门通常不会在最暖端位置。
[0004]当车辆怠速采暖时，因发动机转速较低，往往存在暖风芯体水流量不足，造成车内一侧采暖效果较另一侧差，即左、右两侧出风口温差较大的问题，该温差甚至可达15℃，用户体验抱怨较大。针对该问题的常规解决办法是在原有发动机机械水泵基础上，在暖风水路上增加电动水泵以增加水流量，如此投入成本增加，在发动机热效率日益提高的现状下，发动机暖风水温不高时仍然本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车双温区空调温度补偿方法，其特征在于，包括：基于预设空调温度以及当前车内外环境参数，实时获取第一温区和第二温区的热负荷；基于所述第一温区和所述第二温区的热负荷，获取与所述热负荷相对应的所述第一温区和所述第二温区的风门开度；基于所述第一温区和所述第二温区的风门开度、所述车内外环境参数以及发动机转速，对应的对所述第一温区和所述第二温区的风门开度进行修正补偿。2.根据权利要求1所述的汽车双温区空调温度补偿方法，其特征在于，所述车内外环境参数包括：车内温度、车外温度以及所述第一温区和所述第二温区的光照强度。3.根据权利要求1所述的汽车双温区空调温度补偿方法，其特征在于，基于所述第一温区和所述第二温区的热负荷，获取与所述热负荷相对应的所述第一温区和所述第二温区的风门开度，具体包括：基于所述第一温区和所述第二温区的热负荷、发动机水温以及当前出风模式，获取与所述热负荷相对应的所述第一温区和所述第二温区的风门开度。4.根据权利要求2所述的汽车双温区空调温度补偿方法，其特征在于，基于所述第一温区和所述第二温区的风门开度、所述车内外环境参数以及发动机转速，对应的对所述第一温区和所述第二温区的风门开度进行修正补偿，具体包括：判断当前发动机转速是否在预设转速区间；判断当前车外温度是否在预设温度区间；若当前发动机转速在预设转速区间且当前车外温度在预设温度区间时，对应的对所述第一温区和所述第二温区的风门开度进行修正补偿。5.根据权利要求4所述的汽车双温区空调温度补偿方法，其特征在于，若当前发动机转速不在预设转速区间，且下降至预设转速区间以下时；判断当前车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，王坤，张宇，孙强，王希，王建宇，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：