本发明专利技术提供一种纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统，包括驱动电机、一级减速器、变速器、输出减速器和差速器，其中变速器采用由三根平行轴、四套齿轮副机构和两套换档执行机构组成的传动结构实现了多级四档变速。能够克服现有技术中传动路线较长、传动效率低且体积大、布置困难的缺陷。布置困难的缺陷。布置困难的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统
[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统。
技术介绍
[0002]市场上的常用的矿用卡车动力传动路线基本仍为传统的内燃机方案，具体路线为发动机+变速箱+传动轴+驱动桥。这种传动路线存在热转换效率低，传动效率低，碳排放量大，环境污染严重的缺点。
[0003]电动矿用卡车的动力传动路线有电机+变速箱+驱动桥的路线，一定程度上解决了部分问题，但是仍然存在传动路线较长、传动效率低且体积大、布置困难的问题。目前市场上缺少一种用于矿用卡车的传动效率更高，结构更紧凑的动力传动路线。
技术实现思路
[0004]因此，本专利技术提供一种纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统，能够克服现有技术中传动路线较长、传动效率低且体积大、布置困难的缺陷。
[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供一种纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统，包括驱动电机、一级减速器、变速器、输出减速器和差速器，所述一级减速器包括平行设置的第Ⅰ轴、惰轮轴和第Ⅲ轴，所述第Ⅰ轴与所述驱动电机的输出轴端相连，所述Ⅲ轴为所述一级减速器的输出轴，同时为所述变速器的输入轴，所述第Ⅰ轴上设置有一级减速主动齿轮Z1，所述惰轮轴上设置有一级减速惰轮Z
d
，所述第Ⅲ轴上设置有一级减速被动齿轮Z2，所述一级减速主动齿轮Z1与所述一级减速惰轮Z
d
啮合，所述一级减速惰轮Z
d
还与所述一级减速被动齿轮Z2啮合；所述变速器还包括与所述Ⅲ轴同轴设置的换档轴，与所述Ⅲ轴平行设置的中间轴，所述中间轴位于所述Ⅲ轴靠近所述驱动电机的一侧设置，所述第Ⅲ轴的右侧设置有结合齿D，可选择性的与所述换档轴接合；所述输出减速器为单级减速结构，包括常啮合齿轮副，所述常啮合齿轮副包括常啮合主动齿轮和常啮合被动齿轮，所述常啮合主动齿轮固定在所述换档轴上，所述常啮合被动齿轮固定在所述差速器上。
[0006]在一些实施方式中，所述变速器为四档变速器，沿所述一级减速器向所述变速器延伸方向，所述变速器还包括依次设置的齿轮副Ⅰ、齿轮副Ⅱ、齿轮副Ⅲ和齿轮副Ⅳ，所述齿轮副Ⅰ和所述齿轮副Ⅱ之间设置有第Ⅰ套换档执行机构，所述齿轮副Ⅲ和所述齿轮副Ⅳ之间设置有第Ⅱ套换档执行机构，两套所述换挡执行机构均位于所述换挡轴上，所述常啮合主动齿轮位于所述齿轮副Ⅲ和所述齿轮副Ⅰ之间，且与所述换挡轴固定连接。
[0007]在一些实施方式中，所述一级减速主动齿轮Z1与所述一级减速惰轮Z
d
组合为齿轮副Z
1d
，所述一级减速惰轮Z
d
与所述一级减速被动齿轮Z2组合为齿轮副Z
2d
，所述齿轮副Z
1d
、所述齿轮副Z
2d
、所述齿轮副Ⅰ、所述齿轮副Ⅱ、所述齿轮副Ⅲ、所述齿轮副Ⅳ和所述输出减速器常啮合齿轮副均为外啮合齿轮副，且齿轮均为斜齿圆柱齿轮。
[0008]本专利技术提供的一种纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统，通过对纯电动矿用
卡车四档变速桥动力传动系统设计，采用电机与电驱动桥轴系平行布置，传动路线短、轴向尺寸小、结构紧凑、重量轻；采用优化布置的多级四档变速器，有效平衡了结构设计需求和轴承寿命最大化需求，动力性能连续可靠；采用惰轮结构增加了传动系统前后方向布置空间，有效缩短传动系统轴向宽度，提高了整车布置适应性。
附图说明
[0009]图1为本专利技术实施例的纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统的结构示意图；
[0010]图2为本专利技术实施例的纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统的第一种动力传递路线示意图；
[0011]图3为本专利技术实施例的纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统的第二种动力传递路线示意图；
[0012]图4为本专利技术实施例的纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统的第三种动力传递路线示意图；
[0013]图5为本专利技术实施例的纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统的第四种动力传递路线示意图。
[0014]附图标记表示为：
[0015]1、驱动电机；2、一级减速器；3、一级减速主动齿轮Z1；4、第Ⅰ轴；5、齿轮副Z
1d
；6、被动齿轮ZⅣ2
；7、第Ⅱ轴；8、主动齿轮ZⅢ1
；9、一级减速惰轮Z
d
；10、齿轮副Z
2d
；11、一级减速被动齿轮Z2；12、第Ⅱ套换档执行机构；13、齿轮副Ⅳ；14、第Ⅲ轴；15、主动齿轮ZⅣ1
；16、花键毂Ⅱ；17、结合齿D；18、滑动啮合套Ⅱ；19、结合齿C；20、被动齿轮ZⅢ2
；21、齿轮副Ⅲ；22、结合齿A；23、滑动啮合套Ⅰ；24、结合齿B；25、输出减速器；26、常啮合被动齿轮；27、半轴；28、差速器；29、常啮合齿轮副；30、常啮合主动齿轮；31、被动齿轮ZⅠ2
；32、被动齿轮ZⅡ2
；33、换档轴；34、花键毂Ⅰ；35、第Ⅰ套换档执行机构；36、齿轮副Ⅱ；37、齿轮副Ⅰ；38、主动齿轮ZⅠ1
；39、中间轴；40、主动齿轮ZⅡ1
；41、变速器。
具体实施方式
[0016]结合参见图1至图5所示，根据本专利技术的实施例，提供一种纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统，包括驱动电机1、一级减速器2、变速器41、输出减速器25和差速器28。
[0017]所述一级减速器2采用由三根平行轴和两套齿轮副机构构成所述动力传动系统的一级减速。其中三根平行轴分别为第Ⅰ轴4、第Ⅱ轴7和第Ⅲ轴14，所述第Ⅰ轴4与驱动电机1的输出轴端相连，且所述第Ⅱ轴7为惰轮轴；两套齿轮副机构包括齿轮副Z
1d
5和齿轮副Z
2d
10。所述齿轮副Z
1d
5包括一级减速主动齿轮Z13和一级减速惰轮Z
d
9，且所述一级减速惰轮Z
d
9与所述一级减速主动齿轮Z13啮合；所述齿轮副Z
2d
10包括一级减速惰轮Z
d
9和一级减速被动齿轮Z211，且所述一级减速被动齿轮Z211与一级减速惰轮Z
d
9啮合；所述齿轮副Z
1d
5的一级减速主动齿轮Z13固定在第Ⅰ轴4上，所述齿轮副Z
1d
5的一级减速惰轮Z
d
9固定在第Ⅱ轴7上，所述齿轮副Z
2d
10的一级减速被动齿轮Z211固定在第Ⅲ轴14上。
[0018]所述变速器41为四档变速器，采用由三根平行轴、四套齿轮副机构和两套换档执行机构组成的传动结构实现了多级四档变速。其中三根平行轴分别为第Ⅲ轴14、换档轴33和中间轴39，且所述第Ⅲ轴14的右侧设置有结合齿D17，可选择性的与所述换档轴33接合；
四套齿轮副机构分别为齿轮副Ⅰ37、齿轮副Ⅱ36、齿轮副Ⅲ21和齿轮副Ⅳ13；两套换档执行机构分别为第Ⅰ套换档执行机构35、第Ⅱ套本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纯电动矿用卡车四档变速桥动力传动系统，其特征在于，包括驱动电机(1)、一级减速器(2)、变速器(41)、输出减速器(25)和差速器(28)，所述一级减速器(2)包括平行设置的第Ⅰ轴(4)、惰轮轴(7)和第Ⅲ轴(14)，所述第Ⅰ轴(4)与所述驱动电机(1)的输出轴端相连，所述Ⅲ轴(14)为所述一级减速器(2)的输出轴，同时为所述变速器(41)的输入轴，所述第Ⅰ轴(4)上设置有一级减速主动齿轮Z1(3)，所述惰轮轴(7)上设置有一级减速惰轮Z
d
(9)，所述第Ⅲ轴(14)上设置有一级减速被动齿轮Z2(11)，所述一级减速主动齿轮Z1(3)与所述一级减速惰轮Z
d
(9)啮合，所述一级减速惰轮Z
d
(9)还与所述一级减速被动齿轮Z2(11)啮合；所述变速器(41)还包括与所述Ⅲ轴(14)同轴设置的换档轴(33)，与所述Ⅲ轴(14)平行设置的中间轴(39)，所述中间轴(39)位于所述Ⅲ轴(14)靠近所述驱动电机(1)的一侧设置，所述第Ⅲ轴(14)的右侧设置有结合齿D(17)，可选择性的与所述换档轴(33)接合；所述输出减速器(25)为单级减速结构，包括常啮合齿轮副(29)，所述常啮合齿轮副(29)包括常啮合主动齿轮(30)和常啮合被动齿轮(26)，所述常啮合主动齿轮(30)固定在所述换档轴(33)上，所述常啮合被动齿轮(26)固定在所述差速器(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：巩占峰，张龙，杨博华，郭克刚，刘娟娟，郑小艳，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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