本实用新型专利技术公开了一种电驱动总成旋转变压器安装结构，包括：驱动电机总成(1)、减速箱总成(2)、旋转变压器总成(3)、控制器总成(4)；所述旋转变压器总成(3)装配在减速箱总成(2)与控制器总成(4)对接窗口内。本实用新型专利技术将旋转变压器装配在减速箱总成一侧，旋变转子直接装在减速箱输入轴上，旋变线在接线仓内完成与控制器对接；此种安装方式避免旋变线从电机端引出，在通过整车线束与控制器对接，结构紧凑、新颖，可减少多个连接器，降低整体成品。降低整体成品。降低整体成品。
【技术实现步骤摘要】
一种电驱动总成旋转变压器安装结构
[0001]本技术涉及电动汽车集成电驱动总成结构设计
，具体涉及一种电驱动总成旋转变压器安装结构。
技术介绍
[0002]随着我国新能源汽车行业的快速发展，整车内部的空间越来越紧凑，对车上电气设备的集成化程度要求越来越高，体积越来越小、工件利用率越来越高，以满足整车对空间布置和空间不足的需求。
[0003]目前集成式电驱动总成的旋转变压器都装配在驱动电机后端盖位置，此种安装结构旋转变压器接线需要单独从电机引出，通过整车线束与控制器连接，此种结构接线麻烦并且成本较高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种电驱动总成旋转变压器安装结构，将旋转变压器安装在减速箱总成一侧，旋转变压器接线通过减速箱上设置的接线仓直接与控制器对接，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电驱动总成旋转变压器安装结构，所述旋转变压器总成(3)位于减速箱总成(2)的控制器安装窗口(203)内，直接装配在减速箱输入轴(201)的引出端上；所述控制器总成(4)装配到减速箱总成(2)上，与控制器安装窗口(203)内形成一个密封腔体，旋转变压器总成(3)与控制器总成(4)在接线仓(202)内完成线束连接。
[0006]进一步地，所述减速箱总成(2)设置有接线仓(202)和控制器安装窗口(203)。
[0007]进一步地，所述减速箱总成(2)的输入轴(201)在控制器安装窗口(203)引出。
[0008]进一步地，所述旋转变压器转子(301)装配在输入轴(201)上，通过固定螺母(307)固定在输入轴(201)上。
[0009]进一步地，所述旋转变压器定子(302)通过压板(305)，用三个螺钉固定在减速箱壳体上。
[0010]进一步地，所述旋变线束(303)，通过轧带(304)在控制器安装窗口(203)进行固定。
[0011]进一步地，所述旋变线束(303)与电机温度传感器引出线(101)在接线仓(202)内并到一个连接器上。
[0012]进一步地，所述旋变线束(303)与电机温度传感器引出线(101)并到一个连接器后，在接线仓(202)内与控制器信号线(401)进行连接。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实
施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0014]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0015]图1为本技术实施例1提供的一种电驱动总成旋转变压器安装结构旋转变压器安装位置示意图；
[0016]图2为本技术实施例1提供的一种电驱动总成旋转变压器安装结构旋转变压器安装位置剖视示意图；
[0017]图3为本技术实施例1提供的一种电驱动总成旋转变压器安装结构旋转变压器接线示意图
[0018]图1中：1
‑
驱动电机总成；2
‑
减速箱总成；3
‑
旋转变压器总成；4
‑
控制器总成。
具体实施方式
[0019]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1至3所示，本实施例提出了一种电驱动总成旋转变压器安装结构，包括驱动电机总成(1)、减速箱总成(2)、旋转变压器总成(3)、控制器总成(4)；所述减速箱总成(2)设置有输入轴(201)、接线仓(202)、控制器安装窗口(203)；所述旋转变压器总成(3)包括旋转变压器转子(301)、旋转变压器定子(302)、旋变线束(303)、轧带(304)、压板(305)、螺钉(306)、固定螺母(307)；所述控制器总成(4)设置有控制器信号线(401)。
[0021]具体地，所述旋转变压器总成(3)位于减速箱总成(2)的控制器安装窗口(203)内，直接装配在减速箱输入轴(201)的引出端上；所述控制器总成(4)装配到减速箱总成(2)上，与控制器安装窗口(203)内形成一个密封腔体，旋转变压器总成(3)与控制器总成(4)在接线仓(202)内完成线束连接。
[0022]进一步地，所述输入轴(201)从控制器安装窗口(203)内引出，旋转变压器转子(301)通过固定螺母(307)，固定在输入轴(201)引出端。
[0023]优选地，所述旋转变压器转子(301)与输入轴(201)连接位置设有定位键，保证两者相对位置。
[0024]进一步地，所述旋转变压器定子(302)通过压板(305)用螺钉(306)固定在减速箱壳体上。
[0025]优选地，通过压板对旋转变压器定子进行固定的方法，可实现对旋转变压器定子安装角度的调整。
[0026]进一步地，旋变线束(303)通过轧带(304)在控制器安装窗口(203)进行固定后引入接线仓(202)内。
[0027]进一步地，旋变线束(303)与电机温度传感器引出线(101)在接线仓(202)内并到一个连接器上。
[0028]进一步地，所述旋变线束(303)与电机温度传感器引出线(101)并到一个连接器后，在接线仓(202)内与控制器信号线(401)进行连接。
[0029]优选地，旋变线束和电机温度传感器引出线共用一个连接器后与控制器信号线的连接器装配，装配更加方便，并且可以减少连接器的使用数量。
[0030]虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本技术作了详尽的描述，但在本技术基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本技术要求保护的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成旋转变压器安装结构，其特征在于，旋转变压器总成(3)位于减速箱总成(2)的控制器安装窗口(203)内，直接装配在减速箱输入轴(201)的引出端上；控制器总成(4)装配到减速箱总成(2)上，与控制器安装窗口(203)内形成一个密封腔体，旋转变压器总成(3)与控制器总成(4)在接线仓(202)内完成线束连接。2.根据权利要求1所述的一种电驱动总成旋转变压器安装结构，其特征在于，所述减速箱总成(2)设置有接线仓(202)和控制器安装窗口(203)。3.根据权利要求1所述的一种电驱动总成旋转变压器安装结构，其特征在于，所述减速箱总成(2)的输入轴(201)在控制器安装窗口(203)引出。4.根据权利要求1所述的一种电驱动总成旋转变压器安装结构，其特征在于，旋转变压器转子(301)装配在输入轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：白阳，肖德坤，
申请(专利权)人：北京宏瑞汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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