发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法技术

本申请属于发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计技术领域，具体涉及一种发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法，其设计在设计转速下，无处理机匣下，将跨音速转子叶尖处的激波形态设计为近失速点形态，在此基础上，设计采用处理机匣，在设计转速下，跨音速转子叶尖处的激波形态发生退化，由近失速点形态退化到近最高效率点形态，以此能够保证发动机中风扇、压气机在设计转速下的效率，避免采用处理机匣对带来的效率下降。降。降。

【技术实现步骤摘要】
发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法


[0001]本申请属于发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计
，具体涉及一种发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法。

技术介绍

[0002]发动机中，为提高风扇、压气机跨音速转子叶片尖部的抗失速能力，增加喘振裕度，多设计风扇、压气机采用处理机匣，按照处理槽形式进行划分，处理机匣包括周向槽式、斜沟式、圆弧斜槽式、折线缝式，周向槽式处理机匣如图1所示，斜沟式处理机匣如图2所述，圆弧斜槽式处理机匣如图3所示，折线缝式处理机匣如图4所示，其中，折线缝式处理机匣，对于提高风扇、压气机转子叶片在中低转速的喘振裕度效果尤其明显，在工程实践中多被设计应用。
[0003]一般超音速叶栅中激波典型有堵塞点形态、背压增大形态、近最高效率点形态、近失速点形态，如图5所示，为了兼顾效率与喘振裕度，多期望风扇、压气机跨音速转子叶尖处的激波形态为背压增大形态或近最高效率点形态。
[0004]当前，在对风扇、压气机进行设计时，在设计转速下，多将跨音速转子叶尖处的激波形态设计为背压增大形态或近最高效率点形态，在该种技术方案下，设计采用处理机匣，会对设计转速下跨音速转子叶尖处的激波形态产生影响，若先前为近最高效率点形态，则易退化为背压增大形态，若先前为背压增大形态，则易退化为堵塞点形态，致使风扇、压气机在设计转速下效率低于期望。
[0005]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0006]需注意的是，以上
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内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
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不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0007]本申请的目的是提供一种发动机风扇及压气机跨音速转子叶片处理机匣设计方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0008]本申请的技术方案是：
[0009]一种发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法，包括：
[0010]在设计转速下，无处理机匣下，将跨音速转子叶尖处的激波形态设计为近失速点形态。
[0011]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法中，其中处理机匣采用折线缝式处理机匣。
[0012]本申请至少存在以下有益技术效果：
[0013]提供一种发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法，其设计在设计转速下，无处理机匣下，将跨音速转子叶尖处的激波形态设计为近失速点形态，在此基础
上，设计采用处理机匣，在设计转速下，跨音速转子叶尖处的激波形态发生退化，由近失速点形态退化到近最高效率点形态，以此能够保证发动机中风扇、压气机在设计转速下的效率，避免采用处理机匣对带来的效率下降。
附图说明
[0014]图1是周向槽式处理机匣的示意图；
[0015]图2是斜沟式处理机匣的示意图；
[0016]图3是圆弧斜槽式处理机匣的示意图；
[0017]图4是折线缝式处理机匣的示意图；
[0018]图5是超音速叶栅中激波形态发展的示意图；
[0019]图6是采用本申请实施例提供的发动机风扇及压气机跨音速转子叶片处理机匣设计方法，处理机匣前后跨音速转子叶尖处的激波形态对比的示意图。
[0020]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本申请的限制。
具体实施方式
[0021]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0022]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0023]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0024]下面结合附图1至图6对本申请做进一步详细说明。
[0025]一种发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法，包括：
[0026]在设计转速下，无处理机匣下，将跨音速转子叶尖处的激波形态设计为近失速点形态。
[0027]对于上述实施例公开的发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法，领域内技术人员可以理解的是，其设计在设计转速下，无处理机匣下，将跨音速转子叶尖处的激波形态设计为近失速点形态，在此基础上，设计采用处理机匣，在设计转速下，跨音速转子叶尖处的激波形态会发生退化，由近失速点形态退化到近最高效率点形态，以此能够保证发动机中风扇、压气机在设计转速下的效率，避免采用处理机匣对带来的效率下降，是一种将跨音速转子叶片与处理机匣的一体化设计方法。
[0028]对于上述实施例公开的发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法，领域内技术人员可以理解的是，为了确保采用处理机匣后，在设计转速下，跨音速转子叶尖处的激波形态由近失速点形态退化到近最高效率点形态，可在在设计转速下，无处理机匣下，将跨音速转子叶尖处的激波形态设计为小余量近失速点形态。
[0029]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法中，其中处理机匣采用折线缝式处理机匣。
[0030]在一个具体实施例中，按照述的发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机风扇及压气机处理机匣下跨音速转子叶片设计方法，其特征在于，包括：在设计转速下，无处理机匣下，将跨音速转子叶尖处的激波形态设计为近失...

【专利技术属性】
技术研发人员：李聪，蒋永松，孟德君，刘太秋，潘若痴，赵勇，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：