一种航空发动机进气道支板减震结构制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机进气道支板减震结构，涉及航空发动机进气道支板技术领域。本发明专利技术包括进气机匣以及支板内环，进气机匣内侧与支板内环之间设置有若干支板本体，支板本体上缘与进气机匣之间胶接，支板本体下缘与支板内环之间铆接固定，避免采用焊接连接，存在焊缝数量众多，存在较大的残余应力，连接可靠性较低的弊端，支板本体一侧表面固定有壳体，壳体内部填充有液压油，壳体内部活动设置有推板，壳体外侧设置有固定板，固定板上固定有若干推杆，推杆另一端与推板连接，固定板表面开设有卡槽，支板本体另一侧面固定有连接板，与卡槽相配合，便于使相邻支板本体连接在一起，有效减缓了航空发动机工作时，支板本体受到的振动影响。受到的振动影响。受到的振动影响。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机进气道支板减震结构


[0001]本专利技术属于航空发动机进气道支板
，特别是涉及一种航空发动机进气道支板减震结构。

技术介绍

[0002]航空发动机进气机匣结构为发动机的主承力框架之一，主要包括外机匣、在外机匣内设置的内环，以及在外机匣、内环之间沿周向分布的多个支板，进气机匣上具有多个上缘安装孔，支板内环在进气机匣内设置，多个支板在进气机匣、支板内环之间沿周向分布，每个支板的下缘连接在支板内环上，上缘对应插入到一个上缘安装孔中，与进气机匣间焊接连接。
[0003]当前的航空发动机进气机匣支板在装配过程中，通常采用焊接连接的方式将支板固定在进气机匣于支板内环之间，在进行焊接时，容易使支板以及进气机匣发生变形，影响航空发动机的性能，同时焊接作业产生的较多焊缝，存在较大的残余应力，在航空发动机工作时，空心结构的支板会受到剧烈的气动载荷，产生较大的振动幅值响应，承受较大的振动应力，容易导致焊接部位或者支板本身容易产生裂纹，甚至断裂，存在安全隐患，严重影响支板的使用寿命和使用效果。
[0004]对此，我们设计一种航空发动机进气道支板减震结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为一种航空发动机进气道支板减震结构，包括进气机匣以及支板内环，所述支板内环设置在进气机匣内部，所述进气机匣内侧与支板内环之间设置有若干支板本体，所述进气机匣内壁开设有若干第一安装槽，所述支板内环靠近进气机匣的一面开设有若干第二安装槽，所述第一安装槽与第二安装槽一一对应，相互配合，所述支板本体的上缘部分与第一安装槽相互配合，所述支板本体的下缘部分与第二安装槽相互配合，且所述支板本体的上缘与第一安装槽内壁两侧之间胶接固定，所述进气机匣内壁铆接固定有若干“L”形结构的限位卡板，且相邻两个所述限位卡板相对设置在第一安装槽外部两侧，分别与支板本体的两侧表面相互配合，且所述限位卡板靠近支板本体的一侧为橡胶材质，所述支板本体的下缘与第二安装槽之间铆接固定；结合上述结构，通过所述支板本体上缘与下缘分别与第一安装槽以及第二安装槽的相互配合下，方便了支板本体的安装，其中支板本体的上缘部分与第一安装槽内壁之间胶接固定，结合支板本体的下缘部分与第二安装槽之间的铆接固定，配合“L”形结构的限位卡板对支板本体两侧的限位夹紧，有效确保了支板本体的稳固性，同时避免采用焊接连接的方式，导致焊缝较多，存在较大的残余应力的弊端，且加工成本较低；所述支板本体上缘顶部胶接有橡胶片，与第一安装槽内部底面相贴合，所述支板
本体两侧表面均粘连有若干橡胶块，所述橡胶块与支板内环相互配合，所述支板本体的下缘部分外侧胶接有阻尼橡胶层，与第二安装槽内壁相互配合，通过所述橡胶片增加了支板本体上缘部分与第一安装槽内壁之间的摩擦阻尼，结合阻尼橡胶层增加了支板本体下缘部分与第二安装槽内壁之间的摩擦阻尼，同时配合支板本体两侧橡胶块与支板内环的相互配合，有效对支板本体底部两侧起到支撑作用，进而有效消减了在航空发动机工作时，由于剧烈的气动载荷，导致支板本体承受较大振动应力的弊端，提高了支板本体的稳定性；所述支板本体一侧表面固定有壳体，所述壳体内部填充有液压油，所述壳体内腔活动设置有推板，所述壳体外侧设置有固定板，所述固定板靠近壳体的一面固定有若干推杆，所述推杆远离固定板的一端，穿过壳体与推板固定连接，且所述推杆与壳体滑动配合，所述固定板远离推杆的一表面开设有卡槽，所述支板本体远离壳体的一面固定有连接板，所述连接板远离支板本体的一端与卡槽相互配合，且所述连接板与卡槽内壁之间铆接固定；通过所述连接板与卡槽内壁之间的铆接固定，使连接板与固定板固定连接在一起，结合推杆与壳体的滑动配合，在壳体内部液压油的作用下，进一步提高了相邻两个支板本体之间的缓冲效果，减小了航空发动机工作时，支板本体受到的震动影响，防止支板本体由于振动应力的影响出现裂缝，甚至断裂的现象。
[0006]优选地，所述推板靠近推杆的一面与壳体内壁之间连接有若干弹簧，所述推板表面开设有若干通孔。
[0007]优选地，所述支板本体为薄壁空腔结构，且所述支板本体内部空腔上侧形成第一减震空腔，所述支板本体内部空腔下侧形成第二减震空腔，所述第一减震空腔与第二减震空腔之间固定有加强筋。
[0008]优选地，所述第一减震空腔内部填充有若干阻尼颗粒。
[0009]优选地，所述第二减震空腔内部间隔设置有若干弹性片，所述弹性片为两端相对弯曲的“V”形结构。
[0010]优选地，所述第二减震空腔内部靠近支板内环的一侧设置有若干金属橡胶条，所述金属橡胶条与弹性片相互配合。
[0011]优选地，所述加强筋上开设有通槽，所述通槽连通第一减震空腔与第二减震空腔。
[0012]优选地，所述支板本体前表面靠近进气机匣的一侧连通有出口渐变段，所述出口渐变段前端连通有出口圆管。
[0013]优选地，所述支板本体后表面靠近支板内环的一侧连通有入口渐变段，所述入口渐变段上连通有入口圆管，所述出口圆管的孔径小于入口圆管的孔径。
[0014]本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术通过支板本体上缘与下缘分别与第一安装槽以及第二安装槽的相互配合下，方便了支板本体的安装，其中支板本体的上缘部分与第一安装槽内壁之间胶接固定，结合支板本体的下缘部分与第二安装槽之间的铆接固定，配合“L”形结构的限位卡板对支板本体两侧的限位夹紧，有效确保了支板本体的稳固性，同时避免了采用焊接连接的方式，导致焊缝较多，存在较大的残余应力，容易造成焊接处出现裂缝，甚至断裂的弊端，且加工成本较低，同时避免了焊接过程中，出现支板以及进气机匣发生变形的现象；2、本专利技术通过橡胶片增加了支板本体上缘部分与第一安装槽内壁之间的摩擦阻
尼，结合阻尼橡胶层增加了支板本体下缘部分与第二安装槽内壁之间的摩擦阻尼，同时配合支板本体两侧橡胶块与支板内环的相互配合，有效对支板本体底部两侧起到支撑作用，进而有效消减了在航空发动机工作时，由于剧烈的气动载荷，导致支板本体承受较大的振动应力的弊端，提高了支板本体的稳定性；其中连接板与卡槽内壁之间的铆接固定，使连接板与固定板固定连接在一起，结合推杆与壳体的滑动配合，带动推板的滑动，在通孔以及壳体内部液压油的作用下，结合弹簧有效增加了推板滑动时的阻力，对推板起到缓冲的目的，进一步提高了相邻两个支板本体之间的缓冲效果，进而减小了航空发动机工作时，支板本体受到的震动影响，防止支板本体由于振动应力的影响出现裂缝，甚至断裂的现象；同时“V”形结构弹性片抵靠在支板本体内部空腔的两侧壁上，在航空发动机工作，产生气动载荷时，通过接合面阻尼以及库仑摩擦阻尼，降低了支板本体的振动响应幅值，进而达到降低支板本体承受的振动应力的目的，有效起到缓冲、减震的效果，同时支板本体在受到剧烈的气动载荷时，阻尼颗粒会随支板本体一同发生振动，阻尼颗粒相互挤压变形以及相互之间的摩擦，及其与支板本体之间的摩擦，能够有效的吸收、耗散振动能量，对支板本体的振动起到良好的抑制作用，其中金属橡胶条起到阻尼的作用，进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机进气道支板减震结构，包括进气机匣（1）以及支板内环（2），所述支板内环（2）设置在进气机匣（1）内部，其特征在于，所述进气机匣（1）内侧与支板内环（2）之间设置有若干支板本体（3），所述进气机匣（1）内壁开设有若干第一安装槽（4），所述支板内环（2）靠近进气机匣（1）的一面开设有若干第二安装槽（5），所述第一安装槽（4）与第二安装槽（5）一一对应，相互配合，所述支板本体（3）的上缘部分与第一安装槽（4）相互配合，所述支板本体（3）的下缘部分与第二安装槽（5）相互配合，且所述支板本体（3）的上缘与第一安装槽（4）内壁两侧之间胶接固定，所述进气机匣（1）内壁铆接固定有若干“L”形结构的限位卡板（6），且相邻两个所述限位卡板（6）相对设置在第一安装槽（4）外部两侧，分别与支板本体（3）的两侧表面相互配合，且所述限位卡板（6）靠近支板本体（3）的一侧为橡胶材质，所述支板本体（3）的下缘与第二安装槽（5）之间铆接固定；所述支板本体（3）上缘顶部胶接有橡胶片（7），与第一安装槽（4）内部底面相贴合，所述支板本体（3）两侧表面均粘连有若干橡胶块（8），所述橡胶块（8）与支板内环（2）相互配合，所述支板本体（3）的下缘部分外侧胶接有阻尼橡胶层（9），与第二安装槽（5）内壁相互配合；所述支板本体（3）一侧表面固定有壳体（10），所述壳体（10）内部填充有液压油，所述壳体（10）内腔活动设置有推板（11），所述壳体（10）外侧设置有固定板（13），所述固定板（13）靠近壳体（10）的一面固定有若干推杆（12），所述推杆（12）远离固定板（13）的一端，穿过壳体（10）与推板（11）固定连接，且所述推杆（12）与壳体（10）滑动配合，所述固定板（13）远离推杆（12）的一表面开设有卡槽（14），所述支板本体（3）远离壳体（10）的一面固定有连接板（15），所述连接板（15）远离支板本体（3）的一端与卡槽（14）相互配合，且所述连接板（15）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟军，游波，王勇，朱荣文，杨强，陈波，游云洪，周俊锋，李红军，谭港，张轲，李春俊，
申请(专利权)人：成都市鸿侠科技有限责任公司，
类型：发明
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