后保险杠和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种后保险杠和车辆，所述后保险杠包括：后保本体，所述后保本体包括：后板和侧板，所述侧板连接于所述后板的左右两侧，所述侧板设置有安装口；侧翼组件，所述侧翼组件设置于所述侧板且位于所述侧板朝向车内的一侧，所述侧翼组件能够选择性地通过所述安装口伸至所述侧板朝向车外的一侧。通过在后保险杠的左右两侧安装侧翼组件，侧翼组件可根据车辆行驶状况如减速、加速等主动伸出至后保险杠的外侧，并且利用伸出的不同角度来增加风阻或者降低风阻，以实现车辆高速行驶时通过降低风阻来降低能耗，以及车辆紧急制动时，使侧翼组件达到最大风阻状态，有效提高了车辆安全。有效提高了车辆安全。有效提高了车辆安全。

【技术实现步骤摘要】
后保险杠和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种后保险杠和车辆。

技术介绍

[0002]汽车在行驶时会受到来自空气的阻力，当车辆高速行驶时希望受到较小的阻力，车尾的造型会影响风阻的大小。目前，跑车及概念车流行的主动式汽车尾翼可根据汽车的行驶状态如减速、加速等主动改变尾翼的形态，例如升高、降低、翻转等，从而改善汽车的行驶状况。除此之外，车尾两侧的造型也对降风阻也起到一定的作用。
[0003]相关技术中，有一种“方造型”车尾的汽车，可以有效降低风阻，从而使汽车高速行驶时可以降低能耗，而当在急速刹车时，需要很大的阻力迫使车辆快速刹车，这种汽车无法快速减速、刹车，并且限制了汽车造型美观的设计优化。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种后保险杠，在后保险杠的左右两侧安装侧翼组件，在紧急制动时侧翼组件可伸出至后保险杠外侧，利用伸出的角度来增降风阻，从而可快速减速、刹车，实现行车时降能耗。
[0005]本专利技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面实施例的后保险杠，所述后保险杠包括：后保本体，所述后保本体包括：后板和侧板，所述侧板连接于所述后板的左右两侧，所述侧板设置有安装口；侧翼组件，所述侧翼组件设置于所述侧板且位于所述侧板朝向车内的一侧，所述侧翼组件能够选择性地通过所述安装口伸至所述侧板朝向车外的一侧。
[0007]根据本专利技术实施例的后保险杠，通过在后保险杠的左右两侧安装侧翼组件，可以使侧翼组件根据车辆行驶状况如减速、加速等主动伸出至后保险杠的外侧，并且利用伸出的不同角度来增加风阻或者降低风阻。当车辆遇到突发情况，需要紧急制动时，侧翼组件伸出至后保险杠的左右两侧，使侧翼组件与后保险杠之间形成一定的角度，以达到最大风阻的状态，从而使车辆能够快速减速、刹车，有效提高车辆安全。并且，还可以调整侧翼组件使其角度平行至车辆的行驶方向，有利于降低风阻，从而降低行车能耗。除此之外，在不使用时，侧翼组件位于活动口，并与后保险杠的表面齐平，使后保险杠的表面完整，而且不会影响车辆后部造型的设计优化。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述侧翼组件包括：所述侧翼组件包括：基板、侧翼和伸缩调节器，所述基板设置于所述侧翼朝向车内的一侧，所述伸缩调节器连接于所述侧板和所述基板之间，以使所述侧翼能够选择性地通过所述安装口伸至所述侧板朝向车外的一侧。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述伸缩调节器包括：伸缩驱动件和伸缩调节件，所述伸缩调节件连接于所述侧板和所述基板之间，所述伸缩驱动件设置于所述侧板的内侧且与所述伸缩调节件传动配合。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述伸缩驱动件为驱动电机，所述伸缩驱动件为驱动电机，所述伸缩调节件包括多连杆机构，所述伸缩调节件为两个且分别设置于所述基板的顶部和底部，至少一个所述伸缩调节件与所述驱动电机传动配合。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述基板的上下两侧设置有连接板，所述连接板向车内延伸，所述伸缩调节件与所述连接板连接。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述侧翼组件还包括：活动连接器，所述活动连接器连接于所述基板和所述侧翼之间，所述活动连接器为多个且分别连接于所述侧翼的前侧和后侧，以调节所述侧翼相对所述基板的角度。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述活动连接器为液压杆，所述液压杆的一端铰接在所述侧翼上且另一端连接于所述基板。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述侧翼包括：固定翼、活动翼和导向器，所述固定翼与所述活动连接器相连接，所述导向器分别与所述固定翼和所述活动翼连接，以使所述活动翼相对所述固定翼可活动。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述导向器包括：导轨、导杆和导向驱动件，所述导轨设置于所述固定翼，所述导杆连接于所述活动翼，所述导杆与所述导轨滑动配合，以在所述导向驱动件的驱动下所述导杆相对于所述导轨滑动。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述活动翼为两个，所述活动翼为两个，所述侧翼包括：支撑杆，所述支撑杆与两个所述活动翼滑动配合，在两个所述活动翼相对所述固定翼展开时，两个所述活动翼沿所述支撑杆的延伸方向可分别滑动至所述固定翼的上下两侧。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述基板外表面的边缘处设置有密封圈，在所述侧翼伸至所述活动口外侧时，所述密封圈密封在所述活动口的边缘处。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述侧翼为一体式侧翼。
[0019]根据本专利技术的一些实施例，所述侧翼组件还包括：活动连接器，所述活动连接器为至少一个，至少一个所述活动连接器连接于所述侧翼的后侧，所述侧翼的前侧铰接于所述后保本体，以调节所述侧翼相对所述基板的角度。
[0020]根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括：上述所述的后保险杠。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1是根据本专利技术实施例的后保险杠的结构示意图；
[0024]图2是根据本专利技术实施例的侧翼组件的结构示意图；
[0025]图3是根据本专利技术实施例的侧翼组件伸至安装口外侧的结构示意图；
[0026]图4是根据本专利技术实施例的侧翼组件调节角度的结构示意图；
[0027]图5是根据本专利技术实施例的活动翼相对固定翼展开时后保险杠的结构示意图；
[0028]图6是根据本专利技术实施例的侧翼组件的局部示意图；
[0029]图7是根据本专利技术实施例的活动翼与固定翼合并至同一平面时的结构示意图；
[0030]图8是根据本专利技术实施例的一体式侧翼的结构示意图；
[0031]图9是根据本专利技术实施例的侧翼的前侧铰接的结构示意图。
[0032]附图标记：
[0033]100、后保险杠；
[0034]10、后保本体；11、后板；12、侧板；13、安装口；
[0035]20、侧翼组件；
[0036]30、基板；31、密封圈；32、连接板；
[0037]40、活动连接器；41、球头；
[0038]50、侧翼；51、固定翼；52、活动翼；53、导向器；531、导轨；532、导杆；54、支撑杆；
[0039]60、伸缩调节器；61、伸缩驱动件；62、伸缩调节件。
具体实施方式
[0040]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0041]下面参考图1
‑
图9描述根据本专利技术第一方面实施例的后保险杠100。
[0042]如图1
‑
图3所示，后保险杠100包括：后保本体10和侧翼组件20。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后保险杠，其特征在于，包括：后保本体，所述后保本体包括：后板和侧板，所述侧板连接于所述后板的左右两侧，所述侧板设置有安装口；侧翼组件，所述侧翼组件设置于所述侧板且位于所述侧板朝向车内的一侧，所述侧翼组件能够选择性地通过所述安装口伸至所述侧板朝向车外的一侧。2.根据权利要求1所述的后保险杠，其特征在于，所述侧翼组件包括：基板、侧翼和伸缩调节器，所述基板设置于所述侧翼朝向车内的一侧，所述伸缩调节器连接于所述侧板和所述基板之间，以使所述侧翼能够选择性地通过所述安装口伸至所述侧板朝向车外的一侧。3.根据权利要求2所述的后保险杠，其特征在于，所述伸缩调节器包括：伸缩驱动件和伸缩调节件，所述伸缩调节件连接于所述侧板和所述基板之间，所述伸缩驱动件设置于所述侧板的内侧且与所述伸缩调节件传动配合。4.根据权利要求3所述的后保险杠，其特征在于，所述伸缩驱动件为驱动电机，所述伸缩调节件包括多连杆机构，所述伸缩调节件为两个且分别设置于所述基板的顶部和底部，至少一个所述伸缩调节件与所述驱动电机传动配合。5.根据权利要求3所述的后保险杠，其特征在于，所述基板的上下两侧设置有连接板，所述连接板向车内延伸，所述伸缩调节件与所述连接板连接。6.根据权利要求2所述的后保险杠，其特征在于，所述侧翼组件还包括：活动连接器，所述活动连接器连接于所述基板和所述侧翼之间，所述活动连接器为多个且分别连接于所述侧翼的前侧和后侧，以调节所述侧翼相对所述基板的角度。7.根据权利要求6所述的后保险杠，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田钰，张风利，罗秋丽，张荣荣，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：