前保险杠总成及车辆制造技术

本申请涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种前保险杠总成及车辆，该前保险杠总成包括：保险杠本体；叶片组件包括第一叶片组和第二叶片组，第一叶片组包括第一叶片，多个第一叶片相连且与保险杠本体转动连接，第二叶片组包括第二叶片，多个第二叶片相连且与保险杠本体转动连接；电机，在第一方向位于进气口的一侧；连杆组件，分别与输出轴、第一叶片组和第二叶片组连接，电机驱动输出轴转动时能够带动连杆组件运动，从而使连杆组件带动第一叶片和第二叶片转动。本申请的前保险杠总成及车辆，能够充分利用前保险杠的进气口以提高进气效率，同时具有较高的结构强度和稳定性，提高使用寿命。提高使用寿命。提高使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
前保险杠总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆配件
，具体涉及一种前保险杠总成及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，车辆的前保险杠位置设有进气口，用于内部的通风散热。在车辆中，会在进气口位置布置有固定的格栅，甚至有些车辆会将固定的格栅设置成可转动的配合结构，通过电机能够控制格栅动作以打开或闭合进气口。而在通过电机控制格栅动作的配合结构中，设置于进气口迎风面位置的电机会造成进气口有效的迎风面积减小。并且，随着汽车电动化、智能化的发展，在部分车型中，为了满足造型需求，进气口不断缩小，对于整车性能来说，特别对热管理的需求空间不断压缩，导致整车的散热性能降低。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种前保险杠总成及车辆，能够充分利用前保险杠的进气口以提高进气效率，同时具有较高的结构强度和稳定性，提高使用寿命。
[0004]为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种前保险杠总成，包括：
[0006]保险杠本体，具有进气口；
[0007]叶片组件，包括相邻设置于所述进气口的第一叶片组和第二叶片组，所述第一叶片组包括多个沿第一方向间隔布置的第一叶片，多个所述第一叶片相连且与所述保险杠本体转动连接，所述第二叶片组包括多个沿所述第一方向间隔布置的第二叶片，多个所述第二叶片相连且与所述保险杠本体转动连接；
[0008]电机，设置于所述保险杠本体，所述电机在所述第一方向位于所述进气口的一侧；
[0009]连杆组件，分别与所述输出轴、所述第一叶片组和所述第二叶片组连接，所述电机驱动所述输出轴转动时能够带动所述连杆组件运动，从而使所述连杆组件带动所述第一叶片和所述第二叶片转动。
[0010]通过上述技术手段，能够充分利用前保险杠的进气口以提高进气效率的同时，具有较高的结构强度和稳定性，提高使用寿命。
[0011]在一种可选的实施方式中，所述保险杠本体设有多个限位槽，多个所述限位槽在第二方向对称设置于所述进气口的两侧，且位于同一侧的多个所述限位槽沿所述第一方向间隔布置，所述第一叶片的两端通过第一转轴与所述限位槽转动连接，所述第二叶片的两端通过第二转轴与所述限位槽转动连接，所述第一方向和所述第二方向相交；
[0012]还包括联动件，所述联动件将多个所述第一转轴连接，且所述联动件将多个所述第二转轴连接。
[0013]通过上述技术手段，最大程度的提高进气口进气的效率，连杆组件只需要驱动每组叶片组中的一个叶片即可带动整组的转动，简化了装配结构，节约成本。
[0014]在一种可选的实施方式中，所述连杆组件包括第一连杆组和第二连杆组，所述第
一连杆组分别连接所述输出轴和一个所述第一叶片，所述第二连杆组分别连接所述输出轴和一个所述第二叶片，所述第一连杆组和所述第二连杆组在所述输出轴转动的作用下，能够分别带动所述第一叶片和所述第二叶片转动以打开或封闭所述进气口。
[0015]通过上述技术手段，将力分散以提高驱动第一叶片和第二叶片运动的力的稳定性，避免出现局部断裂的情况，提高部件的使用寿命。
[0016]在一种可选的实施方式中，所述第一连杆组包括第一连接杆和第一调节杆，所述第一连接杆的一端固定连接所述输出轴，另一端转动连接所述第一调节杆的一端，所述第一调节杆的另一端连接一个所述第一叶片，所述输出轴的转动能够带动所述第一连接杆转动，转动连接的所述第一调节杆沿所述第一方向运动，以带动所有的所述第一叶片转动。
[0017]通过上述技术手段，此种配合结构简单，稳定性较高且便于操作。
[0018]在一种可选的实施方式中，所述第一调节杆为L形结构，所述第一连杆组还包括第一固定杆，所述第一固定杆与所述第一方向平行，所述第一固定杆的一端转动连接所述第一调节杆，另一端转动连接位于中间的所述第一叶片，且沿第三方向，所述第一固定杆连接于所述第一叶片的端部。
[0019]通过上述技术手段，以保证第一调节杆的直线运动能够带动第一转轴实现转动，从而调节叶片的转动角度，具有较高的使用寿命，不易折断。
[0020]在一种可选的实施方式中，所述第二连杆组包括第二连接杆和第二调节杆，所述第二连接杆的一端固定连接所述输出轴，另一端转动连接所述第二调节杆的一端，所述第二调节杆的另一端连接一个所述第二叶片，所述输出轴的转动能够带动所述第二连接杆转动，转动连接的所述第二调节杆沿所述第一方向运动，以带动所有的所述第二叶片转动。
[0021]通过上述技术手段，此种配合结构简单，稳定性较高且便于操作。
[0022]在一种可选的实施方式中，所述第二调节杆为L形结构，所述第二连杆组还包括第二固定杆，所述第二固定杆与所述第一方向平行，所述第二固定杆的一端转动连接所述第二调节杆，另一端转动连接位于中间的所述第二叶片，且沿第三方向，所述第二固定杆连接于所述第二叶片的端部。
[0023]通过上述技术手段，以保证第二调节杆的直线运动能够带动第二转轴实现转动，从而调节叶片的转动角度，具有较高的使用寿命，不易折断。
[0024]在一种可选的实施方式中，所述第一叶片和所述第二叶片均设置为U形结构，且U形结构的两侧壁分别对应连接所述第一转轴和所述第二转轴，在关闭所述进气口的状态下，所述第一叶片和所述第二叶片的宽度方向与所述第一方向平行，且所述第一叶片和所述第二叶片的宽度相同，所述第一叶片和所述第二叶片在所述进气口等间隔排布。
[0025]通过上述技术手段，通过U形结构的设置，增大叶片与保险杠本体的接触面积，且避免叶片在第二方向脱出进气口，提高叶片相对进气口位置的稳定性和牢靠性。
[0026]在一种可选的实施方式中，在将所述进气口打开到最大状态时，所述第一叶片的宽度方向与第三方向平行，且所述第一叶片的U形结构的开口方向和所述第二叶片的U形结构的开口方向相反。
[0027]通过上述技术手段，保证叶片能够在电机的驱动下能够实现相对进气口在第一方向维持在不同的倾斜角度，从而完全封闭进气口或根据需求调节进气面积。
[0028]第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括如上述中所描述的前保险杠总成。
[0029]本申请的有益效果：通过将叶片直接设置于保险杠本体并将电机设置于进气口一侧的方式能够最低限度的占用进气口，以提高进气效率。与此同时，利用所设置的连杆组件分别控制第一叶片组和第二叶片组中叶片的转动，保证第一叶片和第二叶片能够转动以闭合或打开进气口，连杆组件控制的稳定性更高，分散电机输出的力以分别控制第一叶片和第二叶片，从而提高使用寿命。
附图说明
[0030]图1示出本申请实施例提供的一种前保险杠总成的局部剖面主视图，其中，箭头X所指方向为第一方向，箭头Y所指方向为第二方向；
[0031]图2示出图1中的连杆组件部分的局部放大图；
[0032]图3示出本申请实施例提供的一种前保险杠总成的叶片组件布置于进气口的主视图。
[0033]其中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前保险杠总成，其特征在于，包括：保险杠本体，具有进气口；叶片组件，包括相邻设置于所述进气口的第一叶片组和第二叶片组，所述第一叶片组包括多个沿第一方向间隔布置的第一叶片，多个所述第一叶片相连且与所述保险杠本体转动连接，所述第二叶片组包括多个沿所述第一方向间隔布置的第二叶片，多个所述第二叶片相连且与所述保险杠本体转动连接；电机，设置于所述保险杠本体，所述电机在所述第一方向位于所述进气口的一侧；连杆组件，分别与所述电机的输出轴、所述第一叶片组和所述第二叶片组连接，所述电机驱动所述输出轴转动时能够带动所述连杆组件运动，从而使所述连杆组件带动所述第一叶片和所述第二叶片转动。2.根据权利要求1所述的前保险杠总成，其特征在于，所述保险杠本体设有多个限位槽，多个所述限位槽在第二方向对称设置于所述进气口的两侧，且位于同一侧的多个所述限位槽沿所述第一方向间隔布置，所述第一叶片的两端通过第一转轴与所述限位槽转动连接，所述第二叶片的两端通过第二转轴与所述限位槽转动连接，所述第一方向和所述第二方向相交；还包括联动件，所述联动件将多个所述第一转轴连接，且所述联动件将多个所述第二转轴连接。3.根据权利要求2所述的前保险杠总成，其特征在于，所述连杆组件包括第一连杆组和第二连杆组，所述第一连杆组分别连接所述输出轴和一个所述第一叶片，所述第二连杆组分别连接所述输出轴和一个所述第二叶片，所述第一连杆组和所述第二连杆组在所述输出轴转动的作用下，能够分别带动所述第一叶片和所述第二叶片转动以打开或封闭所述进气口。4.根据权利要求3所述的前保险杠总成，其特征在于，所述第一连杆组包括第一连接杆和第一调节杆，所述第一连接杆的一端固定连接所述输出轴，另一端转动连接所述第一调节杆的一端，所述第一调节杆的另一端连接一个所述第一叶片，所述输出轴的转动能够带动所述第一连接杆转动，转动连接的所述第一调节杆沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：隆军池，陈寅，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：