新能源汽车低压供电方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车低压供电方法，本发明专利技术的主要设计构思在于，将低压用电器划分为第一用电负载及第二用电负载，将第一用电负载与DCDC并联，将第二用电负载与蓄电池并联，使第二用电负载具有两路供电源，实时根据低压用电器的开启情况，确定功率需求，并基于功率需求及蓄电池状态，主动控制DCDC的工作功率组合，使DCDC保持高效率的工况状态。本发明专利技术提供的合理低压供电模式可适用于配置DCDC的新能源乘用车和商用车，仅需要对车辆供电线束和电气元件进行简单的改动，便能够有效降低DCDC的损耗，提升整车续航性能，从而有效弥补了现有DCDC工作功率控制策略的不足，建立起DCDC高效工作的控制机制。DCDC高效工作的控制机制。DCDC高效工作的控制机制。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车低压供电方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车低压供电方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车包括插电式混动汽车和纯电动汽车，且越来越受到市场的认可，市场占有率持续上升。新能源汽车的续航性能会直接关联消费者用车体验，汽车厂家需要研究整车能量传递各环节控制技术，提升车辆整体能耗水平。其中DCDC作为车辆高压转低压部件，为低压用电器供电，其转化功率和转化效率对整车能耗影响明显。
[0003]目前市场新能源车的低压系统供电逻辑分为如下情况；
[0004]1)车辆上高压(“Ready”)，低压用电器由DCDC供电；
[0005]2)车辆下高压，低压用电器由12V或24V的蓄电池供电；
[0006]3)车辆上高压后，当蓄电池电压低于限值(例如11.5V)后，DCDC会给蓄电池充电。
[0007]DCDC输出功率由VCU控制，VCU根据低压用电器开启状态计算出DCDC的工作功率。DCDC效率分布在85％～95％之间，DCDC工作效率直接影响整车能耗。其工作功率与转换效率如图1所示，可见，将DCDC的工作功率控制在中高负荷区，将有效降低DCDC损耗。
[0008]当前的低压系统供电方法存在以下问题：
[0009]1)DCDC的工作功率受车辆开启的低压用电器决定；
[0010]2)DCDC与低压用电器为并联连接，其中蓄电池与DCDC为直接连接，无法主动控制蓄电池的充放电。

技术实现思路

[0011]鉴于上述，本专利技术旨在提供一种新能源汽车低压供电方法，以解决前述提及的技术问题。
[0012]本专利技术采用的技术方案如下：
[0013]本专利技术提供了一种新能源汽车低压供电方法，其中包括：
[0014]将车辆中的低压用电器划分为第一用电负载及第二用电负载；
[0015]在DCDC与蓄电池并联基础上，将第一用电负载与DCDC并联，将第二用电负载与蓄电池并联，使第二用电负载具有两路供电源；
[0016]实时根据低压用电器的开启情况，确定对于DCDC的功率需求；所述功率需求用于判断DCDC的工作效率；
[0017]基于所述工作效率并结合蓄电池的电压状态，决策DCDC的工作功率组合。
[0018]在其中至少一种可能的实现方式中，所述功率需求的确定方式包括求取第一用电负载的负荷。
[0019]在其中至少一种可能的实现方式中，所述决策DCDC的工作功率组合包括：
[0020]当第一用电负载的负荷小于预设的功率需求阈值时，检测蓄电池的电压是否低于预设的满电电压；
[0021]若蓄电池的电压低于所述满电电压，则DCDC的工作功率为第一用电负载需求功率、第二用电负载需求功率以及蓄电池充电功率之和；
[0022]若蓄电池的电压高于所述满电电压，则DCDC的工作功率为第一用电负载需求功率、第二用电负载需求功率之和。
[0023]在其中至少一种可能的实现方式中，所述决策DCDC的工作功率组合包括：
[0024]当第一用电负载的负荷大于预设的功率需求阈值时，检测蓄电池的电压是否高于预设的蓄电池馈电状态的最高电压；
[0025]若蓄电池的电压高于所述最高电压，则DCDC的工作功率为第一用电负载需求功率；
[0026]若蓄电池的电压低于所述最高电压，则DCDC的工作功率为第一用电负载需求功率、第二用电负载需求功率之和。
[0027]在其中至少一种可能的实现方式中，所述工作效率包括：
[0028]预先基于负荷比与效率两个维度，标定出DCDC的效率分布；
[0029]根据所述效率分布，获得的与所述功率需求相关的较低效率区、较高效率区。
[0030]在其中至少一种可能的实现方式中，所述第二用电负载为车俩启动后必须工作的用电器。
[0031]在其中至少一种可能的实现方式中，所述第二用电负载的供电线路集成在低压用电线束中。
[0032]与现有技术相比，本专利技术的主要设计构思在于，将低压用电器划分为第一用电负载及第二用电负载，将第一用电负载与DCDC并联，将第二用电负载与蓄电池并联，使第二用电负载具有两路供电源，实时根据低压用电器的开启情况，确定功率需求，并基于功率需求及蓄电池状态，主动控制DCDC的工作功率组合，使DCDC保持高效率的工况状态。本专利技术提供的合理低压供电模式可适用于配置DCDC的新能源乘用车和商用车，仅需要对车辆供电线束和电气元件进行简单的改动，便能够有效降低DCDC的损耗，提升整车续航性能，从而有效弥补了现有DCDC工作功率控制策略的不足，建立起DCDC高效工作的控制机制。
附图说明
[0033]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步描述，其中：
[0034]图1为DCDC效率与负荷(百分比)之间的关系示意图；
[0035]图2为本专利技术实施例提供的新能源汽车低压供电方法的流程示意图；
[0036]图3为本专利技术实施例提供的低压用电器、DCDC、蓄电池及继电器之间的回路连接示意图。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。
[0038]本专利技术提出了一种新能源汽车低压供电方法的实施例，具体来说，如图2所示，其
中包括：
[0039]步骤S1、将车辆中的低压用电器划分为第一用电负载及第二用电负载；
[0040]步骤S2、在DCDC与蓄电池并联基础上，将第一用电负载与DCDC并联，将第二用电负载与蓄电池并联，使第二用电负载具有两路供电源(蓄电池、DCDC)；
[0041]步骤S3、实时根据低压用电器的开启情况，确定对于DCDC的功率需求，所述功率需求用于判断DCDC的工作效率；在实际操作中，可通过计算第一用电负载的负荷，确定所述功率需求。
[0042]这里所述工作效率包括：预先基于负荷比与效率两个维度，标定出DCDC的效率分布；根据所述效率分布，获得与所述功率需求相关的较低效率区、较高效率区；可以理解地，较高效率区对应预设的DCDC的中高负荷，较低效率区对应预设的DCDC的低负荷、高负荷。
[0043]步骤S4、基于所述工作效率并结合蓄电池的电压状态，决策DCDC的工作功率组合。
[0044]也即是本专利技术在制定合理的控制DCDC输出功率时，也兼顾到了蓄电池是否具备协助供电的条件、是否需要充电等状态，在此融合考量基础之上，控制相应供电线路通断，形成不同的DCDC输出工作功率值的组合。
[0045]具体来说，当第一用电负载的负荷小于预设的功率需求阈值时，检测蓄电池的电压是否低于预设的满电电压；
[0046]若低于满电电压，则DCDC的工作功率为第一用电负载需求功率、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车低压供电方法，其特征在于，包括：将车辆中的低压用电器划分为第一用电负载及第二用电负载；在DCDC与蓄电池并联基础上，将第一用电负载与DCDC并联，将第二用电负载与蓄电池并联，使第二用电负载具有两路供电源；实时根据低压用电器的开启情况，确定对于DCDC的功率需求；所述功率需求用于判断DCDC的工作效率；基于所述工作效率并结合蓄电池的电压状态，决策DCDC的工作功率组合。2.根据权利要求1所述的新能源汽车低压供电方法，其特征在于，所述功率需求的确定方式包括求取第一用电负载的负荷。3.根据权利要求2所述的新能源汽车低压供电方法，其特征在于，所述决策DCDC的工作功率组合包括：当第一用电负载的负荷小于预设的功率需求阈值时，检测蓄电池的电压是否低于预设的满电电压；若蓄电池的电压低于所述满电电压，则DCDC的工作功率为第一用电负载需求功率、第二用电负载需求功率以及蓄电池充电功率之和；若蓄电池的电压高于所述满电电压，则DCDC的工作功率为第一用电负...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛胜迅，陈彬，霍修军，宋誓利，许显峰，田志法，江旺，陈杰，岳莹，祖万里，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：