本实用新型专利技术公开了一种电池管理系统的供电装置，包括动力电池、整车低压电瓶、充电低压电组件和共阴二极管，共阴二极管包括两个独立的电流通道，两个电流通道的输出端均连接到电池管理系统的输入端，其中一个电流通道的输入端通过整车低压电瓶连接到动力电池的输出端，另一个电流通道的输入端通过充电低压电组件连接到动力电池的输出端；该供电装置将整车低压电瓶给电池管理系统供电与充电低压电组件给电池管理系统供电隔离开来，两个供电通路相互不受影响，解决了低压电瓶亏电问题。解决了低压电瓶亏电问题。解决了低压电瓶亏电问题。
【技术实现步骤摘要】
一种电池管理系统的供电装置
[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电池管理系统的供电装置。
技术介绍
[0002]电池管理系统(简称BMS)作为动力电池系统核心器件，承担监控单体健康状态重责，同时也与整车其他器件保持交互，保证整车正常行驶。在整车充电过程中，BMS需要一直工作监控动力电池单体状态，BMS工作电源正常情况下是由整车低压电瓶提供，但此时需要保证整车DC/DC处于工作状态，否则在整个充电阶段，特别是慢充阶段，时间比较长，BMS需要一直消耗低压电瓶电量，若此时DC/DC不工作，会导致整车低压电瓶亏电，对低压电瓶造成不可逆转损伤。
技术实现思路
[0003]基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出了一种电池管理系统的供电装置，将整车低压电瓶给电池管理系统供电与充电低压电组件给电池管理系统供电隔离开来，两个供电通路相互不受影响，解决了低压电瓶亏电问题。
[0004]本技术提出的一种电池管理系统的供电装置，包括动力电池、整车低压电瓶、充电低压电组件和共阴二极管，共阴二极管包括两个独立的电流通道，两个电流通道的输出端均连接到电池管理系统的输入端，其中一个电流通道的输入端通过整车低压电瓶连接到动力电池的输出端，另一个电流通道的输入端通过充电低压电组件连接到动力电池的输出端。
[0005]进一步地，所述共阴二极管包括第一整流二极管和第二整流二极管，第一整流二极管和第二整流二极管分别作为两个独立的电流通道，第一整流二极管和第二整流二极管的负极端均连接到电池管理系统上，第一整流二极管的正极端连接到整车低压电瓶的输出端，第二整流二极管的正极端连接到充电低压电组件的输出端。
[0006]进一步地，第一整流二极管的两端分别设置极柱
①
和极柱
②
，第二整流二极管的正极端设置极柱
③
，第二整流二极管的负极端与第一整流二极管的负极端共用同一极柱
①
，第一整流二极管、第二整流二极管、极柱
①
、极柱
②
和极柱
③
集成为一个整体安装在整车上。
[0007]进一步地，所述供电装置还包括DC/DC，DC/DC的两端分别连接到动力电池和整车低压电瓶之间。
[0008]进一步地，所述充电低压电组件包括车载充电机低压电和快充桩低压电，车载充电机低压电的两端分别连接到动力电池输出端和第二整流二极管的正极端，快充桩低压电的两端分别连接到动力电池输出端和第二整流二极管的正极端。
[0009]进一步地，车载充电机低压电为慢充，快充桩低压电为快充。
[0010]进一步地，车载充电机低压电和快充桩低压电的输出端与电池管理系统信号连接以向电池管理系统反馈充电连接信号。
[0011]进一步地，整车低压电瓶与所述充电连接信号隔离。
[0012]本技术提供的一种电池管理系统的供电装置的优点在于：本技术结构中提供的一种电池管理系统的供电装置，共阴二极管可以实现两路电源输入从同一路输出，两个独立电流通道的设置，将整车低压电瓶给电池管理系统供电与充电低压电组件给电池管理系统供电隔离开来，两个供电通路相互不受影响；当整车处于充电工况时，当DC/DC无法工作时，可以使用充电低压电组件为电池管理系统提供工作电源，此时不需要消耗整车低压电瓶的电量。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]其中，1
‑
动力电池，2
‑
整车低压电瓶，3
‑
充电低压电组件，4
‑
共阴二极管，5
‑
电池管理系统，6
‑
DC/DC，31
‑
车载充电机低压电，32
‑
快充桩低压电，41
‑
第一整流二极管，42
‑
第二整流二极管。
具体实施方式
[0015]下面，通过具体实施例对本技术的技术方案进行详细说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0016]如图1所示，本技术提出的一种电池管理系统的供电装置，包括动力电池1、整车低压电瓶2、充电低压电组件3和共阴二极管4，共阴二极管4包括两个独立的电流通道，两个电流通道的输出端均连接到电池管理系统5的输入端，其中一个电流通道的输入端通过整车低压电瓶2连接到动力电池1的输出端，另一个电流通道的输入端通过充电低压电组件3连接到动力电池1的输出端。
[0017]共阴二极管4可以实现两路电源输入从同一路输出，两个独立电流通道的设置，将整车低压电瓶2给电池管理系统5供电与充电低压电组件3给电池管理系统5供电隔离开来，两个供电通路相互不受影响。
[0018]其中，供电装置还包括DC/DC6，DC/DC6的两端分别连接到动力电池1和整车低压电瓶2之间，因而当整车处于充电工况时，当DC/DC6无法工作时，可以使用充电低压电组件3为电池管理系统5提供工作电源，此时不需要消耗整车低压电瓶2的电量，避免了通过整车低压电瓶2充电时，一直消耗整车低压电瓶2的电量，特别是在慢充情况下，充电时间较长，很容易导致整车低压电瓶过放电进而亏电，且亏电对整车低压电瓶造成的损失是无法逆转的，严重时需要更换整车低压电瓶的缺陷。
[0019]在本实施例中，共阴二极管4包括第一整流二极管41和第二整流二极管42，第一整流二极管41和第二整流二极管42分别作为两个独立的电流通道，第一整流二极管41和第二整流二极管42的负极端均连接到电池管理系统(5)上，第一整流二极管41的正极端连接到整车低压电瓶2的输出端，第二整流二极管42的正极端连接到充电低压电组件3的输出端。
[0020]其中，第一整流二极管41的两端分别设置极柱
①
和极柱
②
，第二整流二极管42的正极端设置极柱
③
，第二整流二极管42的负极端与第一整流二极管41的负极端共用同一极
柱
①
，第一整流二极管41、第二整流二极管42、极柱
①
、极柱
②
和极柱
③
集成为一个整体安装在整车上。
[0021]具体而言，极柱
②
与整车低压电瓶2连接，当整车处于行驶工况时，动力电池1处于放电状态，此时整车DC/DC6处于工作状态，动力电池1高压通过DC/DC6进行降压处理为整车低压电瓶2充电，整车行驶过程中，电池管理系统5需要一直工作监控电池包健康状态，此时电池管理系统5工作需要的电源由整车低压电瓶2通过极柱
②
与极柱
①
之间的第一整流二极管41形成的电路提供，当整车低压电瓶2处于低电量状态时，D本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统的供电装置，其特征在于，包括动力电池(1)、整车低压电瓶(2)、充电低压电组件(3)和共阴二极管(4)，共阴二极管(4)包括两个独立的电流通道，两个电流通道的输出端均连接到电池管理系统(5)的输入端，其中一个电流通道的输入端通过整车低压电瓶(2)连接到动力电池(1)的输出端，另一个电流通道的输入端通过充电低压电组件(3)连接到动力电池(1)的输出端。2.根据权利要求1所述的电池管理系统的供电装置，其特征在于，所述共阴二极管(4)包括第一整流二极管(41)和第二整流二极管(42)，第一整流二极管(41)和第二整流二极管(42)分别作为两个独立的电流通道，第一整流二极管(41)和第二整流二极管(42)的负极端均连接到电池管理系统(5)上，第一整流二极管(41)的正极端连接到整车低压电瓶(2)的输出端，第二整流二极管(42)的正极端连接到充电低压电组件(3)的输出端。3.根据权利要求2所述的电池管理系统的供电装置，其特征在于，第一整流二极管(41)的两端分别设置极柱
①
和极柱
②
，第二整流二极管(42)的正极端设置极柱
③
，第二整流二极管(42)的负极端与第一整流二极管(41)的负极端共用同一极柱
【专利技术属性】
技术研发人员：李建龙，蒋旭，陈培，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：
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