【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车的驱动装置，具体是一种电动汽车的电动机差速器总成。
技术介绍
目前一般的电动汽车是由高速直流电机通过减速箱减速后经驱动差速器，再由 差速器驱动两半轴，从而驱动车轮转动，驱动机构是由电机、减速箱、差速器等 三套独立的产品组合而成。其主要缺点是l.体积大耗材多重量重；2.结构复杂不 便安装；3.因为通过几级减速(三组以上的齿轮啮合)后效率低；4.防水性能差(高 速电机都加有通风口以便散热用)；此外还有一种双轮毂电机的驱动方式它是将 两只无刷低速外转子轮毂电机直接分别装在两只轮胎的钢圈中，此种结构从单个电 机来说其运转效率较高，但两只电机同时驱动一台汽车就会存在以下的缺陷l.车 直行时两电机如何同步问题；2.拐弯时两电机的转速如何准确差速分配问题；3.假 如一只轮胎走平地而另一只轮胎走凸或凹地而车必须走直线两电机的转速又如何分 配问题，虽然用了电子调配器也是很难达到的，势必使两电机之间有'别劲'的状况， 此时就会造成很大的能量消耗(如电机发热、方向盘不好掌握等)。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种无刷电动汽车的电动机差速器总成，电动机差速器...
【技术保护点】
电动汽车的无刷电动机差速器总成，包括电机壳体，电机壳体两端分别安装有左端盖、右端盖，电机壳体内设置有缠裹有转子绕组的转子铁芯，其特征在于：转子铁芯的内侧固定安装有传动毂，传动毂内设置有差速器，差速器包括有固定安装于传动毂上的主差动毂、副差动毂，副差动毂、主差动毂分别转动安装于左端盖、右端盖内，主差动毂内转动安装有行星伞齿轮，主差动毂内滑动配合有右半轴，右半轴一端固定安装有位于主差动毂内的右伞齿轮，另一端穿过右端盖且安装有汽车右轮；副差动毂内滑动配合有左半轴，左半轴一端固定安装有位于副差动毂内的左伞齿轮，另一端穿过左端盖且安装有汽车左轮。
【技术特征摘要】
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