全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，包括：车体、驱动系统、传动系统、分动系统以及变速系统；其中，驱动系统用于驱动全地形车；传动系统包括驱动桥组件；分动系统包括分动轴；变速系统与分动系统传动连接；分动轴至少部分设置在变速系统中，分动轴还至少部分设置在分动系统中；分动轴包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分设置为一体成型，第一部分上套设有第一轴承组件和第一锁紧组件，第一部分通过第一轴承组件和第一锁紧组件与变速系统转动连接；第二部分上套设有第二轴承组件和第二锁紧组件，第二部分通过第二轴承组件和第二锁紧组件与分动系统转动连接。通过上述设置，分动系统的固定更加稳定、可靠性更高。可靠性更高。可靠性更高。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好。传统的全地形车内的分动系统中，分动轴上一般设置有两个圆锥滚子轴承进行支承，圆锥滚子轴承预紧机构通过螺栓锁紧输出法兰，输出法兰端面为轴承提供预紧力。此设置下，一旦螺栓松脱便会影响整个分动系统，造成轴承损坏或输出效率低等问题，使得分动系统可靠性降低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种配备有性能更优越的分动系统的全地形车。
[0004]基于上述目的，本技术提供了一种全地形车，包括：车体、驱动系统、传动系统、分动系统以及变速系统；其中，驱动系统用于驱动全地形车；传动系统包括驱动桥组件；分动系统用于将驱动系统的动力传输至驱动桥组件，用于分配传输至驱动桥组件的驱动力，分动系统包括分动轴；变速系统与分动系统传动连接，变速系统用于调整传输至分动系统的输出扭矩；分动轴至少部分设置在变速系统中，分动轴还至少部分设置在分动系统中；分动轴包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分设置为一体成型，第一部分上套设有第一轴承组件和第一锁紧组件，第一部分通过第一轴承组件和第一锁紧组件与变速系统转动连接；第二部分上套设有第二轴承组件和第二锁紧组件，第二部分通过第二轴承组件和第二锁紧组件与分动系统转动连接。
[0005]进一步地，第一部分的直径设置为大于第二部分的直径。
[0006]进一步地，驱动桥组件包括前驱动桥和后驱动桥，分动轴直接或间接传动连接至前驱动桥和/或后驱动桥。
[0007]进一步地，变速系统包括变速壳体，分动系统包括分动壳体，分动轴通过第一轴承组件与变速壳体转动连接，分动轴通过第二轴承组件与分动壳体转动连接。
[0008]进一步地，第二轴承组件包括衬套，衬套套设于第二部分上，衬套设置在第二部分和分动壳体之间。
[0009]进一步地，第一部分和第二部分之间设置有凸台，第二轴承组件至少部分与凸台抵接。
[0010]进一步地，衬套的一端与凸台直接或间接抵接，衬套的另一端与第二锁紧组件直接或间接抵接。
[0011]进一步地，衬套与分动壳体之间设置有用于防止漏油的密封件。
[0012]进一步地，第一锁紧组件固定第一轴承组件的轴向相对位置，并对第一轴承组件提供预紧力。
[0013]进一步地，第二锁紧组件固定第二轴承组件的轴向相对位置，并对第二轴承组件
提供预紧力。
[0014]本技术提供了一种全地形车，其中分动轴既转动连接至变速系统，又转动连接至分动系统，提高了分动轴的固定刚度，使得分动系统的结构更稳定；并且分动轴的第一部分和第二部分分别设置有锁紧组件，降低了锁紧组件的失效概率，提高了分动系统的可靠性。
附图说明
[0015]图1是根据本技术提供的全地形车整车图。
[0016]图2是根据本技术提供的分动系统的剖视图。
[0017]图3是根据本技术提供的分动系统的装配示意图。
[0018]图4是根据本技术提供的图2中A处的局部放大图。
[0019]图5是根据本技术提供的分动系统的爆炸图。
具体实施方式
[0020]以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述，但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0021]图1和图2示出了一种全地形车100，该全地形车100包括车体11、前轮12、后轮13、驱动系统(图未示)、传动系统(图未示)、分动系统14以及变速系统15。其中，前轮12和后轮13分别设置于车体11下方并与车体11连接，以带动车体11行走。驱动系统至少部分设置在车体11中，驱动系统与分动系统14传动连接，以将驱动系统的驱动力传输至分动系统14。传动系统至少部分设置在车体11中，传动系统包括驱动桥组件(图未示)，驱动桥组件包括前驱动桥(图未示)和后驱动桥(图未示)。分动系统14至少部分设置在车体11中，分动系统14包括分动轴141，分动系统14可通过分动轴141将驱动力传输至驱动桥组件，并通过上述操作分配传输至驱动桥组件的驱动力。作为一种可以选择的实施方式，分动系统14和驱动系统之间还设置有变速系统15，变速系统15分别与驱动系统和分动系统14传动连接，变速系统15用于调整传输至分动系统14的输出扭矩。为了清楚的说明本申请的技术方案，以图中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中全地形车100的前、后、左、右、上、下方向。
[0022]如图2和图3所示，作为一种实现方式，分动轴141至少部分设置在变速系统15内部，分动轴141还至少部分设置在分动系统14内。具体的，分动轴141包括第一部分1411和第二部分1412，第一部分1411与第二部分1412设置为一体成型，且第一部分1411的直径设置为大于第二部分1412的直径。其中，第一部分1411上套设有第一轴承组件1413和第一锁紧组件1414，第一部分1411通过第一轴承组件1413和第一锁紧组件1414与变速系统15转动连接。更具体的，第二部分1412上套设有第二轴承组件1415和第二锁紧组件1416，第二部分1412通过第二轴承组件1415和第二锁紧组件1416与分动系统14转动连接。通过上述设置，分动轴141与变速系统15设置为转动连接，进一步地，分动轴141还与分动系统14设置为传动连接，这种设置方式能够提高分动轴141的固定刚度，使得分动轴141的转动更加平稳。进一步地，第一锁紧组件1414可以固定第一轴承组件1413的轴向相对位置，并对第一轴承组件1413提供预紧力。更进一步地，第二锁紧组件1416可以固定第二轴承组件1415的轴向相
对位置，并对第二轴承组件1415提供预紧力。通过上述设置，分动系统14通过设置两处锁紧组件分别对分动轴141的第一部分1411和第二部分1412进行锁紧，可使分动系统14的结构更稳定；且两处锁紧组件互不影响，降低了锁紧组件的失效概率，提高了分动系统14的可靠性。
[0023]如图2所示，作为一种实现方式，第一轴承组件1413包括第一轴承件1413a、第二轴承件1413b和支撑件1413c。其中，支撑件1413c与变速系统15连接，第一轴承件1413a和第二轴承件1413b分别套设在分动轴141上，第一轴承件1413a与第二轴承件1413b分别设置在支撑件1413c的两端。具体的，变速系统15包括变速壳体151，分动系统14包括分动壳体142。变速壳体151与分动壳体142设置为固定连接。第一部分1411通过第一轴承组件1413与变速壳体151转动连接，第二部分1412通过第二轴承组件1415与分动壳体142转动连接。更具体的，支撑件1413c连接至变速壳体151，支撑件1413c与变速壳体151之间的连接方式可以设置为螺栓连接、过盈配合或是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车体；驱动系统，所述驱动系统用于驱动所述全地形车；传动系统，所述传动系统包括驱动桥组件；分动系统，所述分动系统用于将所述驱动系统的动力传输至所述驱动桥组件，用于分配传输至所述驱动桥组件的驱动力，所述分动系统包括分动轴；变速系统，所述变速系统与所述分动系统传动连接，所述变速系统用于调整传输至所述分动系统的输出扭矩；其特征在于，所述分动轴至少部分设置在所述变速系统中，所述分动轴还至少部分设置在所述分动系统中；所述分动轴包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分设置为一体成型，所述第一部分上套设有第一轴承组件和第一锁紧组件，所述第一部分通过所述第一轴承组件和所述第一锁紧组件与所述变速系统转动连接；所述第二部分上套设有第二轴承组件和第二锁紧组件，所述第二部分通过所述第二轴承组件和所述第二锁紧组件与所述分动系统转动连接。2.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一部分的直径设置为大于所述第二部分的直径。3.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述驱动桥组件包括前驱动桥和后驱动桥，所述分动轴直接或间接传动连接至所述前驱动桥和/或所述后驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕峰，巩菊红，杨亨，吴长胜，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：