装调辅具制造技术

本申请提供一种装调辅具，涉及汽车生产技术领域。其中，装调辅具包括：支撑件和第一定位件，支撑件沿汽车的宽度方向延伸；第一定位件的底端与支撑件连接，顶端位于支撑件的上侧；其中，处于第一定位件抵持状态下的汽车前盖板至支撑件的最大纵向距离为第一距离，完成总装后处于完全张开状态下的汽车前盖板至支撑件的最大纵向距离为第二距离；第一距离与第二距离的长度相同。本申请技术方案可以通过支撑件和第一定位件对汽车前盖板进行Z向支撑和定位，能够解决现有技术中汽车前盖板在焊装时没有Z向支撑，导致在汽车前盖板装配过程中，无法识别汽车前盖板状态，影响外观匹配度，经常需要员工进行返修，浪费人力资源，影响生产效率的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
装调辅具


[0001]本申请涉及汽车生产
，尤其涉及一种装调辅具。

技术介绍

[0002]20世纪以来，世界汽车年产量先以几千辆、几万辆计,后以千万辆计,至1978年已达到4249万辆左右。汽车工业已成为世界最大的制造工业。
[0003]目前大部分主机厂都有生产轿车、SUV、MPV等不同类型的车型，而为了解决个中车型在生产过程中，各车型在总体布局、零部件互换、共用生产线等维度相对独立，使车型开发成本、周期较大，产线多、效率低等问题，现有的大部分车型采用前舱模块化结构，通过模块化设计提高批量生产的生产效率。
[0004]但是，随着汽车行业的发展，同行之间竞争越来越激烈，对汽车外观的要求也越来越高。而工业生产过程中，翼子板、机盖匹配间隙面差更是客户重点关注的外观区域。在模块化生产的过程中，在焊装汽车前盖板时，车身无水箱横梁，汽车前盖板无Z向支撑，不清楚汽车前盖板与翼子板的匹配状况，导致在汽车前盖板装配和调整过程中，无法识别汽车前盖板状态，影响外观匹配度，经常需要员工进行返修，不仅浪费人力资源，还影响生产效率。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是提供一种装调辅具，解决汽车前盖板在焊装前没有Z向支撑，不清楚汽车前盖板与翼子板的匹配状况，导致在汽车前盖板装配和调整过程中，无法识别汽车前盖板状态，影响外观匹配度，经常需要员工进行返修，不仅浪费人力资源，还影响生产效率的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：
[0007]本申请提供一种装调辅具，包括：支撑件，支撑件沿汽车的宽度方向延伸，支撑件用于与汽车车身可拆卸连接；和
[0008]第一定位件，第一定位件沿纵向具有顶端和底端，底端与支撑件连接，顶端位于支撑件的上侧，用于抵持汽车前盖板；
[0009]其中，处于所述第一定位件抵持状态下的所述汽车前盖板至所述支撑件的最大纵向距离为第一距离，完成总装后处于完全张开状态下的所述汽车前盖板至所述支撑件的最大纵向距离为第二距离；
[0010]所述第一距离与所述第二距离的长度相同。
[0011]在本申请的一些变更实施方式中，第一定位件为伸缩结构，第一定位件的顶端和底端之间的纵向距离可调。
[0012]在本申请的一些变更实施方式中，第一定位件包括：
[0013]安装块，与支撑件连接，且位于支撑件的顶侧；
[0014]插杆，与安装块连接，且位于安装块的顶侧，插杆沿纵向延伸；
[0015]升降块，与插杆沿纵向活动连接，升降块用于抵持汽车前盖板；和
[0016]多个垫块，垫块沿纵向堆叠设置，且可拆卸设置于升降块与安装块之间。
[0017]在本申请的一些变更实施方式中，第一定位件包括：
[0018]电动推杆，电动推杆的底座与支撑件连接，且位于支撑件的顶侧，电动推杆具有可调整高度的升降端；
[0019]抵持块，抵持块与电动推杆的升降端连接，抵持块用于抵持汽车前盖板。
[0020]在本申请的一些变更实施方式中，第一定位件的数量为两个，分别位于支撑件沿汽车宽度方向上的两端；
[0021]或，第一定位件的数量为多个，分别沿汽车的宽度方向间隔设置于支撑件。
[0022]在本申请的一些变更实施方式中，第二定位件，第二定位件与支撑件连接，且位于支撑件的底侧，第二定位件用于与汽车车身的定位孔插接。
[0023]在本申请的一些变更实施方式中，第二定位件的数量为两个，分别位于支撑件沿汽车宽度方向上的两端；
[0024]或，第二定位件的数量为多个，分别间隔设置于支撑件的底侧。
[0025]在本申请的一些变更实施方式中，第二定位件的底侧包裹有缓冲层。
[0026]在本申请的一些变更实施方式中，两个安装块，安装块与支撑件连接，两个安装块分别位于支撑件沿汽车宽度方向的两端，且位于支撑件的底侧，安装块的底侧抵持于车身。
[0027]在本申请的一些变更实施方式中，支撑件沿汽车方向的两端分别设置有提拉部。
[0028]相较于现有技术，本申请提供的一种装调辅具，通过第一定位件对汽车前盖板进行支撑，可以使汽车前盖板在生产焊装阶段模拟出整车的状态，方便了操作员工调整汽车前盖板，确认汽车前盖板与周围车身部件，例如与汽车翼子板的匹配状态，对比现有的生产方法，在焊装前不具备Z向支撑，直接对汽车前盖板进行加工，本申请中提出的装调辅具不仅结构简单，使用方便，而且可以支撑汽车前盖板，在焊装汽车前盖板时模拟整车的状态，从而直管的反应出汽车前盖板装调质量，有利于焊装汽车前盖板的装配调整，提升整车的外观品质，减少返修几率，增加生产效率。
附图说明
[0029]通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：
[0030]图1是本申请实施例公开的装调辅具的结构示意图；
[0031]图2是本申请实施例公开的装调辅具与汽车车身的配合结构示意图；
[0032]图3是本申请实施例公开的装调辅具有汽车纵梁的配合结构示意图。
[0033]附图标号说明：1、支撑件；2、第一定位件；21、安装块；22、插杆；23、升降块；24、垫块；3、第二定位件；4、安装块；5、提拉部；6、汽车前盖板；7、汽车纵梁。
具体实施方式
[0034]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公
开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0035]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0036]实施例
[0037]参考附图1至附图3，本技术的实施例提出一种装调辅具，该包括：支撑件1，支撑件1沿汽车的宽度方向延伸，支撑件1用于与汽车车身可拆卸连接；和
[0038]第一定位件2，第一定位件2沿纵向具有顶端和底端，底端与支撑件1连接，顶端位于支撑件1的上侧，用于抵持汽车前盖板6；
[0039]其中，处于第一定位件2抵持状态下的汽车前盖板6至支撑件1的最大纵向距离为第一距离，完成总装后处于完全张开状态下的汽车前盖板6至支撑件1的最大纵向距离为第二距离；
[0040]第一距离与第二距离的长度相同。
[0041]具体的，支撑件1可以采用铝型材，在保证支撑件1具有足够强度的同时，使支撑件1具有较小的质量，方便操作人员移动安装，支撑件1可以是一种主体沿汽车的宽度方向延伸的工字型，也可以是半个工字型，在主体处安装第一定位件2，在沿车身宽度方向的两端的突出部分与车身连接，可以使支撑件1保持稳定，并对第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装调辅具，其特征在于，包括：支撑件，所述支撑件沿汽车的宽度方向延伸，所述支撑件用于与汽车车身可拆卸连接；和第一定位件，所述第一定位件沿纵向具有顶端和底端，所述底端与所述支撑件连接，所述顶端位于所述支撑件的上侧，用于抵持汽车前盖板；其中，处于所述第一定位件抵持状态下的所述汽车前盖板至所述支撑件的最大纵向距离为第一距离，完成总装后处于完全张开状态下的所述汽车前盖板至所述支撑件的最大纵向距离为第二距离；所述第一距离与所述第二距离的长度相同。2.根据权利要求1所述的装调辅具，其特征在于，所述第一定位件为伸缩结构，所述第一定位件的所述顶端和所述底端之间的纵向距离可调。3.根据权利要求2所述的装调辅具，其特征在于，所述第一定位件包括：安装块，与所述支撑件连接，且位于所述支撑件的顶侧；插杆，与所述安装块连接，且位于所述安装块的顶侧，所述插杆沿纵向延伸；升降块，与所述插杆沿纵向活动连接，所述升降块用于抵持所述汽车前盖板；和多个垫块，所述垫块沿纵向堆叠设置，且可拆卸设置于所述升降块与所述安装块之间。4.根据权利要求2所述的装调辅具，其特征在于，所述第一定位件包括：电动推杆，所述电动推杆的底座与所述支撑件连接，且位于所述支撑件的顶侧，所述电动推...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋万成，武功长，邓章升，赵汝弟，梁森林，张克亮，谢包明，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：