本实用新型专利技术涉及汽车发动机连杆加工技术领域，公开了一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置，所述第一移动板的前表面与后表面均设置有限位机构，所述限位机构包括设置卡接在第一移动板前表面与后表面的卡板，所述卡板的前表面靠近第一移动板前方位置设置有连接板；所述安装板的一侧从前到后分别设置有连杆大头固定环和连杆小头固定环，且安装板的一侧在连杆大头固定环和连杆小头固定环的一端均安装有夹紧机构。本实用新型专利技术通过夹紧机构的设置，利用夹紧机构中的第一电动伸缩杆的工作，这样会使得两个第二移动板上的夹紧套进行移动，在移动后会将固定在连杆小头固定环与连杆大头固定环的汽车发动机连杆进行夹紧固定。大头固定环的汽车发动机连杆进行夹紧固定。大头固定环的汽车发动机连杆进行夹紧固定。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置
[0001]本技术涉及汽车发动机连杆加工
，具体是一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置。
技术介绍
[0002]汽车发动机连杆是汽车发动机中的重要零件，其在工作中除了可承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力，所以汽车连杆的工作条件是要求汽车具有足够的刚性和韧性，在汽车连杆加工时需要将其固定在铣床上利用铣床中的铣刀旋转运动使得对汽车连杆进行铣削加工，而由于现在的汽车连杆在加工时其固定性较差容易在铣床上加工时发生位移，这样则会影响汽车连杆的加工精度，所以对汽车发动机连杆进行固定是有必要的。
[0003]中国专利公开了铣床固定装置(授权公告号CN207629597U)，该专利技术通过固定装置对汽车连杆进行固定，不容易在操作过程发生位移；移动平台可以移动，从而满足不同工位加工需求；移动平台两侧分别设置夹紧工具，对移动平台进行固定，使移动平台在铣床操作时不会发生移动，提高铣床工作的精度。
[0004]但是，针对该专利来看还是存在不足，该专利采用调节螺栓与微调螺母转动进而对汽车连杆进行固定，这种方式在在每次更换连杆操作时都需要加工人员进行旋转，这样不仅会增加加工人员的劳动强度，也会降低工作效率，并且由该专利说明书附图可看出该专利设置的连杆固定环之间为固定的，其两个固定环之间的距离不可进行调节，这样导致其无法满足不同长度的汽车发动机连杆进行铣削加工。因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。/>
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置，包括铣床工作台以及设置在铣床工作台上表面的第一移动板和安装在第一移动板上表面的安装板，所述第一移动板的下表面对称设置有第一连接块，所述第一连接块的下表面安装有第一滑板，所述铣床工作台的上表面开设有与第一滑板相互滑动的第一滑槽；
[0008]所述第一移动板的前表面与后表面均设置有限位机构，所述限位机构包括设置卡接在第一移动板前表面与后表面的卡板，所述卡板的前表面靠近第一移动板前方位置设置有连接板，所述连接板的后表面位于第一移动板前表面位置设置有夹紧板；
[0009]所述安装板的一侧从前到后分别设置有连杆大头固定环和连杆小头固定环，且安装板的一侧在连杆大头固定环和连杆小头固定环的一端均安装有夹紧机构，所述夹紧机构包括滑动安装在安装板一侧的第二移动板。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第二移动板的一侧安装有固定板，所述固定板后表面在连杆大头固定环的外部设置有夹紧套。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述夹紧套的前表面安装有第一安装套，所述固定板的后表面设置有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的伸缩端嵌入第一安装套内部并通过螺丝连接。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述第二移动板的一侧设置有安装杆，所述连杆大头固定环的一端开设有与安装杆螺纹连接的安装孔。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述第二移动板的一侧设置有第二连接块，所述第二连接块的一侧安装有第二滑板，所述安装板的一侧开设有与第二滑板相互滑动的第二滑槽。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述卡板的后表面在第一移动板的前方位置对称设置有卡销，所述第一移动板的前表面对称开设有与卡销相互卡合的卡槽，所述第一移动板的上表面对称设置有紧固螺栓，所述卡销的上表面开设有固定孔，所述紧固螺栓贯穿第一移动板的上表面并延伸固定孔内部与固定孔螺纹连接。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述连接板的后表面位于夹紧板的前方位置设置有第二电动伸缩杆，所述夹紧板的前表面对称设置有第二安装套，所述第二电动伸缩杆的伸缩端嵌入第二安装套内部并通过螺丝连接。
[0016]作为本技术再进一步的方案：所述夹紧板的后表面在第一移动板的前方设置有防滑层，所述防滑层的外侧设置有防滑条纹，所述夹紧板的内部设置有吸附磁铁。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术通过夹紧机构的设置，利用夹紧机构中的第一电动伸缩杆的工作，这样会使得两个第二移动板上的夹紧套进行移动，在移动后会将固定在连杆小头固定环与连杆大头固定环的汽车发动机连杆进行夹紧固定，同时该第二移动板可在安装板的一侧进行移动，这样即可调节连杆小头固定环与连杆大头固定环之间的距离，从而导致无法满足不同长度的汽车发动机连杆进行铣削加工，该设置结构简单，可自动的对汽车发动机连杆进行夹紧，有效的减轻工作人员的劳动强度，并且可根据汽车发动机连杆的长度来调节连杆小头固定环和连杆大头固定环之间的距离，使得实用性更广。
[0019]2、本技术利用限位机构的设置，在第一移动板移动到加工位置，可利用限位机构中的第二电动伸缩杆的工作，这样会使得夹紧板向铣床工作台的前表面与后表面移动，而利用两个夹紧板的相向夹紧这样可保证第一移动板的稳定性，同时利用防滑层的设置能够提高夹紧效果，并且该夹紧板的内部设置有吸附磁铁，这样可使得夹紧板与铣床工作台接触时能够进行吸附，从而提高第一移动板的稳定性，避免在加工时第一移动板移动而影响连杆加工精度。
附图说明
[0020]图1为一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置的结构示意图；
[0021]图2为一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置中限位机构的结构示意图；
[0022]图3为一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置中夹紧机构的结构示意图；
[0023]图4为一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置中安装杆的结构示意图。
[0024]图中：1、铣床工作台；2、第一移动板；21、第一滑槽；22、第一滑板；23、第一连接块；3、安装板；4、连杆小头固定环；5、连杆大头固定环；51、安装孔；6、夹紧机构；61、第二移动板；611、安装杆；612、第二连接块；62、夹紧套；621、第一安装套；63、固定板；631、第一电动伸缩杆；64、第二滑槽；65、第二滑板；7、限位机构；71、卡板；72、夹紧板；73、防滑层；74、第二电动伸缩杆；75、连接板。
具体实施方式
[0025]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置，包括铣床工作台1以及设置在铣床工作台1上表面的第一移动板2和安装在第一移动板2上表面的安装板3，第一移动板2的下表面对称设置有第一连接块23，第一连接块23的下表面安装有第一滑板22，铣床工作台1的上表面开设有与第一滑板22相互滑动的第一滑槽21；该设置利用第一滑板22在第一滑槽21中滑动，这样可使得第一移动板2在铣床工作台1上进行移动，从而来调节第一移动板2的位置，使得对汽车发动机连杆进行加工；
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置，包括铣床工作台(1)以及设置在铣床工作台(1)上表面的第一移动板(2)和安装在第一移动板(2)上表面的安装板(3)，其特征在于，所述第一移动板(2)的下表面对称设置有第一连接块(23)，所述第一连接块(23)的下表面安装有第一滑板(22)，所述铣床工作台(1)的上表面开设有与第一滑板(22)相互滑动的第一滑槽(21)；所述第一移动板(2)的前表面与后表面均设置有限位机构(7)，所述限位机构(7)包括设置卡接在第一移动板(2)前表面与后表面的卡板(71)，所述卡板(71)的前表面靠近第一移动板(2)前方位置设置有连接板(75)，所述连接板(75)的后表面位于第一移动板(2)前表面位置设置有夹紧板(72)；所述安装板(3)的一侧从前到后分别设置有连杆大头固定环(5)和连杆小头固定环(4)，且安装板(3)的一侧在连杆大头固定环(5)和连杆小头固定环(4)的一端均安装有夹紧机构(6)，所述夹紧机构(6)包括滑动安装在安装板(3)一侧的第二移动板(61)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置，其特征在于，所述第二移动板(61)的一侧安装有固定板(63)，所述固定板(63)后表面在连杆大头固定环(5)的外部设置有夹紧套(62)。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机连杆加工用的铣床固定装置，其特征在于，所述夹紧套(62)的前表面安装有第一安装套(621)，所述固定板(63)的后表面设置有第一电动伸缩杆(631)，所述第一电动伸缩杆(631)的伸缩端嵌入第一安装套(621)内部并...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁家柱，王敬东，鲁必兰，
申请(专利权)人：宜都市鑫宇机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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