本申请涉及一种用于减振衬套的橡胶材料组合物及减振衬套，其中，橡胶材料组合物包括天然橡胶、硫化活性剂、防老化剂、炭黑、促进剂、硫化剂及添加剂，本申请橡胶材料组合物具有较好的力学强度、耐磨性、耐热性，本申请采用上述橡胶材料组合物制成连接件，采用该连接件将外衬管、连接管及内衬管进行连接制成减振衬套，使得减振衬套的拉伸强度、径向强度及轴向刚度等性能能够满足车辆使用需求，增加了减振衬套的使用寿命、降低汽车的维修频率和成本。降低汽车的维修频率和成本。降低汽车的维修频率和成本。
【技术实现步骤摘要】
用于减振衬套的橡胶材料组合物及减振衬套
[0001]本申请涉及汽车减振及高分子
，特别是涉及用于减振衬套的橡胶材料组合物及减振衬套。
技术介绍
[0002]汽车悬挂系统是车架与车桥或车轮之间的一切动力传输装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，以衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]汽车悬挂系统中的悬臂与车身通常通过衬套连接，为了有效的控制来自路面或者车轮的不平衡冲击而引起车身振动，衬套需要具有较大的径向刚度、轴向刚度及拉伸强度。但是，相关技术中，衬套的径向刚度、轴向刚度及拉伸强度不足，汽车在长时间的恶劣工况下运转，使得衬套极易发生老化、撕裂等现象，导致衬套失效，从而减少衬套的使用寿命、增加了汽车的维修频率和成本。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种能够提升减振衬套的径向刚度、轴向刚度及拉伸强度，以增加减振衬套的使用寿命、降低汽车的维修频率和成本的用于减振衬套的橡胶材料组合物及减振衬套。
[0005]本申请一方面提供一种用于减振衬套的橡胶材料组合物，其包括天然橡胶、硫化活性剂、防老化剂、炭黑、促进剂、硫化剂及添加剂。
[0006]在其中一个实施例中，所述天然橡胶的门尼粘度ML(1+4)100℃为30
‑
60；所述硫化活性剂包括氧化锌或硬脂酸；所述防老化剂包括防老剂RD、防老剂A、防老剂DNP、防老剂4010、4010NA中的一种或多种；所述促进剂包括促进剂D或促进剂DTDM；所述炭黑包括喷雾炭黑或高色素槽黑；所述硫化剂为硫磺；所述添加剂为β型碳化硅晶须。
[0007]在其中一个实施例中，所述天然橡胶为一号烟片，门尼粘度ML(1+4)100℃为33；所述硫化活性剂包括氧化锌；所述防老化剂为型号为4010的防老剂；所述炭黑为高色素槽黑，直径为25nm；所述促进剂为促进剂DTDM；所述硫化剂为硫磺粉，细度为400目；所述添加剂为β型碳化硅晶须，直径为500nm、长度为12μm。
[0008]在其中一个实施例中，橡胶材料组合物包括天然橡胶80
‑
100重量份、硫化活性剂4
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10重量份、防老化剂0.8
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2重量份、炭黑20
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60重量份、促进剂0.5
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1.5重量份、硫化剂1
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3重量份及添加剂40
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60重量份。
[0009]在其中一个实施例中，橡胶材料组合物包括：一号烟片天然橡胶80重量份、氧化锌6重量份、防老化剂4010，1.5重量份、直径为25nm的高色素槽黑40重量份、促进剂DTDM，1.2重量份、400目硫磺粉2重量份、直径为500nm、长度为12μm的β型碳化硅晶须40重量份。
[0010]本申请另一方面提供一种减振衬套，其包括：内衬管、外衬管、设置在所述内衬管和所述外衬管之间的连接管及用于将所述外衬管、所述连接管及所述内衬管进行连接的连
接件，其中，所述连接件采用上述橡胶材料组合物制成。
[0011]在其中一个实施例中，所述连接管具有若干在径向上贯通所述连接管的管壁的连接槽，所述连接槽在周向上等间距的间隔设置，所述连接件穿过所述连接槽将所述内衬管、所述外衬管及所述连接管连接在一起。
[0012]在其中一个实施例中，在轴向上，所述连接槽位于所述连接管的中部，且所述连接槽的尺寸小于所述连接管的尺寸。
[0013]在其中一个实施例中，所述连接槽的在周向上的尺寸为4mm
‑
5mm，在轴向上，所述连接槽的尺寸与所述连接管的尺寸之差为2mm
‑
6mm。
[0014]在其中一个实施例中，所述连接管的壁厚为1mm
‑
4mm，所述连接件的厚度为10mm
‑
30mm，在径向上，所述连接管将所述连接件的尺寸二等分。
[0015]本申请用于减振衬套的橡胶材料组合物采用天然橡胶、硫化活性剂、防老化剂、炭黑、促进剂、硫化剂及添加剂制成，该橡胶材料组合物具有较好的力学强度、耐磨性、耐热性，本申请采用上述橡胶材料组合物制成连接件，采用该连接件将外衬管、连接管及内衬管进行连接制成减振衬套，使得减振衬套的拉伸强度、径向强度及轴向刚度等性能能够满足车辆使用需求，增加了衬套的使用寿命、降低汽车的维修频率和成本。
附图说明
[0016]图1为本申请一实施例的减振衬套的立体示意图。
[0017]图2为本申请一实施例的减振衬套的制造工艺流程图。
具体实施方式
[0018]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0019]参照图1所示，本申请一实施例提供一种减振衬套，其包括内衬管1、外衬管3、设置在内衬管1和外衬管3之间的连接管2以及将内衬管1、外衬管3和连接管2连接起来的连接件(未图示)，其中，连接件采用橡胶材料组合物制成，具体的，采用硫化与粘接工艺，通过连接件将内衬管1、外衬管3及连接管2连接在一起，使得减振衬套的拉伸强度、径向强度及轴向刚度等性能能够满足车辆使用需求，增加了衬套的使用寿命、降低汽车的维修频率和成本。
[0020]一实施例中，连接管2为仿形金属管，壁厚为1mm
‑
4mm，在径向上，连接管2将连接件的厚度二等分，使得内衬管1、外衬管3及连接管2之间的连接更稳定。
[0021]一实施例中，内衬管1、外衬管3和连接管2之间通过连接件进行硫化连接。
[0022]一实施例中，连接件的厚度为10mm
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30mm，能够保证内衬管1、外衬管3和连接管2之间的连接稳定性。
[0023]一实施例中，连接管2具有若干在径向上贯穿连接管2的连接槽21，连接槽21在连接管2的周向上等间距的间隔设置，在轴向上，连接槽21的尺寸小于连接管2的尺寸，即连接槽21在轴向上未贯穿连接管2，连接件穿过连接槽21将内衬管1、外衬管3及连接管2连接在一起形成一个整体，增加了连接强度，提高减振衬套的拉伸强度、径向强度及轴向刚度。
[0024]一实施例中，连接槽21设置为6个，将周向上的尺寸定义为宽度、将平行于轴向的尺寸定义为长度为尺寸、将平行于径向的尺寸定义为厚度尺寸，则每个连接槽21的宽度为4mm
‑
5mm，在轴向上，连接槽21位于连接管2的中部，且连接槽21的长度为与连接管2的长度为之差为2mm
‑
6mm。
[0025]一实施例中，连接管2的管壁的厚度为2mm，连接槽21的宽度为4.5mm，连接槽21的长度为与连接管2的长度为之差为3.5mm，连接件的厚度为24mm。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于减振衬套的橡胶材料组合物，其特征在于：包括天然橡胶、硫化活性剂、防老化剂、炭黑、促进剂、硫化剂及添加剂。2.根据权利要求1所述的橡胶材料组合物，其特征在于，所述天然橡胶的门尼粘度ML(1+4)100℃为30
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60；所述硫化活性剂包括氧化锌或硬脂酸；所述防老化剂包括防老剂RD、防老剂A、防老剂DNP、防老剂4010、4010NA中的一种或多种；所述促进剂包括促进剂D或促进剂DTDM；所述炭黑包括喷雾炭黑或高色素槽黑；所述硫化剂为硫磺；所述添加剂为β型碳化硅晶须。3.根据权利要求1所述的橡胶材料组合物，其特征在于，所述天然橡胶为一号烟片，门尼粘度ML(1+4)100℃为33；所述硫化活性剂为氧化锌；所述防老化剂为型号为4010的防老剂；所述炭黑为高色素槽黑，直径为25nm；所述促进剂为促进剂DTDM；所述硫化剂为硫磺粉，细度为400目；所述添加剂为β型碳化硅晶须，直径为500nm、长度为12μm。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的橡胶材料组合物，其特征在于，所述橡胶材料组合物包括天然橡胶80
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100重量份、硫化活性剂4
‑
10重量份、防老化剂0.8
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2重量份、炭黑20
‑
60重量份、促进剂0.5
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1.5重量份、硫化剂1
‑
3重量份及添加剂40
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60重量份。5.根据权利要求4所述的橡...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁姗姗，张彦彪，石绍迁，陈景强，马晓辰，王丽敏，王清国，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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