直线电机、悬架系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种直线电机、悬架系统以及车辆，直线电机包括：第一安装部、初级永磁体、第二安装部和次级线圈，初级永磁体设于第一安装部，初级永磁体包括间隔设置的第一永磁体层和第二永磁体层，第一永磁体层和第二永磁体层间隔设置以限定出插入空间，第一永磁体层和第二永磁体层均包括至少一个永磁体，第一安装部设有第一导向件；次级线圈设于所述第二安装部，次级线圈位于插入空间内，次级线圈分别与第一永磁体层和第二永磁体层耦合配合，第二安装部设有第二导向件，第一导向件和第二导向件导向配合以导引第一安装部或第二安装部的移动方向。由此，可以充分利用次级线圈内外侧的磁场，利于提高磁场能量的利用率，提高了直线电机的实用性。线电机的实用性。线电机的实用性。

【技术实现步骤摘要】
直线电机、悬架系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种直线电机、悬架系统以及车辆。

技术介绍

[0002]直线电机是由初级永磁体和次级线圈等结构组成，工作原理为向次级线圈接通三项电，电流经过次级线圈产生磁场，然后控制初级永磁铁上下移动，从而带动直线电机外筒的上下位移动作。该直线电机技术可运用在汽车悬架结构中，通过直线电机的位移来带动汽车悬架的高度主动调节，从而获得车辆的不同车身姿态和离地高度，可在复杂路况获得较高的通过性。相关技术中，直线电机为单侧永磁体与次级线圈产生的磁场相互作用以进行位移，磁场能量的利用率低，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种直线电机，磁场能量的利用率高，且可以承受更大载荷，实用性高。
[0004]根据本技术实施例的直线电机，包括：第一安装部和初级永磁体，所述初级永磁体设于所述第一安装部，所述初级永磁体包括间隔设置的第一永磁体层和第二永磁体层，所述第一永磁体层和所述第二永磁体层间隔设置以限定出插入空间，所述第一永磁体层和所述第二永磁体层均包括至少一个永磁体，所述第一安装部设有第一导向件；第二安装部和次级线圈，所述次级线圈设于所述第二安装部，所述次级线圈位于所述插入空间内，所述次级线圈分别与所述第一永磁体层和所述第二永磁体层耦合配合，所述第二安装部设有第二导向件，所述第一导向件和所述第二导向件导向配合以导引所述第一安装部或所述第二安装部的移动方向。
[0005]根据本技术实施例的直线电机，通过将第一永磁体层和第二永磁体层分别设于次级线圈的内外侧磁场内，可以充分利用次级线圈内外侧的磁场，利于提高磁场能量的利用率，且可以增大直线电机所提供的磁场力，以使直线电机可以承受更大载荷，且通过设置第一导向件和第二导向件导向配合，可以提高初级永磁体和磁极线圈之间的配合稳定性，利于提高直线电机的实用性。
[0006]根据本技术一些实施例的直线电机，所述第一安装部包括外层套筒和内层套筒，所述内层套筒伸入到所述外层套筒内且间隔设置以限定出所述插入空间，所述第一永磁体层设于所述外层套筒，所述第二永磁体层设于所述内层套筒。
[0007]根据本技术一些实施例的直线电机，所述第一永磁体层设于所述外层套筒的内周壁，所述第二永磁体层设于所述内层套筒的外周壁。
[0008]根据本技术一些实施例的直线电机，所述外层套筒的内周壁和/或所述内层套筒的外周壁设有放置所述永磁体的安装槽。
[0009]根据本技术一些实施例的直线电机，所述安装槽的深度大于所述永磁体的厚度。
[0010]根据本技术一些实施例的直线电机，所述第一导向件为形成于所述内层套筒内的导向空间，所述第二导向件为插入所述导向空间内的导向柱。
[0011]根据本技术一些实施例的直线电机，第二安装部包括中空的内筒，所述次级线圈设于所述内筒，所述内筒插入到所述插入空间内。
[0012]根据本技术一些实施例的直线电机，所述内筒的内周壁和外周壁上分别安装有所述次级线圈。
[0013]根据本技术一些实施例的直线电机，所述内筒的内周壁和外周壁上分别形成有装配槽，所述次级线圈设于所述装配槽内。
[0014]根据本技术一些实施例的直线电机，还包括：接电件，所述接电件可拆卸地安装在所述内筒的外周壁上，且所述接电件用于将所述次级线圈与外界电源电连接。
[0015]根据本技术一些实施例的直线电机，所述内筒的外周壁上形成有连接槽，所述连接槽内安装有连接导线，所述连接导线的一端与所述接电件相连且另一端与所述次级线圈相连。
[0016]本技术还提出了一种悬架系统。
[0017]根据本技术实施例的悬架系统，包括根据上述任一实施例所述的直线电机。
[0018]根据本技术实施例的悬架系统，通过将第一永磁体层和第二永磁体层分别设于次级线圈的内外侧磁场内，可以充分利用次级线圈内外侧的磁场，利于提高磁场能量的利用率，且可以增大直线电机所提供的磁场力，以使直线电机可以承受更大载荷，且通过设置第一导向件和第二导向件导向配合，可以提高初级永磁体和磁极线圈之间的配合稳定性，利于提高直线电机的实用性，提高了悬架系统的可靠性。
[0019]本技术还提出了一种车辆。
[0020]根据本技术实施例的车辆，包括：根据上述任一实施例所述的悬架系统。
[0021]根据本技术实施例的车辆，通过将第一永磁体层和第二永磁体层分别设于次级线圈的内外侧磁场内，可以充分利用次级线圈内外侧的磁场，利于提高磁场能量的利用率，且可以增大直线电机所提供的磁场力，以使直线电机可以承受更大载荷，且通过设置第一导向件和第二导向件导向配合，可以提高初级永磁体和磁极线圈之间的配合稳定性，利于提高直线电机的实用性，提高了悬架系统的可靠性，提升了车辆的整体性能。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是根据本技术实施例的直线电机的结构示意图；
[0025]图2是根据本技术实施例的直线电机的爆炸图；
[0026]图3是根据本技术实施例的直线电机的剖视图。
[0027]附图标记：
[0028]直线电机100，
[0029]初级永磁体1，第一永磁体层11，第二永磁体层12，次级线圈2，
[0030]第一安装部3，外层套筒31，内层套筒32，安装槽33，插入空间34，导向空间35，
[0031]第二安装部4，内筒41，连接槽42，导向柱43，接电件5，连接导线6，衬套7。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]下面，参考附图，描述根据本技术实施例的直线电机100。
[0034]如图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的直线电机100，包括：第一安装部3、初级永磁体1、第二安装部4和次级线圈2，初级永磁体1设于第一安装部3，初级永磁体1包括间隔设置的第一永磁体层11和第二永磁体层12，第一永磁体层11和第二永磁体层12间隔设置以限定出插入空间34，第一永磁体层11和第二永磁体层12均包括至少一个永磁体，第一安装部设有第一导向件；次级线圈2设于第二安装部4，次级线圈2位于插入空间34内，次级线圈2分别与第一永磁体层11和第二永磁体层12耦合配合，第二安装部4设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直线电机(100)，其特征在于，包括：第一安装部(3)和初级永磁体(1)，所述初级永磁体(1)设于所述第一安装部(3)，所述初级永磁体(1)包括间隔设置的第一永磁体层(11)和第二永磁体层(12)，所述第一永磁体层(11)和所述第二永磁体层(12)间隔设置以限定出插入空间(34)，所述第一永磁体层(11)和所述第二永磁体层(12)均包括至少一个永磁体，所述第一安装部(3)设有第一导向件；第二安装部(4)和次级线圈(2)，所述次级线圈(2)设于所述第二安装部(4)，所述次级线圈(2)位于所述插入空间(34)内，所述次级线圈(2)分别与所述第一永磁体层(11)和所述第二永磁体层(12)耦合配合，所述第二安装部(4)设有第二导向件，所述第一导向件和所述第二导向件导向配合以导引所述第一安装部(3)或所述第二安装部(4)的移动方向。2.根据权利要求1所述的直线电机(100)，其特征在于，所述第一安装部(3)包括外层套筒(31)和内层套筒(32)，所述内层套筒(32)伸入到所述外层套筒(31)内且间隔设置以限定出所述插入空间(34)，所述第一永磁体层(11)设于所述外层套筒(31)，所述第二永磁体层(12)设于所述内层套筒(32)。3.根据权利要求2所述的直线电机(100)，其特征在于，所述第一永磁体层(11)设于所述外层套筒(31)的内周壁，所述第二永磁体层(12)设于所述内层套筒(32)的外周壁。4.根据权利要求3所述的直线电机(100)，其特征在于，所述外层套筒(31)的内周壁和/或所述内层套筒(32)的外周壁设有放置所述永磁体的安装槽(33)。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：程鹏，李英洪，张羽，李炫锋，章峰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：