一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法技术

本发明专利技术公开了一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法，包括：腔体模芯制作、内胎模芯制作、组装半成品、产品成型、取出腔体模芯、取出内胎模芯；用了塑料材质制成内胎模芯，质量轻，便于工人生产操作、缩短了碳素纤维层的包覆时间，从而提高生产效率；并且因为在内胎模芯与碳素纤维层之间有一层隔离膜，该隔离膜含有硅油，可以让碳素纤维层与内胎模芯不粘付、易脱离，因此从成型后的轮圈内胎腔体取出内胎模芯非常容易轻松，进一步提高了工人的生产效率、降低了劳动强度，及废品率；由于整个坯品质量轻，工人在包覆碳素纤维层时，会使其更均匀、平整，并且因采用制成内胎模芯在碳素纤维层固化成型期间、耐高温高压不变形，由其成型的产品尺寸易控制，不会变形、降低产品强度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种碳素纤维自行车轮圈的生产方法，特别是涉及一种带有内胎的碳 素纤维自行车轮圈的生产方法。
技术介绍
人们的生活水平提高了，生活节奏加快了，更多的人利用业余时间进行户外运动， 在锻炼身体的时候，同时也感受大自然的气息，因此曾被冷落的自行车又倍受人们的关注， 因为它不仅可锻炼身体，也可以用做交通工具。如今的自行车已不在是以前那种笨重、庞大的身躯，生产商采用碳素纤维生产了 质量轻、结构灵活的碳素纤维自行车。由于自行车轮圈在固定辐条的同时，还需要装配内 胎，因此自行车轮圈要设有两个腔体，现在技术成型自行车碳素纤维轮圈两个腔体采用的 方法是采用金属制成与内胎形状、尺寸一致的芯模、将其外包覆碳素纤维层，构成内胎腔 体模坯；然后将成型装配辐条腔体的气袋外包覆碳素纤维层，构成辐条腔体模坯；再将辐 条腔体模坯放在内胎腔体模坯内，并将二者包覆在碳素纤维层内；构成轮圈初坯，然后将其 放置在模具内加热成型，使碳素纤维层固化成轮圈半成品；在轮圈半成品壁体加工开口，取 出气袋及铁制内胎模坯，加工成轮圈。由于铁制的芯轴笨重，工人操作费力费时，不但碳素纤维层包覆困难，影响生产速 度，不小心还会砸伤身体和物品，尤其是从轮圈内取出时，更是费力费时，而且容易将产品 损坏；而且包覆好的碳素纤维层厚度不均勻、不平整，影响产品的外观品质及产品的强度； 由于碳素纤维不能重复利用、材料费用极高，这种成型工艺不便于推广应用。
技术实现思路
本专利技术提供，具有成型工艺简单可 靠、方便操作、提高生产效率、降低废品率、生产的轮圈产品纤维层平整、不会变形、能有效 控制产品尺寸等优点；克服了
技术介绍
的工作效率低、费力费时等缺点。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈 的生产方法，包括腔体模芯制作腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体，将与腔体形状一致、已充 胀的塑料气袋外包覆碳素纤维层，在碳素纤维层靠近轮圈中心的内侧壁设有固定辐条的铝 条；内胎模芯制作内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体，先将略小于内胎腔体、并 与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的塑料模芯缠绕一层含硅油的保护膜，然后在 包覆碳素纤维层；半成品将腔体模芯及内胎模芯拼套在一起，并用碳素纤维层将二者包覆合并成 一体，形成半成品；产品成型将半成品装配在模具内、加热加压，让碳素纤维层固化成型；取出腔体模芯由于宝力龙受热萎缩，轮圈产品成型后，在轮圈固定辐条腔体的内 壁加工取模口，将变形后的内模芯取出；取出内胎模芯产品成型后，在轮圈外缘加工环形缺口，将模芯取出，环形缺口两 端的间距小于自行车内胎的宽度。所述的塑料芯轴其成分含有尼龙和玻璃纤维，其中玻璃纤维百分比为30_50%。所述的塑料芯轴由ABS材料成型。所述的芯轴至少可同时承受180摄氏度，压强IMPa不变形、胀。所述的保护模为含硅油的0PP胶带。，其特征在于包括腔体模芯制作腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体，先将略小于腔体、并与腔 体形状一致的宝力龙芯轴外套一层塑料气袋，塑料气袋外包覆碳素纤维层，在碳素纤维层 靠近轮圈中心的内侧壁设有固定辐条的铝条；内胎模芯制作内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体，先将略小于内胎腔体、并 与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的芯轴缠绕一层含硅油的保护膜，然后在包覆 碳素纤维层；半成品将腔体模芯及内胎模芯拼套在一起，并用碳素纤维层将二者包覆合并成 一体；产品成型将半成品装配在模具内、加热加压，让碳素纤维层固化成型；取出腔体模芯由于宝力龙受热萎缩，轮圈产品成型后，在轮圈固定辐条腔体的内 壁加工取模口，将变形后的内模芯取出；取出内胎模芯产品成型后，在轮圈外缘加工环形缺口，将芯轴取出，环形缺口两 的间距小于自行车内胎的宽度。所述的芯轴成份为尼龙和玻璃纤维，其中玻璃纤维百分比为30_50%。所述的芯轴由ABS材料成型。所述的芯轴在至少可承受180摄氏度，压强IMPa不变形、膨胀。所述的保护模为含硅油的0PP胶带。由上述可知本专利技术的优点为因为采用了塑料材质制成内胎模芯，相比
技术介绍
中的铁质模芯，质量轻，便于工人生产操作、缩短了碳素纤维层的包覆时间，从而提高生产 效率；并且因为在内胎模芯与碳素纤维层之间有一层隔离膜，该隔离膜含有硅油，可以让碳 素纤维层与内胎模芯不粘付、易脱离，因此从成型后的轮圈内胎腔体取出内胎模芯非常容 易轻松，进一步提高了工人的生产效率、降低了劳动强度，及废品率；由于整个坯品质量轻， 工人在包覆碳素纤维层时，会使其更均勻、平整，并且因采用制成内胎模芯在碳素纤维层固 化成型期间、耐高温高压不变形，由其成型的产品尺寸易控制，不会变形、降低产品强度。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明图1绘示了一较佳实施例一的轮圈结构示意图。图2绘示了一较佳实施例一的轮圈半成品的截面剖示图。图3绘示了一较佳实施例一的轮圈的截面剖示图。具体实施例方式实施例一、请查阅图1、图2、图3，， 包括腔体模芯制作腔体模芯制作腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体11，将与 腔体形状一致、已充胀的塑料气袋111外包覆碳素纤维层13，在碳素纤维层靠近轮圈中心 的内侧壁设有固定辐条的铝条2 ；内胎模芯制作内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体12，先将略小于内胎腔 体、并与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的ABS塑料模芯121缠绕一层含硅油的 0PP材质的保护膜，然后再包覆碳素纤维层13，模芯至少可同时承受180摄氏度，压强IMPa 不变形；因了 ABS塑料材质制成内胎模芯，相比
技术介绍
中的铁质模芯，其质量轻，便于工 人生产操作、缩短了碳素纤维层的包覆时间，从而提高生产效率；半成品将腔体模芯及内胎模芯拼套在一起，并用碳素纤维层将二者包覆合并成 一体，形成半成品；由于整个坯品质量轻，工人在包覆碳素纤维层时，会使其更均勻、平整， 并且因采用制成内胎模芯在碳素纤维层固化成型期间、耐高温高压不变形、膨胀，由其成型 的产品尺寸易控制，不会变形、降低产品强度；产品成型将半成品装配在模具内、加热加压，让碳素纤维层固化成型；取出腔体模芯轮圈产品成型后，在轮圈固定辐条腔体的内壁加工取模口，将气袋 取出；取出内胎模芯产品成型后，在轮圈外缘加工环形缺口，将模芯取出，环形缺口两 端的间距小于自行车内胎的宽度；因在内胎模芯与碳素纤维层之间有一层隔离膜，该隔离 膜含有硅油，可以让碳素纤维层与内胎模芯不粘付、易脱离，因此从成型后的轮圈内胎腔体 取出内胎模芯非常容易轻松，进一步提高了工人的生产效率、降低了劳动强度，及废品率。实施例二、与实施例一不同之处在于腔体模芯制作腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体，先将略小于腔体11、并 与腔体形状一致的宝力龙芯轴外套一层塑料气袋110，塑料气袋外包覆碳素纤维层111，在 碳素纤维层靠近轮圈中心的内侧壁设有固定辐条的铝条2 ；内胎模芯制作内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体12，先将略小于内胎腔 体、并与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的塑料模芯120缠绕一层含硅油的0PP材 质的保护膜，然后再包覆碳素纤维层121 ；塑料模芯由尼龙和玻璃纤维，其中玻璃纤维重量 百分比为35%0取出腔体模芯由于宝力龙受热萎缩，轮圈产品成型后，在轮圈固定辐条腔体的内 壁加工取模口，将宝力龙、气袋取出；以上所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带内胎的碳素纤维自行车轮圈的生产方法，其特征在于包括：腔体模芯制作：腔体模芯用于成型轮圈固定辐条的腔体，先将略小于腔体、并与腔体形状一致的宝力龙芯轴外套一层塑料气袋，塑料气袋外包覆碳素纤维层，在碳素纤维层靠近轮圈中心的内侧壁设有固定辐条的铝条；内胎模芯制作：内胎模芯用于成型轮圈装配内胎的腔体，先将略小于内胎腔体、并与内胎腔体形状一致的、耐高温高压不变形的芯轴缠绕一层含硅油的保护膜，然后在包覆碳素纤维层；半成品：将腔体模芯及内胎模芯拼套在一起，并用碳素纤维层将二者包覆合并成一体；产品成型：将半成品装配在模具内、加热加压，让碳素纤维层固化成型；取出腔体模芯：由于宝力龙受热萎缩，轮圈产品成型后，在轮圈固定辐条腔体的内壁加工取模口，将变形后的内模芯取出；取出内胎模芯：产品成型后，在轮圈外缘加工环形缺口，将芯轴取出，环形缺口两的间距小于自行车内胎的宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王景山，卓建议，
申请(专利权)人：王景山，
类型：发明
国别省市：92[中国|厦门]