一种新型胎面胶制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型的胎面胶，包括胎面胶本身，其特征在于：所述胎面胶包括胎顶、胎肩和局部胎侧，所述胎面胶具有与修磨完整后的轮胎相匹配的径向弧度，且所述胎肩和胎侧内侧均具有与修磨完整后轮胎胎肩和胎侧轴向相匹配的弧度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎翻新
，特别是涉及一种新型的胎面胶。
技术介绍
目前，随着汽车工业的发展，轮胎的消耗也越来越大，旧轮胎的翻新再利用越来越 得到人们的重视和发展，但是，目前的轮胎翻新技术中，由于胎面胶的限制，翻新的轮胎其 质量和应用范围均受到了很大的限制。目前国内外轮胎翻新主要有三种方法 —种是最原始模型法；第二种是热贴法，将胎面胶料通过模型加压成型，并热贴在 修磨完好的胎体上；第三种为预硫化法，胎面胶料通过模型预先硫化成型，贴合面打磨后与 中垫胶一起贴合在修磨完整的胎体上。 其中热贴法和预硫化法都采用平板硫化机硫化成型的条状胎面胶，贴合面为平 面，这种胎面胶贴合在修磨完整的胎体顶部时，两边胎肩与胎侧之间散热槽必须采用生胶 填补并进行硫化成型。 这种贴合硫化方式具有以下缺陷1.胎面胶与填补生胶结合处由于起伏频繁、粘 合力状况差，轮胎在行驶运动中，结合处反复挤压容易变形，造成开胶；2.平面胎面胶只局 限在胎顶部粘合，粘合面积小，强度下降，在轮胎运转产生离心力时，胶面容易脱落，影响翻 新轮胎的性能和寿命；3.平面胎面胶没有散热槽，造成轮胎的散热性能下降，影响轮胎使 用寿命；4.使用生胶填补散热槽，会增加胶料的消耗，增加加工工时，提高加工成本，而且 影响轮胎的外观效果，不利于该技术的推广应用，以上缺陷在大型工程轮胎的翻新应用中， 其不利效果和影响更为显著。 而且现有的条状平面胎面胶贴合时，胎面胶的顶部通过压轮强制压下与修磨完整 的轮胎顶部相贴合以形成新的胎面，这种胎面胶贴合方式，会造成粘合处具有较大的应力； 这样的胎面胶在贴合时容易在贴合面上产生气泡，在轮胎使用过程中会造成胎面胶脱胶， 并造成轮胎的报废，给汽车的行驶造成安全隐患。
技术实现思路
针对现有胎面胶存在的缺陷和不足，本技术的目的在于提供一种新型的胎面胶，利用本技术的胎面胶，可以增加胎面胶与胎体的粘合面积，提高粘合强度，并提高轮胎翻新的质量和外观效果。 本技术的技术方案如下 —种新型胎面胶，包括胎面胶本身，其特征在于所述胎面胶包括胎顶、胎肩和局 部胎侧，所述胎面胶具有与修磨完整后的轮胎相匹配的径向弧度，且所述胎肩和胎侧内侧 均具有与修磨完整后轮胎胎肩和胎侧轴向相匹配的弧度。 所述胎面胶胎顶内侧还包括有与两侧胎肩弧度相连接的胎顶弧度，所述胎顶弧度 与修磨完整后轮胎胎顶的弧度相匹配。 所述胎顶部径向弧度为向胎面胶贴合表面弯曲的弧度。 所述胎面胶的两侧胎肩和胎侧具有相对称的弧形结构。 所述胎面胶为与工程轮胎相适配的工程轮胎用胎面胶。 所述胎面胶的外侧设置有散热槽。 所述散热槽分布在胎面胶的胎顶、胎肩和部分胎侧上。 所述胎面胶外表面上设置有凹凸相间的花纹。 本技术的技术效果在于 本技术的胎面胶的两侧胎肩处具有与相应修磨完整的轮胎胎肩相适配的弧 度结构，在贴合时，圆弧结构与轮胎胎肩部位自然贴合，与现有的平面结构的胎面胶相比， 本技术的胎面胶与轮胎表面贴合时，可以显著降低胎面胶在胎肩处产生的应力，并增 加粘合面积，提高翻新后轮胎的质量和使用寿命，并可大幅提高翻新轮胎使用过程中的安 全性。 特别是在工程轮胎的翻新应用中，由于用于工程轮胎的胎面胶具有很大的厚度， 因此其在贴合时，所产生的变形应力也更大，现有的平面型胎面胶在工程轮胎的翻新应用 中，由于胎面胶贴合时径向和轴向均将产生很大的应力，粘合面仅局限于轮胎顶部，粘合面 积小，翻新后的轮胎易产生胎面胶贴合不牢、脱胶、开裂的质量缺陷，不但会造成轮胎的使 用寿命短，而且还易于产生事故危险。 本技术的胎面胶胎顶、胎肩和部分胎侧上设置有散热槽，可以降低胎面胶的 胶体材料消耗，提高轮胎的散热性能和耐磨时间，延长其使用寿命。 另外，本技术的胎面胶其沿纵向也具有一定的弧度，与修磨完整后的轮胎胎 体贴合时，可以降低胎面胶整体与轮胎粘合时产生的应力，降低产生气泡的几率，提高粘合 的效果和强度，并相应提高翻新轮胎的质量和安全特性。 综上所述，本技术的胎面胶与现有的胎面胶相比，具有贴合简单便捷，变形应 力小，粘合面积大，强度高，安全可靠的特点。附图说明图la所示为本技术的胎面胶的横截面结构示意图。 图lb所示为本技术的胎面胶的侧向视图。 图lc所示为本技术的胎面胶的俯向视图。 图2所示为现有的胎面胶的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明。 图2所示为现有的平面胎面胶的结构示意图，胎面胶11其胶体本身为一平板结 构，胎面胶外侧表面上设置有凹的花纹。 图la所示为本技术的胎面胶的横截面结构示意图。 图lb所示为本技术的胎面胶的侧向视图。图lc所示为本技术的胎面胶的俯向视图。 胎面胶1包括胎顶2和胎肩3、胎侧4，胎体1本身具有弯曲的径向弧度R2，胎体1的径向弧度R2与待翻新轮胎的径向弧度基本相匹配，同时在胎面胶的横截面3上可以看 出，两侧胎肩的内侧具有向内弯曲的胎肩弧度Rl ，胎肩弧度Rl的弯曲方向与径向弧度R2相 垂直，其中胎肩3的弧度R1可以根据相应的轮胎型号设计，并与修磨后胎体肩部弧度相匹 配。 胎顶2的内侧还包括有与两侧胎肩弧度Rl相连接的胎顶弧度R3，所述胎顶弧度 R3与修磨完整后的轮胎胎顶的弧度相匹配。 本实施例中，胎面胶1的胎顶2和胎肩3以及部分胎侧外表面上设置有散热槽5， 散热槽5—方面可以降低制备预硫化胎面胶所需的胶体原料消耗，另一方面，使用中可以 提高轮胎的散热性能，提高轮胎的使用性能和寿命。 当然，散热槽5的结构可以是其它形状，不限于本实施例中所记载的形状。 以上所述仅为本技术的优选实施方式，依据本技术的实质还可以做出其它的变形和改进，但这些变形和改进均将落入本技术的保护范围。权利要求一种新型胎面胶，包括胎面胶本身，其特征在于所述胎面胶包括胎顶、胎肩和局部胎侧，所述胎面胶具有与修磨完整后的轮胎相匹配的径向弧度，且所述胎肩和胎侧内侧均具有与修磨完整后轮胎胎肩和胎侧轴向相匹配的弧度。2. 如权利要求1所述的胎面胶，其特征在于所述胎面胶胎顶内侧还包括有与两侧胎 肩弧度相连接的胎顶弧度，所述胎顶弧度与修磨完整后轮胎胎顶的弧度相匹配。3. 如权利要求2所述的胎面胶，其特征在于所述胎顶部径向弧度为向胎面胶贴合表 面弯曲的弧度。4. 如权利要求3所述的胎面胶，其特征在于所述胎面胶的两侧胎肩和胎侧具有相对 称的弧形结构。5. 如权利要求4所述的胎面胶，其特征在于所述胎面胶为与工程轮胎相适配的工程 轮胎用胎面胶。6. 如权利要求5所述的胎面胶，其特征在于所述胎面胶的外侧设置有散热槽。7. 如权利要求6所述的胎面胶，其特征在于所述散热槽分布在胎面胶的胎顶、胎肩和 部分胎侧上。8. 如权利要求7所述的胎面胶，其特征在于所述胎面胶外表面上设置有凹凸相间的 花纹。专利摘要本技术提供一种新型的胎面胶，包括胎面胶本身，其特征在于所述胎面胶包括胎顶、胎肩和局部胎侧，所述胎面胶具有与修磨完整后的轮胎相匹配的径向弧度，且所述胎肩和胎侧内侧均具有与修磨完整后轮胎胎肩和胎侧轴向相匹配的弧度。文档编号B29D30/58GK201456406SQ20092011079公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月14日 优先权日2009年本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型胎面胶，包括胎面胶本身，其特征在于：所述胎面胶包括胎顶、胎肩和局部胎侧，所述胎面胶具有与修磨完整后的轮胎相匹配的径向弧度，且所述胎肩和胎侧内侧均具有与修磨完整后轮胎胎肩和胎侧轴向相匹配的弧度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱世兴，朱小君，朱健，
申请(专利权)人：北京多贝力轮胎有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]