一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构，包括固定框，所述固定框内壁的底部固定装配有固定杆，所述固定杆的顶部转动连接有第一锥型齿轮。通过限位框与滑块的配合使用，向滑槽内壁的方向移动限位框，直至限位框的内壁远离调节杆的外沿，之后转动调节杆，调节杆带动转杆转动，从而使转杆通过传动带转动，并利用传动带带动转轴转动，进而使转轴带动第二锥型齿轮转动，并利用第二锥型齿轮带动第一锥型齿轮转动，进而使第一锥型齿轮带动限位杆转动，此时根据汽车线束数量进行卡架底座的安装与拆卸，之后转动卡接底座，直至凸板外沿的第二定磁铁块与卡框内壁的第一定磁铁块相吸附。块与卡框内壁的第一定磁铁块相吸附。块与卡框内壁的第一定磁铁块相吸附。

【技术实现步骤摘要】
一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，为了辅助汽车线束固定机构，从而需要一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构。
[0003]传统的具有排线理线功能的汽车线束固定机构在使用过程中，大多利用汽车线束固定机构辅助汽车线束穿过固定，从而辅助汽车线束稳定排线理线，但传统的装置在使用过程中，一方面传统的汽车线束固定机构大多与汽车固定装配，从而导致汽车线束受到外界拉力影响时，汽车线束固定机构随着汽车线束进行移动，汽车线束固定机构产生应力，从而导致汽车线束固定机构内部产生破损，进而影响装置的稳定运作，另一方面传统的装置在使用过程中，汽车束线固定机构对汽车束线固定时，汽车束线固定机构打开时，无法及时了解到汽车束线脱离汽车束线固定机构，进而影响装置的使用效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构，具备汽车线束固定机构稳定运作，及时了解到汽车线束脱离汽车线束固定机构，便于根据汽车线束数量安装与拆除汽车线束固定机构的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构，包括固定框，所述固定框内壁的底部固定装配有固定杆，所述固定杆的顶部转动连接有第一锥型齿轮，所述第一锥型齿轮的顶部固定装配有限位杆，所述限位杆的顶部设置有卡架底座，所述卡架底座的底部固定装配有凸板，所述凸板的底部开设有卡槽，且卡槽内壁的形状大小与限位杆外沿的形状大小相适配，所述卡槽的顶部开设有圆槽。
[0006]作为本专利技术的一种优选方案，所述第一锥型齿轮的轮齿啮合有第二锥型齿轮，所述第二锥型齿轮的侧面固定装配有转轴，所述转轴的外沿活动套接有传动带，所述传动带的内壁活动套接有转杆，所述第二锥型齿轮的侧面固定装配有定位杆，且定位杆的侧面与固定杆的外沿固定装配。
[0007]作为本专利技术的一种优选方案，所述固定框内壁的底部固定装配有滑杆，所述滑杆的外沿固定装配有滑筒，所述滑筒的内壁滑动连接有内筒，所述内筒的底部固定装配有外筒，所述内筒的顶部开设有进气槽，所述内筒的内壁固定装配有鼓膜，且鼓膜的内壁与进气槽的内壁相连通，所述外筒的底部固定装配有卡框。
[0008]作为本专利技术的一种优选方案，所述卡框的内壁固定装配有第一定磁铁块，所述卡框的内壁与凸板的外沿滑动连接，所述凸板的外沿固定装配有第二定磁铁块，且第二定磁
铁块侧面的形状大小与第一定磁铁块侧面的形状大小相适配。
[0009]作为本专利技术的一种优选方案，所述卡架底座的顶部转动连接有顶框，所述顶框的内壁固定连接有限位簧，所述限位簧的底部固定连接有弧型板。
[0010]作为本专利技术的一种优选方案，所述顶框的底部固定装配有方杆，所述方杆的内壁固定连接有辅助簧，所述辅助簧远离方杆内壁的一端固定连接有凸块，所述凸块的侧面设置有感应块，且感应块的侧面与卡架底座的内壁固定装配。
[0011]作为本专利技术的一种优选方案，所述固定框的侧面开设有滑槽，所述滑槽内壁的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接有滑块。
[0012]作为本专利技术的一种优选方案，所述滑块的侧面固定装配有限位框，且限位框的内壁滑动连接有调节杆，所述调节杆的侧面与转杆的侧面固定装配。
[0013]作为本专利技术的一种优选方案，所述固定框的侧面固定装配有报警模块，且报警模块与感应块电性连接。
[0014]本专利技术具备以下有益效果：
[0015]1、该具有排线理线功能的汽车线束固定机构，通过限位框与滑块的配合使用，向滑槽内壁的方向移动限位框，直至限位框的内壁远离调节杆的外沿，之后转动调节杆，调节杆带动转杆转动，从而使转杆通过传动带转动，并利用传动带带动转轴转动，进而使转轴带动第二锥型齿轮转动，并利用第二锥型齿轮带动第一锥型齿轮转动，进而使第一锥型齿轮带动限位杆转动，此时根据汽车线束数量进行卡架底座的安装与拆卸，之后转动卡接底座，直至凸板外沿的第二定磁铁块与卡框内壁的第一定磁铁块相吸附，相比较传统的装置，本装置便于根据汽车线束的数量，进行汽车线束固定机构的调节。
[0016]2、该具有排线理线功能的汽车线束固定机构，通过顶框与卡架底座的配合使用，转动顶框，直至凸块的侧面与卡架底座的内壁相卡接，当顶框在装置运作时，顶框远离卡架底座，此时感应块感应到凸块的侧面与感应块的侧面远离，感应块通过报警模块对外报警，从而使使用者及时了解到汽车线束情况。
[0017]3、该具有排线理线功能的汽车线束固定机构，通过外筒与卡框的配合使用，当汽车线束受到外界拉力时，汽车线束通过顶框带动卡架底座移动，从而使卡架底座带动凸板移动，凸板带动外筒和内筒向滑筒的方向移动，从而使滑筒内部的气体穿过进气槽的内壁，并推动鼓膜移动，从而利用鼓膜对滑杆辅助限位，进而对固定机构辅助缓冲，相比较传统的装置，本装置便于保障固定框稳定架设，从而使汽车线束固定机构稳定运作。
附图说明
[0018]图1为本专利技术立体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术正剖结构示意图；
[0020]图3为本专利技术图2中A处放大结构示意图；
[0021]图4为本专利技术另一角度正剖结构示意图；
[0022]图5为本专利技术转杆正剖结构示意图；
[0023]图6为本专利技术图5中B处放大结构示意图；
[0024]图7为本专利技术方杆正剖结构示意图；
[0025]图8为本专利技术图7中C处放大结构示意图；
[0026]图9为本专利技术卡架底座立体结构示意图。
[0027]图中：1、固定框；2、固定杆；3、第一锥型齿轮；4、定位杆；5、第二锥型齿轮；6、转轴；7、传动带；8、转杆；9、限位杆；10、凸板；11、卡槽；12、圆槽；13、卡架底座；14、顶框；15、限位簧；16、弧型板；17、方杆；18、辅助簧；19、凸块；20、感应块；21、滑杆；22、滑筒；23、外筒；24、内筒；25、进气槽；26、鼓膜；27、卡框；28、第一定磁铁块；29、滑槽；30、弹簧；31、滑块；32、限位框；33、报警模块；34、调节杆。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
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9，一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构，包括固定框1，固定框1内壁的底部固定装配有固定杆2，固定杆2的顶部转动连接有第一锥型齿轮3，第一锥型齿轮3的顶部固定装配有限位杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构，包括固定框(1)，其特征在于：所述固定框(1)内壁的底部固定装配有固定杆(2)，所述固定杆(2)的顶部转动连接有第一锥型齿轮(3)，所述第一锥型齿轮(3)的顶部固定装配有限位杆(9)，所述限位杆(9)的顶部设置有卡架底座(13)，所述卡架底座(13)的底部固定装配有凸板(10)，所述凸板(10)的底部开设有卡槽(11)，且卡槽(11)内壁的形状大小与限位杆(9)外沿的形状大小相适配，所述卡槽(11)的顶部开设有圆槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构，其特征在于：所述第一锥型齿轮(3)的轮齿啮合有第二锥型齿轮(5)，所述第二锥型齿轮(5)的侧面固定装配有转轴(6)，所述转轴(6)的外沿活动套接有传动带(7)，所述传动带(7)的内壁活动套接有转杆(8)，所述第二锥型齿轮(5)的侧面固定装配有定位杆(4)，且定位杆(4)的侧面与固定杆(2)的外沿固定装配。3.根据权利要求1所述的一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构，其特征在于：所述固定框(1)内壁的底部固定装配有滑杆(21)，所述滑杆(21)的外沿固定装配有滑筒(22)，所述滑筒(22)的内壁滑动连接有内筒(24)，所述内筒(24)的底部固定装配有外筒(23)，所述内筒(24)的顶部开设有进气槽(25)，所述内筒(24)的内壁固定装配有鼓膜(26)，且鼓膜(26)的内壁与进气槽(25)的内壁相连通，所述外筒(23)的底部固定装配有卡框(27)。4.根据权利要求3所述的一种具有排线理线功能的汽车线束固定机构，其特征在于：所述卡框(27)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：白瑞平，刘文凯，孔文静，
申请(专利权)人：河南宏瑞汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：