串联气缸制造技术

本发明专利技术公开了一种串联气缸，包括串联的第一气缸和第二气缸，所述第一气缸包括第一缸筒及设于第一缸筒内的第一活塞，所述第一活塞将第一缸筒分为第一左、右缸筒，所述第二气缸包括第二缸筒及设于第二缸筒内的第二活塞，所述第一缸筒和第二缸筒固定，所述第一活塞和第二活塞固定在同一活塞杆上，所述第二活塞将第二缸筒分为第二左、右缸筒，所述第二左、右缸筒之间设有第二气体通道，所述第二气体通道上设有用于控制通道通断的第二控制阀。第二气缸的一个缸筒内的压缩空气在换方向行进时没有被全部放掉，而是一部分转移到该气缸的另一个缸筒内，达到了节约压缩空气的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种串联气缸。
技术介绍
现有的双级串联气缸一般包括两个缸径和行程相同的普通气缸，两个 气缸的活塞串联在一根活塞杆上， 一般用作增力气缸。如公告号为CN200999776Y、名称为"电阻焊用串联气缸，，的中国专利所揭示，其利用串 联气缸的增力原理，以较小的缸径来获得较大的压力，但是其不能省气。
技术实现思路
本专利技术要解决的主要技术问题是，提供一种省气的串联气缸。 为解决上述技术问题，本专利技术提供一种串联气缸，包括串联的第一气缸和第二气缸，所述第一气缸包括第一缸筒及^:于第一缸筒内的第一活 塞，所述第一活塞将第一缸筒分为第一左、右缸筒，所述第二气缸包括第 二缸筒及设于第二缸筒内的第二活塞，所述第一活塞和第二活塞固定在同 一活塞杆上，所述第二活塞将第二缸筒分为第二左、右缸筒，所述第二左、 右缸筒之间设有第二气体通道，所述第二气体通道上设有用于控制通道通 断的第二控制阀。进一步的，所述第二控制阀位于第二气缸外部。进一步的，所述第二控制阀位于第二活塞内部，所述第二控制阀具有 阀腔、阀芯及弹性体，所述阀芯置于所述阀腔内，所述弹性体置于所述阀 腔内并支撑所述阀芯，所述第二活塞开有连通所述阀腔的左通口、右通口 及用于接收压缩气体的信号口，所述阀芯具有连接口，所述左通口、连接 口及右通口构成所述气体通道，所述阀芯具有打开位置和关闭位置，在打 开位置时，所述阀芯的连接口与所述左通口、右通口连通；在关闭位置时， 所述阀芯的连接口与所述左通口、右通口断开。进一步的，所述第二活塞在半径方向开有第二气孔，所述活塞杆在轴 向开有第一气孔，所述第二气孔连通所述信号口和第 一气孔。进一步的，所述第一气缸的缸径小于第二气缸的缸径。进一步的，所述第一左缸筒和第一右缸筒通过第一气体通道连接，所述第一气体通道上设有控制通断的第一控制阀。进一步的，所述第二活塞的行程位置由位置监测装置监测，所述位置 监测装置与所述第二控制阀信号连接。进一步的，所述的串联气缸还包括第三气缸，所述第三气缸包括第三 缸筒及设于第三缸筒内的第三活塞，所述第三缸筒与所述第一、二缸筒串 联固定，所述第三活塞固定在所述活塞杆上。进一步的，所述第三气缸和第 一气缸中至少之一连接有另 一控制阀。一种气动设备，其具有动力源及由该动力源驱动的执行机构，所述动 力源为串联气缸，所述串联气缸包括串联的第一气缸和第二气缸，所述第 一气缸包括第一缸筒及设于第一缸筒内的第一活塞，所述第二气缸包括第 二缸筒及设于第二缸筒内的第二活塞，所述第一活塞和第二活塞固定在同一活塞杆上，所述第二活塞将第二缸筒分为第二左、右缸筒，所述第二左、 右缸筒之间设有气体通道，所述气体通道上设有用于控制通道通断的控制 阀，所述活塞杆与所述执行机构连接。本专利技术的有益效果是控制阀把上一个反方向行进结束时充满第二气 缸的一个缸筒内的压缩空气一部分转移到该气缸的另 一个缸筒内，待需要 增大压力时，控制阀关闭，活塞杆的压力为两个气缸的压力和，因为第二 气缸的一个缸筒内的压缩空气在换方向行进时没有被全部放掉，而是一部分转移到该气缸的另 一个缸筒内，达到了节约压缩空气的目的。 附图说明图1为本专利技术第一具体实施方式的结构示意图； 图2为本专利技术第二具体实施方式的结构示意图； 图3为本专利技术第三具体实施方式的结构示意图。 具体实施例方式下面通过具体实施方式结合附图对本专利技术作进一步详细说明。 实施方式一请参考图1，本实施方式串联气缸包括串联的第一气缸1和第二气釭2， 第一气缸1的缸径小于第二气缸2的缸径。第一气缸1包括第一缸筒11 及置于该第一缸筒11内并与第一缸筒滑动配合的第一活塞12，第一活塞 12将第一缸筒ll分隔为第一左缸筒lll及第一右缸筒112,第一左、右缸 筒lll、 112分别设有用于供气体通过的第一左、右气口。第二气缸2包括 第二缸筒21及置于该第二缸筒内并与第二缸筒滑动配合的第二活塞22, 第二活塞22将第二缸筒21分隔为第二左缸筒211及第二右缸筒212,第二左、右缸筒分别设有用于供气体通过的第二左、右气口。第一缸筒11和第二缸筒21串耽改置并固定连接，第一活塞12和第二活塞22固定在同 一活塞杆3上。第二左、右缸筒211、 212分别设有供气体通过的左、右控 制口2B、 214，左控制口 213和右控制口 214通过气体通道215连接，且 该气体通道215上i殳有用于控制该气体通道通断的控制阀4，该控制阀具 有打开状态和关闭状态。控制阀处于打开状态时，气体通道导通，第二左 缸筒和第二右缸筒连通；控制阀处于关闭状态时，气体通道断开，第二左 缸筒和第二右缸筒隔离。使用时，首先是通过第一气缸的第一右气口向第一右缸筒通入压缩空 气，带动第一活塞、第二活塞及活塞杆一同行进，在该行进过程中，控制 岡打开，使第二左缸筒内的气压ii^第二右缸筒内；待需要增大压力时， 控制阀关闭，同时第二气缸的第二右气口向第二右缸筒通入压缩空气，第 二气缸的第二左缸筒排气，活塞杆的压力为第一、二气缸的气压压力之和， 因为第二气缸的第二左缸筒内的高压空气在换向时没有被全部放掉，而是 一部分转移到第二右缸筒，节约了高压空气。本实施方式中，左、右控制口可以分别是第二气缸的第二左、右气口， 也可以是独立设置的专用气体开口。第一气缸的缸径小于第二气缸的缸径， 第一气缸的缸径也可以大于或等于第二气缸的缸径。控制阀可以连接在第 二气缸外部，也可以连接在第一气缸外部。控制阀可以为电》兹阀，也可以 为其它能够实现手动控制或自动控制的控制阀。对于连接有控制阀的气缸 的行程位置监测，可以通过在气缸活塞上加》兹，而在气缸外部加i兹感应开 关实现，当气缸活塞运动到位而触发^f兹感应开关时，控制阀关闭。该》兹感 应开关也可以用其它能够监测气缸活塞位置的位置监测装置替换，即由该 位置监测装置提供控制阀动作的信号。实施方式二如图2所示，该实施方式与实施方式一的区别包括控制阀为气控阀， 气控阀包括阀体41、阀芯42及弹性体43。阀体41位于该第二活塞22内 部并为第二活塞22的组成部分，该阀体41具有阀腔44，该阀芯42可动 的置于该阀腔44内，该弹性体43置于该阀腔44内，且该弹性体43的两 端分别连接该阀腔44的腔壁和阀芯42。第二活塞22具有与阀腔相通的左 通口 221、右通口 222及信号口 223,该左通口 221连通第二左缸筒211 和阀腔44;该右通口 222连通第二右缸筒212和阀腔44。阀芯42具有贯穿的连接口 421。信号口 223与用于输入压缩气体的气孔45连通，该气孔45包括沿活塞杆3的轴线延伸的第一中心孔451及沿第二活塞22的半径延伸的第二中心孔452,该第一中心孔451和第二中心孔452贯通，具体的一个加工方法可以是，从在第一气缸的活塞杆位置沿中心轴钻或电火花打第一中心孔451，第一中心孔451的长度达到第二活塞位置，在第二活塞中间位置沿半径方向钻第二中心孔452,第二中心孔452的长度达到活塞杆的中心轴并与第一中心孔451贯通。通过活塞杆的第一中心孔451给气控阀的信号口 223通入压缩空气，克服弹性体43的弹性力使阀芯42向第二活塞22外圆移动，使阀芯42的连接口 421与第二活塞的左、右通口 221、 222相通，进而使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种串联气缸，其特征在于：包括串联的第一气缸和第二气缸，所述第一气缸包括第一缸筒及设于第一缸筒内的第一活塞，所述第一活塞将第一缸筒分为第一左、右缸筒，所述第二气缸包括第二缸筒及设于第二缸筒内的第二活塞，所述第一活塞和第二活塞固定在同一活塞杆上，所述第二活塞将第二缸筒分为第二左、右缸筒，所述第二左、右缸筒之间设有第二气体通道，所述第二气体通道上设有用于控制通道通断的第二控制阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁振荣，
申请(专利权)人：丁振荣，
类型：发明
国别省市：94[]