发动机的停机控制方法、装置和电子设备制造方法及图纸

本申请涉及一种发动机的停机控制方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在车辆行驶过程中，获取所述车辆的车辆驾驶信息，并基于所述车辆驾驶信息确定所述车辆是否需要执行发动机停机操作；若需要执行发动机停机操作，基于所述车辆驾驶信息，确定针对所述车辆的动力结构控制策略，并按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制；在按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制后，若未接收到发动机启动信号，则对所述车辆的发动机进行断油操作。采用本方法能够降低发动机停机导致的异常振动情况。动情况。动情况。

【技术实现步骤摘要】
发动机的停机控制方法、装置和电子设备


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种发动机的停机控制方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，当前混合动力构型繁多，控制策略复杂，驱动模式切换的过程中，由混动/燃油向纯电驱动切换过程中，可能会由于发动机输出扭矩降低，导致异常振动等问题，对驾驶员的驾驶体验有影响，因此，如何控制发动机停机当前亟待解决的问题。目前，在针对停机过程中可能产生的异常振动等问题均没有很好的解决方法。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够降低发动机停机导致的异常振动情况的发动机的停机控制方法、装置、电子设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
[0004]第一方面，本申请提供了一种发动机的停机控制方法。所述方法包括：
[0005]在车辆行驶过程中，获取所述车辆的车辆驾驶信息，并基于所述车辆驾驶信息确定所述车辆是否需要执行发动机停机操作；
[0006]若需要执行发动机停机操作，基于所述车辆驾驶信息，确定针对所述车辆的动力结构控制策略，并按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制；
[0007]在按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制后，若未接收到发动机启动信号，则对所述车辆的发动机进行断油操作。在其中一个实施例中，
[0008]所述车辆的车辆驾驶信息包括发动机转速；所述基于所述车辆驾驶信息确定所述车辆是否需要执行发动机停机操作，包括：
[0009]若所述车辆的所述发动机转速满足发动机转速条件，且在预设时间段内，接收到的发动机停机信号的停机次数达到预设停机次数阈值，则确定所述车辆需要执行发动机停机操作。在其中一个实施例中，所述车辆驾驶信息包括发动机转速和油门踏板开度信号；
[0010]所述基于所述车辆驾驶信息，确定针对所述车辆的动力结构控制策略，并按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制，包括：
[0011]将所述发动机转速和预先设定的怠速转速进行比较，确定所述怠速转速和所述发动机转速之间的转速差；
[0012]根据所述油门踏板开度信号，确定需求扭矩变化趋势；
[0013]根据所述转速差和所述需求扭矩变化趋势，确定针对所述车辆的动力结构控制策略，并按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制。
[0014]在其中一个实施例中，所述根据所述油门踏板开度信号，确定需求扭矩变化趋势，包括：
[0015]根据所述油门踏板开度信号，确定油门踏板信号变化率；
[0016]若所述油门踏板信号变化率达到油门踏板信号变化率阈值，则确定所述需求扭矩变化趋势为需求扭矩增加；
[0017]若所述油门踏板信号变化率未达到油门踏板信号变化率阈值，则确定所述需求扭矩变化趋势为需求扭矩降低。
[0018]在其中一个实施例中，所述需求扭矩变化趋势包括需求扭矩增加和需求扭矩降低中的任意一种；
[0019]所述根据所述转速差和所述需求扭矩变化趋势，确定针对所述车辆的动力结构控制策略，并按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制，包括：
[0020]当所述转速差大于预设转速差阈值，且所述需求扭矩变化趋势为需求扭矩增加时，控制所述发动机的输出扭矩减小、驱动电机输出扭矩增加以及离合器分离；
[0021]当所述转速差大于预设转速差阈值，且所述需求扭矩变化趋势为需求扭矩降低时，控制所述发动机的输出扭矩减小，重新确定转速差，并返回根据所述转速差和所述需求扭矩变化趋势，确定针对所述车辆的动力结构控制策略的步骤；
[0022]当所述转速差小于等于预设转速差阈值，且所述需求扭矩变化趋势为需求扭矩增加时，控制所述离合器分离、驱动电机输出扭矩增加；
[0023]当所述转速差小于等于预设转速差阈值，且所述需求扭矩变化趋势为需求扭矩降低时，控制所述离合器分离、电机输出扭矩降低。
[0024]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0025]在控制所述离合器分离的过程中，确定所述离合器的离合器滑移率；
[0026]若所述离合器滑移率达到预设滑移率阈值，则结束对所述车辆的动力部件的控制。
[0027]第二方面，本申请还提供了一种发动机的停机控制装置。所述装置包括：
[0028]判断模块，用于在车辆行驶过程中，获取所述车辆的车辆驾驶信息，并基于所述车辆驾驶信息确定所述车辆是否需要执行发动机停机操作；
[0029]第一控制模块，用于若需要执行发动机停机操作，基于所述车辆驾驶信息，确定针对所述车辆的动力结构控制策略，并按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制；
[0030]第二控制模块，用于在按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制后，若未接收到发动机启动信号，则对所述车辆的发动机进行断油操作。第三方面，本申请还提供了一种电子设备。所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述发动机的停机控制方法的步骤。
[0031]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述发动机的停机控制方法的步骤。
[0032]第五方面，本申请还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述发动机的停机控制方法的步骤。
[0033]上述发动机的停机控制方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品，通过在车辆行驶过程中，获取车辆的车辆驾驶信息，并基于车辆驾驶信息确定车辆是否需要执行发动机停机操作；若需要执行发动机停机操作，基于车辆驾驶信息，确定针对车辆的动力
结构控制策略，并按照动力结构控制策略对车辆的动力部件进行控制；在按照动力结构控制策略对车辆的动力部件进行控制后，若未接收到发动机启动信号，则对车辆的发动机进行断油操作。其中，在对发动机的停机控制过程中，通过确定是否需要执行发动机停机操作，在需要执行发动机停机操作时，可以按照车辆驾驶信息，确定对车辆的动力部件进行控制的控制策略，并按照控制策略对动力部件进行控制后，若未接收到发动机启动信号，则对发动机进行断油操作。通过先对动力部件进行控制之后，在确定仍没有接收到发动机启动信号时，才会对发动机进行断油操作，由于不是在确定需要对发动机进行停机操作时，直接进行断油操作，而是对动力部件进行相应的调控之后才进行断油操作，可以有效的降低异常振动的问题，提升驾驶体验。
附图说明
[0034]图1为一个实施例中发动机的停机控制方法的应用环境图；
[0035]图2为一个实施例中发动机的停机控制方法的流程示意图；
[0036]图3为另一个实施例中发动机的停机控制方法的流程示意图；
[0037]图4为一个实施例中发动机的停机控制装置的结构框图；
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的停机控制方法，其特征在于，所述方法包括：在车辆行驶过程中，获取所述车辆的车辆驾驶信息，并基于所述车辆驾驶信息确定所述车辆是否需要执行发动机停机操作；若需要执行发动机停机操作，基于所述车辆驾驶信息，确定针对所述车辆的动力结构控制策略，并按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制；在按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制后，若未接收到发动机启动信号，则对所述车辆的发动机进行断油操作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的车辆驾驶信息包括发动机转速；所述基于所述车辆驾驶信息确定所述车辆是否需要执行发动机停机操作，包括：若所述车辆的所述发动机转速满足发动机转速条件，且在预设时间段内，接收到的发动机停机信号的停机次数达到预设停机次数阈值，则确定所述车辆需要执行发动机停机操作。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆驾驶信息包括发动机转速和油门踏板开度信号；所述基于所述车辆驾驶信息，确定针对所述车辆的动力结构控制策略，并按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制，包括：将所述发动机转速和预先设定的怠速转速进行比较，确定所述怠速转速和所述发动机转速之间的转速差；根据所述油门踏板开度信号，确定需求扭矩变化趋势；根据所述转速差和所述需求扭矩变化趋势，确定针对所述车辆的动力结构控制策略，并按照所述动力结构控制策略对所述车辆的动力部件进行控制。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述油门踏板开度信号，确定需求扭矩变化趋势，包括：根据所述油门踏板开度信号，确定油门踏板信号变化率；若所述油门踏板信号变化率达到油门踏板信号变化率阈值，则确定所述需求扭矩变化趋势为需求扭矩增加；若所述油门踏板信号变化率未达到油门踏板信号变化率阈值，则确定所述需求扭矩变化趋势为需求扭矩降低。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述需求扭矩变化趋势包括需求扭矩增加和需求扭矩降低中的任意一种；所述根据所述转速差和所述需求扭矩变化趋势，确定针对所述车辆的动力结构控制策略...

【专利技术属性】
技术研发人员：李翔宇，王琳琳，谭树梁，刘宁，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：