发动机停机方法、装置、电子设备及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种发动机停机方法、装置、电子设备及车辆，该方法包括：在接收到停机信号的情况下，根据发动机内各气缸燃烧室对应的最低喷油量，向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞点火；在各气缸燃烧室内的火花塞均点火一次后，停止向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞停止点火，以减少碳氢化合物的排放。通过本申请的技术方案，实现了在发动机停机时，对各气缸燃烧室中再进行一轮最低量的喷油，将其中的残余的燃油颗粒进行充分燃烧，降低碳氢化合物排放量，降低环境污染。低环境污染。低环境污染。

【技术实现步骤摘要】
发动机停机方法、装置、电子设备及车辆


[0001]本申请涉及发动机控制
，尤其涉及一种发动机停机方法、装置、电子设备及车辆。

技术介绍

[0002]在发动机停机过程中，碳氢化合物的排放明显高于正常工况时的数倍，会造成排放污染物过多的问题。
[0003]目前，由于发动机的停机时的熄火方式是停止点火，那么停机的第一个熄火循环还会受到最后一个着火循环的影响，最后一个着火循环使得后续的熄火循环的气缸内存有炙热的残余排气，即燃烧后的气体，其辅助挥发了气缸内残余的燃油颗粒，使得碳氢化合物排放量急剧升高，对环境产生不利影响。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种发动机停机方法、装置、电子设备及车辆，以实现在发动机停机时，对各气缸燃烧室中再进行一轮最低量的喷油，将其中的残余的燃油颗粒进行充分燃烧，降低碳氢化合物排放量，降低环境污染。
[0005]基于上述目的，本申请提供了一种发动机停机方法，该方法包括：
[0006]在接收到停机信号的情况下，根据发动机内各气缸燃烧室对应的最低喷油量，向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞点火；
[0007]在各气缸燃烧室内的火花塞均点火一次后，停止向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞停止点火，以减少碳氢化合物的排放。
[0008]基于上述目的，本申请还提供了一种发动机停机装置，该装置包括：
[0009]喷油点火模块，用于在接收到停机信号的情况下，根据发动机内各气缸燃烧室对应的最低喷油量，向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞点火；
[0010]停机处理模块，用于在各气缸燃烧室内的火花塞均点火一次后，停止向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞停止点火，以减少碳氢化合物的排放。
[0011]基于上述目的，本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如本申请任一实施例提供的发动机停机方法。
[0012]基于上述目的，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括如本申请任一实施例提供的电子设备。
[0013]从上面所述可以看出，本申请提供的发动机停机方法，在接收到停机信号的情况下，根据发动机内各气缸燃烧室对应的最低喷油量，向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞点火，以便于使各气缸燃烧室能够以最低的燃油量进行充分燃烧，减少燃油颗粒物即碳氢化合物的排放，在各气缸燃烧室内的火花塞均点火一次后，停止向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞停止点火，实现了在发动机停机时，对各
气缸燃烧室中再进行一轮最低量的喷油，将其中的残余的燃油颗粒进行充分燃烧，降低碳氢化合物排放量，进而降低环境污染。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本申请实施例提供的一种发动机停机方法的流程图；
[0016]图2为本申请实施例提供的另一种发动机停机方法的流程图；
[0017]图3为本申请实施例提供的一种发动机停机装置的结构示意图；
[0018]图4为本申请实施例提供的一种电子设备硬件结构示意图。
具体实施方式
[0019]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。
[0020]需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0021]图1为本申请实施例提供的一种发动机停机方法的流程图，主要适用于在发动机停机时，减少碳氢化合物排放的情况，该方法可以配置于电子设备中。如图1所示，该方法具体可以包括如下步骤：
[0022]S110、在接收到停机信号的情况下，根据发动机内各气缸燃烧室对应的最低喷油量，向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞点火。
[0023]其中，停机信号是用于指示发动机停止运行的信号，以使发动机在接收到停机信号时停止运行。发动机可以是燃油发动机或者混合动力用发动机等。混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。气缸燃烧室是燃料燃烧时产生高温气体的装置，是发动机的重要组成部分。火花塞是点火的重要元件，可将高压电引入气缸燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸燃烧室中的可燃混合气。最低喷油量是向气缸燃烧室内增加燃油量，以使气缸燃烧室内的总燃油量达到最低的点燃标准，即气缸燃烧室内的总燃油量刚好能够被火花塞点燃。
[0024]具体的，在接收到停机信号的情况下，发动机即将停止运行，但是，此时还处于点火循环中的各气缸燃烧室内都存在燃油颗粒，即燃油剩余，直接停止点火和喷油会导致这些燃油颗粒随着高温气体排出，产生大量的碳氢化合物，其实，碳氢化合物就是没有燃烧的
燃油微小颗粒。严重影响空气，因此，确定出发动机内每个气缸燃烧室对应的最低喷油量。进而，按照每个气缸燃烧室对应的最低喷油量向其喷油时，其中的总燃油量达到最低的点燃标准，通过控制该气缸燃烧室内的火花塞点火，以点燃该气缸燃烧室内的燃油，使其能够进一步燃烧，减少燃油微小颗粒的后续排放。
[0025]在上述示例的基础上，可以通过下述方式来根据发动机内各气缸燃烧室对应的最低喷油量，向各气缸燃烧室内喷油：
[0026]针对每个气缸燃烧室，确定气缸燃烧室内的剩余燃油量，并将预先标定的最低燃烧量与剩余燃油量的差值，确定为与气缸燃烧室对应的最低喷油量；
[0027]按照最低喷油量，向气缸燃烧室内喷油。
[0028]其中，剩余燃油量是气缸燃烧室内经过上一次的燃烧后剩余的部分燃油量。最低燃烧量是气缸燃烧室内能够点燃的最低的燃油量，即刚好能够点燃的燃油量。
[0029]具体的，针对每个气缸燃烧室，通过计算或者直接通过燃油检测装置等，确定该气缸燃烧室内的剩余燃油量。进而，用预先标定的最低燃烧量减去剩余燃油量，得到的值可以理解为还需要补充多少燃油才能够刚好点燃，即得到的值为最低喷油量。按照最低喷油量向该气缸燃烧室内喷油，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机停机方法，其特征在于，包括：在接收到停机信号的情况下，根据发动机内各气缸燃烧室对应的最低喷油量，向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞点火；在各气缸燃烧室内的火花塞均点火一次后，停止向各气缸燃烧室内喷油，并控制各气缸燃烧室内的火花塞停止点火，以减少碳氢化合物的排放。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据发动机内各气缸燃烧室对应的最低喷油量，向各气缸燃烧室内喷油，包括：针对每个气缸燃烧室，确定所述气缸燃烧室内的剩余燃油量，并将预先标定的最低燃烧量与所述剩余燃油量的差值，确定为与所述气缸燃烧室对应的最低喷油量；按照所述最低喷油量，向所述气缸燃烧室内喷油。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述气缸燃烧室内的剩余燃油量，包括：获取所述发动机的当前启动循环中的点火次数；根据预先标定的点火次数与剩余燃油量关联关系以及所述点火次数，确定所述当前启动循环中所述气缸燃烧室内的剩余燃油量。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述气缸燃烧室内的剩余燃油量，包括：获取所述发动机的当前启动循环的启动时长；根据预先标定的启动时长与剩余燃油量关联关系以及所述启动时长，确定所述当前启动循环中所述气缸燃烧室内的剩余燃油量。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述将预先标定的最低燃烧量与所述剩余燃油量的差值，确定为与所述气缸燃烧室对应的最低喷油量之后，还包括：若所述最低喷油量小于标定最低量，则将所述最低喷油量更新为...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：