一种岸桥小车海运固定装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种岸桥小车海运固定装置及方法，涉及起重机海洋运输技术领域，解决了现有岸桥小车海运固定工装工作量大、使用成本高的问题，方便了使用，具体方案如下：包括固定安装在小车两侧岸桥主梁上的第一固定板和倾斜固定安装在小车四个边角处的第一吊耳，每个第一固定板上可拆卸安装有一个第二吊耳，所述第一吊耳与第二吊耳一一对应，第二吊耳与邻近的第一吊耳之间通过一个长度可调的顶紧杆连接，顶紧杆与第一吊耳、第二吊耳之间可拆卸连接，四个顶紧杆从小车的四个边角处向其中心位置施加斜向下的顶紧力。置施加斜向下的顶紧力。置施加斜向下的顶紧力。

【技术实现步骤摘要】
一种岸桥小车海运固定装置及方法


[0001]本专利技术涉及起重机海洋运输
，特别是涉及一种岸桥小车海运固定装置及方法。

技术介绍

[0002]岸桥起重机采用船舶运输到目的地的过程中，岸桥起重机上的小车需要捆扎固定后才能保证运输安全，传统的捆扎方式通常是在主梁上焊接卡板止挡车轮，或是采用螺栓和抗剪块将支座连接于主梁，再将止挡板焊接于支座上挡住车轮的方式。
[0003]在主梁上焊接卡板的方式需要大量焊接工作量，且到达目的地后需要割除卡板、恢复油漆等，大大增加了运输费用；而采用支座连接主梁的方式，虽然减小了焊接、拆除的工作量，但是工装不能重复利用，造成了资源浪费，且岸桥起重机小车与主梁之间空间紧凑，在主梁上安装支座的方式易受空间影响导致其施工过程难度较高。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种岸桥小车海运固定装置及方法，利用四个顶紧杆从小车的四个边角处向其中心位置施加斜向下的顶紧力，有效限制了小车的位置，且顶紧杆与第一吊耳、第二吊耳之间以及第二吊耳与第一固定板之间均为可拆卸连接，取消了焊接操作，解决了现有岸桥小车海运固定工装工作量大、使用成本高的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0006]第一方面，本专利技术提供了一种岸桥小车海运固定装置，包括固定安装在小车两侧岸桥主梁上的第一固定板和倾斜固定安装在小车四个边角处的第一吊耳，每个第一固定板上可拆卸安装有一个第二吊耳，所述第一吊耳与第二吊耳一一对应，第二吊耳与邻近的第一吊耳之间通过一个长度可调的顶紧杆连接，顶紧杆与第一吊耳、第二吊耳之间可拆卸连接，四个顶紧杆从小车的四个边角处向其中心位置施加斜向下的顶紧力。
[0007]作为进一步的实现方式，所述第二吊耳高于第一吊耳，且第一吊耳位于四个第二吊耳所围合的区域内。
[0008]作为进一步的实现方式，所述第二吊耳固定安装在第二固定板的中心位置处，第二固定板与第一固定板之间通过螺栓连接。
[0009]作为进一步的实现方式，所述第一固定板上沿其周向间隔设有若干螺纹孔，第二固定板上设有若干与螺纹孔相匹配的安装孔，安装孔为具有弧度的腰孔结构。
[0010]作为进一步的实现方式，所述安装孔朝向第二固定板的中心弯曲，第二吊耳位于安装孔所围合的区域内。
[0011]作为进一步的实现方式，所述顶紧杆由双向丝杆以及螺纹连接在双向丝杆两端的耳板组成，双向丝杆两端的螺纹旋向相反，每个耳板上可拆卸安装有一个用于连接吊耳的固定轴。
[0012]作为进一步的实现方式，所述第一吊耳、第二吊耳的孔中心线位于对应固定轴的轴中心线绕双向丝杆轴线转动所形成的平面内。
[0013]作为进一步的实现方式，所述岸桥主梁上安装有第一固定板的位置处还固定安装有加劲肋。
[0014]第二方面，本专利技术提供了一种岸桥小车海运固定装置的使用方法，具体如下：
[0015]将第一固定板固定在小车两侧的岸桥主梁上，并将第一吊耳倾斜固定在小车四个边角的顶部；
[0016]移动小车，使得第一吊耳位于四个第一固定板所围合的区域内；
[0017]安装第二固定板并调节第二固定板的角度，然后利用顶紧杆将邻近的第一吊耳、第二吊耳连接；
[0018]分别调节小车四个边角处的顶紧杆的长度，利用四个顶紧杆从小车的四个边角处向其中心位置施加斜向下的顶紧力；
[0019]海运到目的地后，依次拆除顶紧杆、第二固定板。
[0020]作为进一步的实现方式，所述第二吊耳与第二固定板预制为一体，第二固定板通过螺纹连接的方式与第一固定板连接。
[0021]上述本专利技术的有益效果如下：
[0022](1)本专利技术利用四个顶紧杆从小车的四个边角处向其中心位置施加斜向下的顶紧力，有效限制了小车的位置，且顶紧杆与第一吊耳、第二吊耳之间以及第二吊耳与第一固定板之间均为可拆卸连接，取消了焊接操作，减小了施工空间的影响，降低了施工难度，提高了施工效率，到达目的地后无需切割、维护，且可重复利用，大大降低了使用成本。
[0023](2)本专利技术第二固定板上设有具有弧度的腰孔结构，能够根据需求调节第二固定板的角度，进而调整第二固定板上第二吊耳的倾斜角度，有效降低了加工误差对装置使用的影响，提高了装置整体的适应能力。
[0024](3)本专利技术第一吊耳、第二吊耳均倾斜设置且第一吊耳、第二吊耳的孔中心线位于对应固定轴的轴中心线绕双向丝杆轴线转动所形成的平面内，有效保证了顶紧杆处于倾斜状态下能够与任一角度的第一吊耳、第二吊耳连接，且顶紧杆具有长度可调的能力，适应能力强，能够快速的为小车提供斜向下的顶紧力，装置结构简单，使用方便。
[0025](4)本专利技术第二吊耳与第二固定板预制为一体结构，取消了施工现场的焊接工作，减少了施工工序，不受工作空间的影响，降低了施工难度，大大提高了施工效率。
附图说明
[0026]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0027]图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种岸桥小车海运固定装置的主视结构示意图；
[0028]图2是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种岸桥小车海运固定装置的侧视结构示意图(不显示顶紧杆)；
[0029]图3是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种岸桥小车海运固定装置的俯视结构示意图；
[0030]图4是本专利技术根据一个或多个实施方式的第一固定板的结构示意图；
[0031]图5是本专利技术根据一个或多个实施方式的第二固定板的结构示意图；
[0032]图6是本专利技术根据一个或多个实施方式的顶紧杆的结构示意图；
[0033]图7是本专利技术根据一个或多个实施方式的顶紧杆的另一视角结构示意图；
[0034]图8是本专利技术根据一个或多个实施方式的第一固定板、第二固定板的连接结构放大示意图；
[0035]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
[0036]其中，1、岸桥主梁；2、小车；3、第一固定板；31、螺纹孔；4、第二固定板；41、安装孔；5、第一吊耳；6、第二吊耳；7、顶紧杆；71、双向丝杆；72、耳板；73、固定轴；8加劲肋。
具体实施方式
[0037]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0038]正如
技术介绍
所介绍的，现有的在主梁上焊接卡板的方式需要大量焊接工作量，且到达目的地后需要割除卡板、恢复油漆等，大大增加了运输费用；而采用支座连接主梁的方式，虽然减小了焊接、拆除的工作量，但是工装不能重复利用，造成了资源浪费，且岸桥起重机小车与主梁之间空间紧凑，在主梁上安装支座的方式易受空间影响导致其施工过程难度较高的问题，为了解决如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种岸桥小车海运固定装置，其特征在于，包括固定安装在小车两侧岸桥主梁上的第一固定板和倾斜固定安装在小车四个边角处的第一吊耳，每个第一固定板上可拆卸安装有一个第二吊耳，所述第一吊耳与第二吊耳一一对应，第二吊耳与邻近的第一吊耳之间通过一个长度可调的顶紧杆连接，顶紧杆与第一吊耳、第二吊耳之间可拆卸连接，四个顶紧杆从小车的四个边角处向其中心位置施加斜向下的顶紧力。2.根据权利要求1所述的一种岸桥小车海运固定装置，其特征在于，所述第二吊耳高于第一吊耳，且第一吊耳位于四个第二吊耳所围合的区域内。3.根据权利要求1所述的一种岸桥小车海运固定装置，其特征在于，所述第二吊耳固定安装在第二固定板的中心位置处，第二固定板与第一固定板之间通过螺栓连接。4.根据权利要求3所述的一种岸桥小车海运固定装置，其特征在于，所述第一固定板上沿其周向间隔设有若干螺纹孔，第二固定板上设有若干与螺纹孔相匹配的安装孔，安装孔为具有弧度的腰孔结构。5.根据权利要求4所述的一种岸桥小车海运固定装置，其特征在于，所述安装孔朝向第二固定板的中心弯曲，第二吊耳位于安装孔所围合的区域内。6.根据权利要求1所述的一种岸桥小车海运固定装置，其特征在于，所述顶紧杆由双向丝杆以及螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩中成，谢宛朋，肖利涛，吴作价，王玉浪，
申请(专利权)人：青岛海西重机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：