车辆座椅面套和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆座椅面套和车辆，所述车辆座椅面套包括外织层和耐磨层，外织层具有开口，耐磨层设置在外织层的内侧且耐磨层具有弹性，耐磨层具有解锁口，解锁口与所述开口相对且解锁口的截面积小于开口的截面积。本实用新型专利技术的车辆座椅面套在外织层内侧设置了具有解锁口的耐磨层，耐磨层具有弹性，从而可以减小解锁杆与耐磨层摩擦导致的变形，保证外观良好且面套整体使用寿命长。证外观良好且面套整体使用寿命长。证外观良好且面套整体使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅面套和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆座椅面套和车辆。

技术介绍

[0002]车辆后排座椅的解锁通常需要利用解锁杆，座椅面套上设有供解锁杆穿过的解锁口，但是，由于解锁杆进出解锁口时会与面套发生摩擦，造成面套变形、损坏，导致外观不良，影响面套使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的实施例提出一种车辆座椅面套，面套包括外织层和耐磨层，耐磨层设置在外织层的内侧，且耐磨层具有解锁口，且解锁口的截面积小于外织层上的开口的截面积，由此，解锁杆进出解锁口时不会与外织层发生摩擦，外织层不易损坏，且耐磨层具有弹性，防变形稳定性高，从而可以减小解锁杆与耐磨层摩擦导致的变形，保证外观良好且面套整体使用寿命长。
[0004]本技术的实施例还提出一种车辆。
[0005]本技术实施例的车辆座椅面套包括外织层和耐磨层，所述外织层具有开口，所述耐磨层设置在所述外织层的内侧且所述耐磨层具有弹性，所述耐磨层具有解锁口，所述解锁口与所述开口相对且所述解锁口的截面积小于所述开口的截面积。
[0006]本技术实施例的车辆座椅面套，外织层具有开口，耐磨层设置在外织层的内侧并具有解锁口，耐磨层具有弹性，且解锁口的截面积小于开口的截面积，则解锁杆进出解锁口时不会与外织层发生摩擦，外织层不易损坏，且耐磨层具有弹性，防变形稳定性高，从而可以减小解锁杆与耐磨层摩擦导致的变形，保证外观良好且面套整体使用寿命长。
[0007]在一些实施例中，所述耐磨层包括内织层和弹性层，所述内织层包覆所述弹性层。
[0008]在一些实施例中，所述弹性层、所述内织层和所述外织层通过锁边线连接。
[0009]在一些实施例中，所述弹性层包括塑料层。
[0010]在一些实施例中，所述弹性层还包括松紧带，所述松紧带设于所述塑料层的内侧并通过缝线与所述塑料层连接。
[0011]在一些实施例中，所述塑料层的厚度为d，则0.8mm≤d≤1.2mm。
[0012]在一些实施例中，所述松紧带的厚度为D，则0.9≤D≤1.1mm。
[0013]在一些实施例中，所述内织层包括围成解锁口的内侧面，在所述解锁口的径向上，所述松紧带朝向所述解锁口的一端邻近所述内侧面，所述塑料层朝向所述解锁口的一端与所述内侧面间隔开。
[0014]在一些实施例中，在所述解锁口的径向上，所述塑料层与所述内侧面的间隔距离为L，则2.5mm≤L≤3.5mm。
[0015]本技术实施例的车辆包括解锁杆和上述实施例所述的车辆座椅面套，所述解
锁杆可穿过所述解锁口并用于将车辆座椅的锁定结构解锁。
[0016]本技术实施例的车辆，通过采用上述车辆座椅面套，外织层具有开口，耐磨层设置在外织层的内侧并具有解锁口，耐磨层具有弹性，且解锁口的截面积小于开口的截面积，则解锁杆进出解锁口时不会与外织层发生摩擦，外织层不易损坏，且耐磨层具有弹性，防变形稳定性高，从而可以减小解锁杆与耐磨层摩擦导致的变形，保证外观良好且面套整体使用寿命长，提升车辆品质。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例的车辆座椅面套的结构示意图。
[0018]附图标记：
[0019]外织层1，开口11，耐磨层2，解锁口21，内织层3，锁边线4，塑料层5，松紧带6，解锁杆7，缝线8。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0021]如图1所示，本技术实施例的车辆座椅面套包括外织层1和耐磨层2，外织层1具有开口11，耐磨层2设置在外织层1的内侧且所述耐磨层2具有弹性，耐磨层2具有解锁口21，解锁口21与开口11相对且解锁口21的截面积小于开口11的截面积，解锁口21允许解锁杆穿过。
[0022]可以理解的是，由于解锁口21的截面积小于外织层1的开口11的截面积，则解锁杆7进出时会与构成解锁口21的耐磨层2发生摩擦，外织层1不与解锁杆7接触，从而可以避免摩擦变形，且由于耐磨层2具有弹性，抗形变稳定性高，不易损坏。
[0023]本技术实施例的车辆座椅面套，外织层1具有开口11，耐磨层2设置在外织层1的内侧并具有解锁口21，耐磨层2具有弹性，且解锁口21的截面积小于开口11的截面积，则解锁杆7进出解锁口21时不会与外织层1发生摩擦，外织层1不易损坏，且耐磨层2具有弹性，防变形稳定性高，从而可以减小解锁杆7与耐磨层2摩擦导致的变形，保证外观良好且面套整体使用寿命长。
[0024]优选地，如图1所示，耐磨层2包括内织层3和弹性层，内织层3包覆弹性层。可以理解的是，弹性层具有弹性变形的特性，解锁杆7与耐磨层2摩擦接触时，弹性层可随解锁杆7的进出动作发生形变，从而避免硬性摩擦，防变形稳定性高。另外，由于内织层3为与外织层1材料一致的织物，则将内织层3包覆在弹性层外一方面可以使面套整体的外观保持一致，另一方面可避免弹性层与解锁杆7直接接触，降低弹性层的磨损，延长耐磨层2的使用寿命。
[0025]进一步地，如图1所示，弹性层、内织层3和外织层1通过锁边线4连接。
[0026]进一步地，如图1所示，弹性层包括塑料层5和松紧带6，松紧带6设于塑料层5的内侧并通过缝线8与塑料层5连接。可以理解的是，塑料层5可以充当耐磨层2的支撑骨架，防止耐磨层2松散、走形，松紧带6可提高耐磨层2的形变及复位能力，当解锁杆7与耐磨层2接触摩擦使，松紧带6可自适应收缩，提高防变形稳定性。
[0027]优选地，塑料层5为PP塑料板。可选地，塑料层5也可以是其它具有较强的抗冲击强度的塑料板。
[0028]在一些实施例中，塑料层5的厚度为d，则0.8mm≤d≤1.2mm。可以理解的是，塑料板厚度越大，结构强度越大，可形变性越小，塑料板越薄，结构强度越小，可形变性越大，由此，为兼顾塑料板的形变性能及作为支撑骨架的结构强度，需要合理设置塑料层5的厚度。具体地，专利技术人经过研究发现，当塑料层5的厚度位于0.8mm至1.2mm之间时，塑料板的结构强度及形变性能均可满足要去。例如，塑料层5的厚度可以为0.8mm、1mm或1.2mm。
[0029]具体地，当塑料层5的厚度设置为0.8mm时，塑料层5形变性能好，使用寿命长；当塑料层5的厚度设置为1.2mm时，塑料层5的结构强度大，能够在长期使用中，避免耐磨层2走形；当塑料层5的厚度设置为1mm时，塑料层5兼具良好的形变性能和较高的结构强度，保证了耐磨层2不易损坏的同时能够长期保持结构稳定。
[0030]优选地，塑料层5的厚度为1mm。
[0031]进一步地，松紧带6的厚度为D，则0.9mm≤D≤1.1mm。可以理解的是，松紧带6厚度越大，其形变抗力越大，不易被拉扯，断裂风险小，松紧带6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅面套，其特征在于，包括外织层和耐磨层，所述外织层具有开口，所述耐磨层设置在所述外织层的内侧且所述耐磨层具有弹性，所述耐磨层具有解锁口，所述解锁口与所述开口相对设置且所述解锁口的截面积小于所述开口的截面积。2.根据权利要求1所述的车辆座椅面套，其特征在于，所述耐磨层包括内织层和弹性层，所述内织层包覆所述弹性层。3.根据权利要求2所述的车辆座椅面套，其特征在于，所述弹性层、所述内织层和所述外织层通过锁边线连接。4.根据权利要求3所述的车辆座椅面套，其特征在于，所述弹性层包括塑料层。5.根据权利要求4所述的车辆座椅面套，其特征在于，所述弹性层还包括松紧带，所述松紧带设于所述塑料层的内侧并通过缝线与所述塑料层连接。6.根据权利要求4所述的车辆座椅面套，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：严浩，闵晓冬，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：