水平船台移船小车布置及计算方法技术

本发明专利技术公开了一种水平船台移船小车布置及计算方法，包括：将目标船划分为多个区域；基于单个移船小车的参数组成具有不同支撑载荷的小车组，在每个小车组的顶端配置与其支撑载荷相对应的钢支架；根据初步布置方案校核每个区域内的每个移船小车的承载能力使用率；基于每个移船小车的承载能力使用率满足预设要求，对每个钢支架进行托举支撑设计以使其受力面积大于预设值并避免其与船体直接接触；对每个顶升处的结构应力进行校核并根据校核结果调整移船小车的位置和/或数量以保证其满足许用要求；对所有的移船小车提供的总牵引力和需要克服的滚动摩檫力进行校核，根据校核结果调整移船小车的位置和/或数量以保证其满足移船要求并生成最终布置方案。求并生成最终布置方案。求并生成最终布置方案。

【技术实现步骤摘要】
水平船台移船小车布置及计算方法


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种水平船台移船小车布置及计算方法。

技术介绍

[0002]船舶可在水平船台进行建造，然后通过液压移船小车进行顶升移船至半潜驳，再通过半潜驳下潜至指定深度实现下水。以现有的移船小车为例，移船小车布置在水平船台的路轨上，该移船小车的额定载荷为250t/台，正常情况下2台250t小车前后组合成1台500t组合台车，2台250t小车之间油路联通，自动均载。根据不同船的重量分布情况进行小车分组，各大组内所有小车通过外接串联油管联通，实现自动均载。船体与移船小车之间有钢支架，钢支架有额定载荷1000t及500t两种，额定载荷1000t钢支架又分为标准1000t钢支架及加强版的1000t钢支架两种，可视情况选用。
[0003]目前该方式已是造船界比较常用的建造和下水方式，而其中一个重要的环节便是液压移船小车顶升移船，其需要在船体底部布置若干移船小车，通过液压系统将目标船顶升至一定高度再移船至指定位置，目前只能采用人工经验布置小车，为了保证移船安全需要布置大量的小车，耗费大量的人力物力。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种水平船台移船小车布置及计算方法，用以解决现有技术中移船时布置小车数量多、成本高、耗费人力物力的难题。
[0005]本专利技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：
[0006]本专利技术提供了一种水平船台移船小车布置及计算方法，包括：
[0007]对目标船的特性进行分析以生成分析结果；
[0008]根据所述分析结果，将所述目标船沿船长方向划分为多个区域；
[0009]基于单个移船小车的参数组成具有不同支撑载荷的小车组，并在每个所述小车组的顶端配置与其支撑载荷相对应的钢支架；
[0010]根据初步布置方案校核每个所述区域内的每个所述移船小车的承载能力使用率；
[0011]基于每个所述移船小车的承载能力使用率满足预设要求，对每个所述钢支架进行托举支撑设计以使其受力面积大于预设值并避免其与船体直接接触；
[0012]对每个顶升处的结构应力进行校核并根据校核结果调整移船小车的位置和/或数量以保证其满足许用要求；
[0013]对所有的移船小车提供的总牵引力和需要克服的滚动摩檫力进行校核，根据校核结果调整移船小车的位置和/或数量以保证其满足移船要求并生成最终布置方案；
[0014]其中，所述特性包括所述目标船的重量和线型。
[0015]优选的，其中，所述目标船的重量分析结果利用所述目标船的重量分布曲线得到。
[0016]优选的，其中，对每个顶升处的结构应力采用有限元分析方法进行校核。
[0017]优选的，其中，所述顶升处结构应力校核至少包括以下结构：船体外板、内底板、肋
板、纵桁。
[0018]优选的，其中，根据所述目标船的线型分析结果，部分钢支架与所述目标船之间利用楔木塞紧打实。
[0019]优选的，其中，所述钢支架采用工字钢制成，且所述钢支架上设置有镂空区域以避免其与船体直接接触。
[0020]优选的，其中，所述钢支架与所述目标船的船体结构之间敷设有黑胶皮、塑料膜和滑石粉。
[0021]优选的，其中，所述目标船沿船长方向分为5个区域。
[0022]优选的，其中，在所述目标船为集装箱船的状态下，5个区域包括尾部机舱、尾货舱、中货舱、首货舱、首部。
[0023]优选的，其中，所述小车组中包括偶数个所述移船小车。
[0024]本专利技术至少具有以下特点及优点：
[0025]本专利技术考虑了目标船移船重量、小车使用数量、小车布置位置、顶升载荷、小车牵引力、克服阻力能力、船体结构应力等多方面因素，策划生成移船小车的布置方案，从而能使用最少数量的小车，实现移船目标的同时，确保移船小车和船体结构处于安全范围内。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术水平船台移船小车布置及计算方法的流程框图；
[0028]图2为本专利技术移船小车的顶升示意图；
[0029]图3为本专利技术2700TEU集装箱船重量分布曲线及区域划分示意图；
[0030]图4为本专利技术2700TEU集装箱船移船小车布置示意图；
[0031]图5为本专利技术1000t钢支架图；
[0032]图6为本专利技术500t钢支架图；
[0033]图7为本专利技术船底平直区域钢支架布置示意图；
[0034]图8为本专利技术首尾有线型区域钢支架布置示意图；
[0035]图9为本专利技术顶升载荷示意图
[0036]图10为本专利技术船体应力分布示意图。
具体实施方式
[0037]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下文所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]本专利技术提供了一种水平船台移船小车布置及计算方法，请参见图1至图10，包括：
[0039]S1、对目标船的特性进行分析以生成分析结果；
[0040]S2、根据分析结果，将目标船沿船长方向划分为多个区域；
[0041]S3、基于单个移船小车的参数组成具有不同支撑载荷的小车组，并在每个小车组的顶端配置与其支撑载荷相对应的钢支架；
[0042]S4、根据初步布置方案校核每个区域内的每个移船小车的承载能力使用率；
[0043]S5、基于每个移船小车的承载能力使用率满足预设要求，对每个钢支架进行托举支撑设计以使其受力面积大于预设值并避免其与船体直接接触；
[0044]S6、每个顶升处的结构应力进行校核并根据校核结果调整移船小车的位置和/或数量以保证其满足许用要求；
[0045]S7、对所有的移船小车提供的总牵引力和需要克服的滚动摩檫力进行校核，根据校核结果调整移船小车的位置和/或数量以保证其满足移船要求并生成最终布置方案；
[0046]其中，特性包括目标船的重量和线型。
[0047]本专利技术至少具有以下特点及优点：
[0048]1、本专利技术在进行移船小车布置时，结合目标船的重量分布曲线，进行合理重量分区，并分区进行移船小车布置，有效避免了小车布置过于稀疏或过于密集的情况。
[0049]2、本专利技术通过对小车顶升能力、顶升支撑设计、船体结构应力校核、牵引力和阻力校核等方面反复校核和分析，并不断调整移船小车的布置位置和数量，最终使其布置方案达到最优，是一套通用性和适用性较强的方法。
[0050]3、本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水平船台移船小车布置及计算方法，其特征在于，包括：对目标船的特性进行分析以生成分析结果；根据所述分析结果，将所述目标船沿船长方向划分为多个区域；基于单个移船小车的参数组成具有不同支撑载荷的小车组，并在每个所述小车组的顶端配置与其支撑载荷相对应的钢支架；根据初步布置方案校核每个所述区域内的每个所述移船小车的承载能力使用率；基于每个所述移船小车的承载能力使用率满足预设要求，对每个所述钢支架进行托举支撑设计以使其受力面积大于预设值并避免其与船体直接接触；对每个顶升处的结构应力进行校核并根据校核结果调整移船小车的位置和/或数量以保证其满足许用要求；对所有的移船小车提供的总牵引力和需要克服的滚动摩檫力进行校核，根据校核结果调整移船小车的位置和/或数量以保证其满足移船要求并生成最终布置方案；其中，所述特性包括所述目标船的重量和线型。2.根据权利要求1所述的水平船台移船小车布置及计算方法，其特征在于，所述目标船的重量分析结果利用所述目标船的重量分布曲线得到。3.根据权利要求2所述的水平船台移船小车布置及计算方法，其特征在于，对每个顶升处的结构应力采用有限元...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少华，张涛，孙楠，田利华，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：