一种座椅框架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了座椅框架结构，涉及座椅框技术领域，包括有座椅后段机构，包括有门槛内板后段、设置于所述门槛内板后段外壁的后大梁；以及，设置于后大梁外壁的覆盖机构，包括有设置于所述后大梁外壁的大梁盖板、设置于所述大梁盖板外壁的座椅框侧板；以及，设置于所述大梁盖板端部的前车架。该结构通过新的零件搭接方式和新的焊接工艺，实现了座椅框两侧焊接的可行性，同时缩短座椅安装点和整车的尺寸链，提升座椅安装的尺寸精度。提升座椅安装的尺寸精度。提升座椅安装的尺寸精度。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅框架结构


[0001]本技术涉及座椅框
，特别是一种座椅框架结构。

技术介绍

[0002]物流快递快递车是人们网上购物必不可少的运输交通工具，对于物流车上座椅框架的要求也在不断的改进，一方面提高司机的舒适度，另一方面提高座椅框架在物流快递车上的安装精度。现有厢式商用车座椅框架结构由座椅框前板、座椅框侧板、B柱下内板、座椅框后横梁组成一个整体，形成一个座椅框架合件后再焊接到车架上。
[0003]现有技术存在以下问题：
[0004]现有的座椅框架结构座椅安装与定位基准尺寸链较长，需要通过增加工装基准来控制座椅安装精度，工装设计复杂，焊接困难。

技术实现思路

[0005]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0006]鉴于现有的座椅框架结构座椅安装与定位基准尺寸链较长，需要通过增加工装基准来控制座椅安装精度，工装设计复杂，焊接困难，提出了座椅框架结构。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：设计一种座椅框结构，该结构通过新的零件搭接方式和新的焊接工艺，实现了座椅框两侧焊接的可行性，同时缩短座椅安装点和整车的尺寸链，提升座椅安装的尺寸精度。
[0008]作为本技术一种座椅框架结构的一种优选方案，其中：后大梁焊合总成，包括有门槛内板后段、设置于所述门槛内板后段外壁的后大梁；以及，中大梁盖板焊合总成，设置于后大梁的上端，包括设置于所述后大梁上端的大梁盖板、设置于所述大梁盖板上端的座椅框侧板；以及，前车架，设置于所述后大梁的端部。
[0009]作为本技术一种座椅框架结构的一种优选方案，其中：所述门槛内板后段的内壁分别设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔，所述第一通孔内壁设置有第一连接臂，所述第二通孔内壁设置有第二连接臂，所述第三通孔内壁设置有第三连接臂。
[0010]作为本技术一种座椅框架结构的一种优选方案，其中：所述大梁盖板外壁分别设置有第一连接端，所述大梁盖板端部设置有连接板。
[0011]作为本技术一种座椅框架结构的一种优选方案，其中：所述后大梁焊合总成端部设置有第二连接端。
[0012]作为本技术一种座椅框架结构的一种优选方案，其中：所述座椅框侧板外壁设置有L型板。
[0013]作为本技术一种座椅框架结构的一种优选方案，其中：所述L型板包括有所述
门槛内板后段，以及与所述门槛内板后段固定连接的B柱下内板。
[0014]作为本技术一种座椅框架结构的一种优选方案，其中：所述第一连接端外壁设置有座椅框后横梁，所述座椅框后横梁设置于所述B柱下内板端部，所述座椅框后横梁设置于所述第一连接端上端。
[0015]作为本技术一种座椅框架结构的一种优选方案，其中：所述座椅框侧板外壁设置有座椅框前板，所述座椅框前板外壁设置有前地板加强板。
[0016]作为本技术一种座椅框架结构的一种优选方案，其中：所述前车架端部设置有第三连接端，所述第三连接端与所述第一连接端配合。
[0017]本技术中座椅框架结构有益效果为：该结构缩短了座椅安装点与整车焊接的尺寸链，实现了车身宽度不足的设计，提升座椅安装的尺寸精度。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0019]图1为本技术中的整体结构示意图。
[0020]图2为本技术中的门槛内板后段与后大梁搭接形成的后大梁焊合件结构示意图。
[0021]图3为本技术中的座椅框侧板与大梁盖板搭接形成的大梁盖板焊合件结构放大示意图。
[0022]图4为本技术中具体焊接层级及工艺结构示意图。
[0023]图5为本技术中前车架结构示意图。
[0024]图6为本技术中座椅框前板结构示意图。
[0025]图7为本技术中B柱下内板。
[0026]图8为本技术中座椅框后横梁。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0030]实施例1
[0031]参照图1~3，为本技术第一个实施例，该实施例提供了座椅框焊接层级的优化，使座椅框焊接工艺结构简单化，有效解决现有技术中存在的问题。
[0032]具体的，一种座椅框架结构，包括有后大梁焊合总成100，包括有门槛内板后段101、设置于门槛内板后段101外壁的后大梁102；以及，中大梁盖板焊合总成200，包括有设置于后大梁102外壁的大梁盖板202、设置于大梁盖板202外壁的座椅框侧板201；以及，前车架300，设置于所述后大梁的端部。
[0033]门槛内板后段101的内壁分别设置有第一通孔101a、第二通孔101b、第三通孔101c，第一通孔101a内壁设置有第一连接臂101a
‑
1，第二通孔101b内壁设置有第二连接臂101b
‑
1，第三通孔101c内壁设置有第三连接臂101c
‑
1。
[0034]其中，一个门槛内板后段101与一个后大梁102横向搭接（搭接后分别有两组），焊接后形成小分总成后大梁焊合件。一个座椅框侧板201与一个大梁盖板 202上下搭接（搭接后分别有两组），焊接后形成小分总成大梁盖板焊合件。
[0035]门槛内板后段101设置有两组，通过第一连接臂101a
‑
1、第二连接臂101b
‑
1以及第三连接臂101c
‑
1连接将两组门槛内板后段101连接，第一连接臂101a
‑
1的两端为第一通孔101a，第二连接臂101b
‑
1的两端为第二通孔101b，第三连接臂101c
‑
1的两端为第三通孔101c。
[0036]综上，将座椅框侧板与大梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅框架结构，其特征在于：包括，后大梁焊合总成（100），包括有门槛内板后段（101）、设置于所述门槛内板后段（101）外壁的后大梁（102）；以及，中大梁盖板焊合总成（200），设置于后大梁（102）的上端，包括设置于所述后大梁（102）上端的大梁盖板（202）、设置于所述大梁盖板（202）上端的座椅框侧板（201）；以及，前车架（300），设置于所述后大梁（102）的端部。2.如权利要求1所述的座椅框架结构，其特征在于：所述门槛内板后段（101）的内壁分别设置有第一通孔（101a）、第二通孔（101b）、第三通孔（101c），所述第一通孔（101a）内壁设置有第一连接臂（101a
‑
1），所述第二通孔（101b）内壁设置有第二连接臂（101b
‑
1），所述第三通孔（101c）内壁设置有第三连接臂（101c
‑
1）。3.如权利要求1所述的座椅...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴华芝，苏世栋，莫富淇，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：