一种轻量化两位五通转换活门组件制造技术

本发明专利技术涉及一种轻量化两位五通转换活门组件包括弹簧、盖子、活门和衬套，衬套左端与盖子之间间隙配合，弹簧一端与盖子内端壁面接触，另一端与滑动设置在衬套中的活门左端接触，活门内部设置有中心油孔，活门左端设置有径向油孔以及小环槽，径向油孔连通中心油孔以及小环槽，活门右端设置有斜油孔以及小环槽，斜油孔连通中心油孔以及小环槽，活门中段外圆柱面上设置一环槽，环槽位于两个小环槽之间，活门右端面与航空发动机燃油控制装置的控制油腔E连通，衬套上设置有两组分别与航空发动机燃油控制装置的状态油腔B、C连通的型孔，以及与高压油腔A连通的一组型孔，中心油孔左端通过盖子内腔、衬套与盖子之间间隙与低压回油腔D通过连通。腔D通过连通。腔D通过连通。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化两位五通转换活门组件


[0001]本专利技术涉及一种转换活门组件，尤其是轻量化的两位五通转换活门组件，适用于航空发动机燃油控制系统，特别是燃油控制装置和几何通道控制装置。

技术介绍

[0002]航空发动机燃油控制装置或几何通道控制装置工作过程中常需对燃油控制通路状态进行切换，通常使用电磁阀与两位三通转换活门来实现；随着系统的复杂度增加，控制通路的数量也增加，为减小体积降低重量，需减少两位三通转换活门的使用数量，常将在同一个活门上实现多个控制通路的转换，即增加活门的长度和环槽，并在与其成套的衬套上开设转换油孔和油路。现有两位五通转换活门组件尺寸较长，重量较重，不利用发动机减重。
[0003]常规的两位五通转换活门组件结构见图1、2，其由弹簧1、盖子2、活门3、衬套4和胶圈5组成。组件工作油路原理见图3，当控制油E腔压力为低压时，活门3被弹簧1压靠右侧，状态油1的B腔经活门3环槽1与D腔低压回油沟通，状态油1此时为低压回油状态；状态油2的C腔经活门3环槽2与A腔高压油(右)沟通，状态油2此时为高压状态。当控制油E腔压力为高压时，活门3压缩弹簧1向左侧移动至盖子2止动，状态油1B腔经活门3环槽1与A腔高压油(左)沟通，状态油1此时为高压状态；状态油2C腔经活门3环槽2与D腔低压回油沟通，状态油2此时为低压回油状态。
[0004]图1、2结构的活门组件功能实现需要具备几个条件：
[0005]1)活门3设计两个较长的环形油槽和环槽间密封带；
[0006]2)衬套4设计6级胶圈密封槽及辅助台阶和6级通油型孔；
[0007]3)装配6个规格至少为3个不同组的密封圈；
[0008]4)壳体上至少设置7条油路。
[0009]图1、2结构的活门组件的长度较长，活门圆柱度和台阶间同心度保证的难度大；活门和衬套尺寸长重量大；壳体孔尺寸长油路多，制造难度大。
[0010]常规两位五通转换活门在两位三通活门基础上增加活门长度和环槽等设计方式可实现多状态油的转换，但该方式增加了装配复杂程度、零件数量和制造成本，活门长径比过大降低活门的使用可靠性，增加控制装置产品的重量。根据某产品的功能原理和减重要求，需要提出一种能实现两位五通功能的轻量化的转换活门。

技术实现思路

[0011]本专利技术的目的：提供一种轻量化两位五通转换活门组件，以解决现有技术中存在的问题。
[0012]本专利技术的技术方案
[0013]一种轻量化两位五通转换活门组件，应用于航空发动机燃油控制装置，包括弹簧1、盖子2、活门3和衬套，所述的衬套4左端设置有盖子2，衬套4与盖子2之间间隙配合，所述
的弹簧1设置在盖子2内，且弹簧1一端与盖子2内端壁面接触，另一端与滑动设置在衬套4中的活门3左端接触，所述的活门3内部沿其轴向设置有中心油孔，所述活门3左端沿圆周方向设置有若干径向油孔以及小环槽，径向油孔连通中心油孔以及小环槽，所述活门3右端沿圆周方向设置有若干斜油孔以及小环槽，斜油孔连通中心油孔以及小环槽，所述活门3中段外圆柱面上设置一环槽，所述的环槽位于两个小环槽之间，所述活门3右端面与航空发动机燃油控制装置的控制油腔E连通，所述衬套4上设置有两组分别与航空发动机燃油控制装置的状态油腔B、C连通的型孔，以及与高压油腔A连通的一组型孔，中心油孔左端通过盖子2内腔、衬套4与盖子2之间间隙与航空发动机燃油控制装置的低压回油腔D通过连通。
[0014]进一步，所述的衬套4外圆柱面上设置4组衬套胶圈槽，衬套胶圈槽内设置有胶圈5。
[0015]进一步，所述环槽的深度尺寸不小于1.5mm。
[0016]进一步，所述活门3的中心油孔、径向油孔和斜油孔的直径和数量根据转换活门组件的响应时间确定，中心油孔的直径、径向油孔和斜油孔的直径满足通油流量的需求。
[0017]进一步，所述活门3中心油孔直径不小于3mm，径向油孔和斜油孔的不小于1mm。
[0018]进一步，所述活门3的环槽与衬套4的型孔的重叠量由衬套型孔直径和活门运动行程确定
[0019]进一步，所述活门3的径向油孔与活门3轴线的夹角范围为45
°
～75
°
。
[0020]进一步，活门3与衬套4均采用低密度轻质材料制备，活门3与衬套4的滑动配合表面硬度满足耐磨性要求。
[0021]进一步，活门3环槽与中心油孔之间的最小壁厚不小于1.25mm，活门3直径为8mm～14mm。
[0022]进一步，盖子2与衬套4端面之间的间隙不大于0.1mm。
[0023]本专利技术的有益效果：本专利技术提出了一种轻量化两位五通转换活门组件，解决了目前常规两位五通转换活门装配复杂程度高、零件数量多、制造成本高的问题，同时解决了钢轨的两位五通转换活门长径比过大、活门的使用可靠性低，控制装置产品的重量大的问题；
[0024]本专利技术优点主要表现为：
[0025]1)活门环槽由2个减少为1个；
[0026]2)衬套胶圈槽及台阶由6组减少为4组；
[0027]3)活门缩短了1个环槽的长度；
[0028]4)活门增加了中心油孔、径向油孔、斜油孔，减轻了活门重量；
[0029]5)衬套型孔由6组减少为3组，缩短型孔和胶圈槽的轴向长度；
[0030]6)活门组件安装壳体的油路由7条减少为5条，减轻整体重量。
附图说明
[0031]图1常规转换活门组件结构图
[0032]图2常规转换活门组件结构组成图
[0033]图3常规转换活门组件油路原理图
[0034]图4本专利技术结构组成图
[0035]图5本专利技术油路原理图
[0036]图中：1
‑
弹簧，2
‑
盖子，3
‑
活门，4
‑
衬套，5
‑
胶圈。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0038]本专利技术的第一个实施例：
[0039]如图4、5所示，一种轻量化两位五通转换活门组件，应用于航空发动机燃油控制装置，包括弹簧1、盖子2、活门3、衬套4和胶圈5，所述的衬套4左端设置有盖子2，衬套4与盖子2之间间隙配合，所述的弹簧1设置在盖子2内，且弹簧1一端与盖子2内端壁面接触，另一端与滑动设置在衬套4中的活门3左端接触，所述的活门3内部沿其轴向设置有中心油孔，所述活门3左端沿圆周方向设置有若干径向油孔以及小环槽，径向油孔连通中心油孔以及小环槽，所述活门3右端沿圆周方向设置有若干斜油孔以及小环槽，斜油孔连通中心油孔以及小环槽，所述活门3中段外圆柱面上设置一环槽，所述的环槽位于两个小环槽之间，所述活门3右端面与航空发动机燃油控制装置的控制油腔E连通，所述衬套4上设置有两组分别与航空发动机燃油控制装置的状态油腔B、C连通的型孔，以及与高压油腔A连通的一组型孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化两位五通转换活门组件，应用于航空发动机燃油控制装置，包括弹簧、盖子、活门和衬套，所述的衬套左端设置有盖子，衬套与盖子之间间隙配合，所述的弹簧设置在盖子内，且弹簧一端与盖子内端壁面接触，另一端与滑动设置在衬套中的活门左端接触，其特征在于，所述的活门内部沿其轴向设置有中心油孔，所述活门左端沿圆周方向设置有若干径向油孔以及小环槽，径向油孔连通中心油孔以及小环槽，所述活门右端沿圆周方向设置有若干斜油孔以及小环槽，斜油孔连通中心油孔以及小环槽，所述活门中段外圆柱面上设置一环槽，所述的环槽位于两个小环槽之间，所述活门右端面与航空发动机燃油控制装置的控制油腔E连通，所述衬套上设置有两组分别与航空发动机燃油控制装置的状态油腔B、C连通的型孔，以及与高压油腔A连通的一组型孔，中心油孔左端通过盖子内腔、衬套与盖子之间间隙与航空发动机燃油控制装置的低压回油腔D通过连通。2.根据权利要求1所述的一种轻量化两位五通转换活门组件，其特征在于，所述的衬套外圆柱面上设置组衬套胶圈槽，衬套胶圈槽内设置有胶圈。3.根据权利要求1所述的一种轻量化两位五通转换活门组件，其特征在于，所述环槽的深度尺寸不小于1.5mm。4.根据权利要求1所述的一种轻量化两...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙运伟，孔文圆，姜华川，杨通培，
申请(专利权)人：中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司，
类型：发明
国别省市：