后轮罩安装构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后轮罩安装构造，包括配合纵梁连接安装的后轮罩本体、安装于后轮罩本体内的左侧轮罩加强板、右侧轮罩加强板以及连接设置于左侧轮罩加强板与右侧轮罩加强板之间的轮罩横向加强板；所述左侧轮罩加强板、右侧轮罩加强板以及轮罩横向加强板整体呈“几”字形分布；本技术方案的后轮罩安装构造，右侧轮罩加强板整体为一个U型截面的零件，连接纵梁以及后轮罩，承受来自车体的Z向冲击，左侧轮罩加强板布置在后轮罩内承受来自车体后部的冲击，轮罩横向加强板将左侧轮罩加强板和右侧轮罩加强板连接形成一个几字型加强结构对整个后轮罩进行加强，整体结构简单，满足动刚度和结构强度的同时还节约了生产成本。刚度和结构强度的同时还节约了生产成本。刚度和结构强度的同时还节约了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
后轮罩安装构造


[0001]本技术涉及车辆零部件领域，具体涉及一种后轮罩安装构造。

技术介绍

[0002]后轮罩是汽车结构中不可或缺的一部分，主要在结构功能方面，为后减震器、后排安全带、后轮毂装饰件等提供安装点；在整车性能方面，起到乘员舱隔音隔热降噪、保护乘员、提升整车扭转弯曲刚度等功用；在白车身方面，起到连接侧围、后地板、车架的作用。
[0003]后轮作为汽车的重要核心零部件，既要满足强度和动刚度的要求，同时要考虑成本的要求；现有常用结构的轮罩往往会在路试过程中出现开裂的状况，为此需在轮罩处的纵梁内设计较多的加强件，这样就导致成本较高，同时现有的后轮罩总成结构复杂，部件多，布置也较分散，同时结构强度也较差，难以满足使用需求。
[0004]为此需要一种后轮罩安装构造，用以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术方案的后轮罩安装构造，右侧轮罩加强板整体为一个U型截面的零件，连接纵梁以及后轮罩，承受来自车体的Z向冲击，左侧轮罩加强板布置在后轮罩内承受来自车体后部的冲击，轮罩横向加强板将左侧轮罩加强板和右侧轮罩加强板连接形成一个几字型加强结构对整个后轮罩进行加强，整体结构简单，满足动刚度和结构强度的同时还节约了生产成本。
[0006]一种后轮罩安装构造，包括配合纵梁连接安装的后轮罩本体、安装于后轮罩本体内的左侧轮罩加强板、右侧轮罩加强板以及连接设置于左侧轮罩加强板与右侧轮罩加强板之间的轮罩横向加强板；所述左侧轮罩加强板、右侧轮罩加强板以及轮罩横向加强板整体呈“几”字形分布。
[0007]进一步，所述右侧轮罩加强板整体贴合后轮罩本体并向外凸起形成腔体式结构。
[0008]进一步，所述右侧轮罩加强板上端贴合后轮罩本体连接安装，右侧轮罩加强板下端以及侧面均弯折形成配合轮罩本体连接安装的右加强板翻边结构。
[0009]进一步，所述左侧轮罩加强板中部凸起形成加强凸筋结构，所述左侧轮罩加强板上端贴合于后轮罩本体并配合轮罩横向加强板安装。
[0010]进一步，所述轮罩横向加强板沿垂直于纵梁长度方向截面整体呈“L”型结构，所述轮罩横向加强板上端弯折形成配合后轮罩本体连接安装的横向翻边。
[0011]进一步，所述轮罩横向加强板左端弯折形成有配合左侧轮罩加强板定位安装的横向支耳和纵向支耳，所述轮罩横向加强板右端弯折贴合安装于右侧轮罩加强板上端部。
[0012]进一步，所述后轮罩本体和纵梁之间设置有轮罩加强梁，所述轮罩加强梁上端贴合于轮罩背面，轮罩加强梁下端弯折并延伸至纵梁上，所述轮罩加强梁整体呈“Z”字形结构。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]本技术方案的后轮罩安装构造，右侧轮罩加强板整体为一个U型截面的零件，连接纵梁以及后轮罩，承受来自车体的Z向冲击，左侧轮罩加强板布置在后轮罩内承受来自车体后部的冲击，轮罩横向加强板将左侧轮罩加强板和右侧轮罩加强板连接形成一个几字型加强结构对整个后轮罩进行加强，整体结构简单，满足动刚度和结构强度的同时还节约了生产成本。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0016]图1为本技术正面结构示意图；
[0017]图2为本技术背面结构示意图。
具体实施方式
[0018]图1为本技术正面结构示意图；图2为本技术背面结构示意图，如图所示，一种后轮罩安装构造，包括配合纵梁3连接安装的后轮罩本体1、安装于后轮罩本体1内的左侧轮罩加强板4、右侧轮罩加强板6以及连接设置于左侧轮罩加强板与右侧轮罩加强板之间的轮罩横向加强板5；所述左侧轮罩加强板4、右侧轮罩加强板6以及轮罩横向加强板5整体呈“几”字形分布；本技术方案的后轮罩安装构造，右侧轮罩加强板6整体为一个U型截面的零件，连接纵梁以及后轮罩，承受来自车体的Z向(即车体的竖直方向)冲击，左侧轮罩加强板4布置在后轮罩内承受来自车体后部的冲击，轮罩横向加强板5将左侧轮罩加强板和右侧轮罩加强板连接形成一个几字型加强结构对整个后轮罩进行加强，整体结构简单，满足动刚度和结构强度的同时还节约了生产成本。
[0019]本实施例中，所述右侧轮罩加强板6整体贴合后轮罩本体1并向外凸起形成腔体式结构。右侧轮罩加强板6整体沿其自身宽度方向的截面呈U型结构，贴合后轮罩内部进行定位安装后，整体形成腔体式结构，确保加强板强度的同时使后轮罩内部的抗扭性能得到提升。
[0020]本实施例中，所述右侧轮罩加强板6上端贴合后轮罩本体连接安装，右侧轮罩加强板6下端以及侧面均弯折形成配合轮罩本体连接安装的右加强板翻边结构61。右侧轮罩加强板6上端部形成右加强板连接部62，配合后轮罩以及横向加强板进行定位安装，在右侧轮罩加强板6两侧(沿长度方向，向左向右形成的左右两侧)弯折形成右加强板翻边结构61，便于贴合于轮罩内部定位安装，提升整体结构性能。
[0021]本实施例中，所述左侧轮罩加强板4中部凸起形成加强凸筋结构41，所述左侧轮罩加强板4上端贴合于后轮罩本体并配合轮罩横向加强板5安装。左侧轮罩加强板4上凸起形成加强筋结构41，便于提升左侧轮罩加强板4的结构性能，便于配合其余部件进行定位安装。
[0022]本实施例中，所述轮罩横向加强板5沿垂直于纵梁长度方向(即图2中垂直于纵梁长度所在的方向)截面整体呈“L”型结构，所述轮罩横向加强板5上端弯折形成配合后轮罩本体连接安装的横向翻边51。轮罩横向加强板5整体呈L型结构，配合轮罩安装后保证其整体结构强度以及抗扭性能，在轮罩横向加强板5上端弯折后形成有横向翻边51，便于贴合轮罩进行定位安装。
[0023]本实施例中，所述轮罩横向加强板5左端弯折形成有配合左侧轮罩加强板定位安装的横向支耳52和纵向支耳53，所述轮罩横向加强板5右端弯折贴合安装于右侧轮罩加强板上端部。轮罩横向加强板5左端形成两个支耳结构，确保左端配合左侧轮罩加强板4定位安装后整体的结构强度得到保证，轮罩横向加强板5右端一部分配合右加强板连接部62进行定位安装，另一部分则弯折形成配合U型结构的右侧轮罩加强板6进行贴合安装，使其右端结构强度满足使用需求，内部通过三个加强结构配合安装后形成足够强度的连接结构，提升产品的使用性能。
[0024]本实施例中，所述后轮罩本体1和纵梁3之间设置有轮罩加强梁2，所述轮罩加强梁2上端贴合于轮罩背面，轮罩加强梁2下端弯折并延伸至纵梁3上，所述轮罩加强梁2整体呈“Z”字形结构。轮罩加强梁2确保其轮罩背面的结构强度得到保证。
[0025]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后轮罩安装构造，其特征在于：包括配合纵梁连接安装的后轮罩本体、安装于后轮罩本体内的左侧轮罩加强板、右侧轮罩加强板以及连接设置于左侧轮罩加强板与右侧轮罩加强板之间的轮罩横向加强板；所述左侧轮罩加强板、右侧轮罩加强板以及轮罩横向加强板整体呈“几”字形分布。2.根据权利要求1所述的后轮罩安装构造，其特征在于：所述右侧轮罩加强板整体贴合后轮罩本体并向外凸起形成腔体式结构。3.根据权利要求2所述的后轮罩安装构造，其特征在于：所述右侧轮罩加强板上端贴合后轮罩本体连接安装，右侧轮罩加强板下端以及侧面均弯折形成配合轮罩本体连接安装的右加强板翻边结构。4.根据权利要求3所述的后轮罩安装构造，其特征在于：所述左侧轮罩加强板中部凸起形成加强凸筋结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，
申请(专利权)人：重庆瑞驰汽车实业有限公司，
类型：新型
国别省市：