一种防滑飞机操作杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防滑飞机操作杆，所述壳体内部设置有传动装置，且传动装置一端与驾驶盘相连接，所述驾驶盘包括刻度盘，且刻度盘外侧通过对称设置的连接杆与弧形转动杆相连接，所述弧形转动杆包括杆体，且杆体一侧包覆有缓冲层、减震管以及套体，所述套体外侧设置有抓握区，且抓握区外侧依次包覆有吸湿层以及防滑层。该防滑飞机操作杆，本装置为解决飞机驾驶杆不具备防滑效果的问题，通过在套体外侧设置有抓握区，且抓握区外侧依次包覆有吸湿层以及防滑层，同时在防滑层表面开设有若干组排液孔，排液孔之间设置有防滑凸点，防滑层的设置可以一定程度的减小驾驶员抓握时打滑情况的发生，防滑凸点可以增加手掌与防滑层接触面之间的静摩擦力。面之间的静摩擦力。面之间的静摩擦力。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑飞机操作杆


[0001]本技术涉及飞机操作杆
，具体为一种防滑飞机操作杆。

技术介绍

[0002]飞机操作杆作为飞机操纵系统的关键部件之一，也被称作驾驶杆，它将飞行员与操纵系统联系起来，主要作用是为飞机飞行控制系统提供操纵指令，实现飞机的三轴控制。
[0003]经检索发现现有技术中如公开号CN203186572U一种飞机驾驶杆，包括壳体、驾驶盘、传动装置、与传动装置连接的传动机构，所述传动装置为传动杆。本技术主要将飞机驾驶盘设计为杆式结构，改变了钢索受拉与受压时存在非线性关系，提高了微小位移传递的精准度的同时节约钢索操纵系统调整周期。本技术驾驶盘偏转刻度线，因此驾驶盘安装完成后测量偏转角度时，不需要测量的工装，偏转的角度直接从驾驶盘的偏转刻度线上读取，因而节约了工装的设计制造成本，同时节约了工装调整周期。节约了工装设计制造的费用，同时缩短了工装调整周期，节约人力成本。本技术最大的限度的减轻了驾驶杆的质量。
[0004]上述飞机驾驶杆节约了工装设计制造的费用，同时最大的限度的减轻了驾驶杆的质量，但上述飞机驾驶杆中的驾驶盘不具备防滑效果，在驾驶员操作过程中容易出现打滑情况，导致操作失误，因此提出一种防滑飞机操作杆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防滑飞机操作杆，以解决上述
技术介绍
中提出的飞机驾驶杆不具备防滑效果的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防滑飞机操作杆，包括壳体，所述壳体内部设置有传动装置，且传动装置一端与驾驶盘相连接，所述驾驶盘包括刻度盘，且刻度盘外侧通过对称设置的连接杆与弧形转动杆相连接，所述弧形转动杆包括杆体，且杆体一侧包覆有缓冲层、减震管以及套体，所述套体外侧设置有抓握区，且抓握区外侧依次包覆有吸湿层以及防滑层。
[0007]优选的，所述减震管外壁上设有多个减震片，且减震片与减震管一体成型。
[0008]通过上述技术方案：起到减震效果。
[0009]优选的，所述套体为高强度塑料套，且套体内部开设有空腔室。
[0010]通过上述技术方案：对套体内侧装置进行保护。
[0011]优选的，所述抓握区两端设置有限位块，且吸湿层以及防滑层位于限位块内侧。
[0012]通过上述技术方案：避免手脱离抓握区。
[0013]优选的，所述吸湿层为弹性高、吸湿透气性好的聚氨酯材料制成，且吸湿层与套体粘黏固定。
[0014]通过上述技术方案：对汗水进行吸收。
[0015]优选的，所述防滑层由乳胶材质制成，且防滑层表面开设有若干组排液孔，所述排
液孔之间设置有防滑凸点。
[0016]通过上述技术方案：提高抓握区的防滑效果。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防滑飞机操作杆，本装置为解决飞机驾驶杆不具备防滑效果的问题，通过在套体外侧设置有抓握区，且抓握区外侧依次包覆有吸湿层以及防滑层，同时在防滑层表面开设有若干组排液孔，排液孔之间设置有防滑凸点，防滑层的设置可以一定程度的减小驾驶员抓握时打滑情况的发生，防滑凸点可以增加手掌与防滑层接触面之间的静摩擦力，从而达到进一步提高防滑层的防滑性能及握持稳定性的效果。
附图说明
[0018]图1为本技术整体正视结构示意图；
[0019]图2为本技术杆体外侧结构示意图；
[0020]图3为本技术减震管结构示意图；
[0021]图4为本技术抓握区结构示意图；
[0022]图5为本技术防滑层结构示意图。
[0023]图中：1、壳体；2、驾驶盘；201、刻度盘；202、连接杆；203、弧形转动杆；2031、杆体；2032、缓冲层；2033、减震管；2034、套体；2035、减震片；204、抓握区；2041、吸湿层；2042、防滑层；2043、限位块；2044、排液孔；2045、防滑凸点。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种防滑飞机操作杆，根据图1
‑
5所示，壳体1内部设置有传动装置，且传动装置一端与驾驶盘2相连接。
[0026]在进一步实施例中，传动装置为现有技术，不做过多描述。
[0027]具体的，驾驶盘2包括刻度盘201，且刻度盘201外侧通过对称设置的连接杆202与弧形转动杆203相连接。
[0028]具体的，弧形转动杆203包括杆体2031，且杆体2031一侧包覆有缓冲层2032、减震管2033以及套体2034。
[0029]在进一步实施例中，减震管2033外壁上设有多个减震片2035，且减震片2035与减震管2033一体成型，减震管2033可以为高强度的塑料管或者是金属管。
[0030]在进一步实施例中，套体2034为高强度塑料套，且套体2034内部开设有空腔室。
[0031]使用时，传到减震管2033上的震动会传递到减震片2035上，此时减震片2035震动，将减震片2035上的振动直接传递到空气中，实现减震效果，缓冲层2032可以对振动进行进一步缓冲，减小振动对杆体2031以及驾驶盘2产生的影响。
[0032]具体的，套体2034外侧设置有抓握区204，且抓握区204外侧依次包覆有吸湿层2041以及防滑层2042。
[0033]具体的，抓握区204两端设置有限位块2043，且吸湿层2041以及防滑层2042位于限位块2043内侧，限位块2043的设置可以一定程度上避免手脱离抓握区204。
[0034]在进一步实施例中，吸湿层2041为弹性高、吸湿透气性好的聚氨酯材料制成，且吸湿层2041与套体2034粘黏固定。
[0035]具体的，防滑层2042表面开设有若干组排液孔2044，排液孔2044之间设置有防滑凸点2045。
[0036]在进一步实施例中，防滑层2042为弹性好、握感舒适的乳胶材质制成，当驾驶员手握抓握区204时，手掌与防滑层2042接触，当手掌出汗时，汗液会进入排液孔2044并被与排液孔2044连通的吸湿层2041所吸收，从而减少了汗液在防滑层2042表面的集聚，进而起到吸湿防滑的效果，防滑层,2042表面设置有许多防滑凸点2045，防滑凸点2045可以增加手掌与防滑层2042接触面之间的静摩擦力，从而达到进一步提高防滑层2042的防滑性能及握持稳定性的效果。
[0037]术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防滑飞机操作杆，包括壳体(1)，所述壳体(1)内部设置有传动装置，且传动装置一端与驾驶盘(2)相连接，其特征在于：所述驾驶盘(2)包括刻度盘(201)，且刻度盘(201)外侧通过对称设置的连接杆(202)与弧形转动杆(203)相连接，所述弧形转动杆(203)包括杆体(2031)，且杆体(2031)一侧包覆有缓冲层(2032)、减震管(2033)以及套体(2034)，所述套体(2034)外侧设置有抓握区(204)，且抓握区(204)外侧依次包覆有吸湿层(2041)以及防滑层(2042)。2.根据权利要求1所述的一种防滑飞机操作杆，其特征在于：所述减震管(2033)外壁上设有多个减震片(2035)，且减震片(2035)与减震管(2033)一体成型。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志胜，蒋金哲，吴丽芳，蒋情厂，张宇，
申请(专利权)人：南京大漠大控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：