一种车辆控制方法、系统及车辆技术方案

本申请公开了一种车辆控制方法、系统及车辆，降低了发动机失火率。该车辆控制方法包括：获取车辆的运行信息；根据所述运行信息判断车辆是否运行于预设运行区域；其中，所述预设运行区域是指车辆会发生析水失火事件的运行区域；所述析水失火事件是指含水汽的进气气流经中冷器降温析出水滴，形成积水，积水被进气气流带入气缸而引起发动机失火；若是，将中冷器的冷却性能降低至预设水平。的冷却性能降低至预设水平。的冷却性能降低至预设水平。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制方法、系统及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，更具体地说，涉及一种车辆控制方法、系统及车辆。

技术介绍

[0002]当汽车发动机同时带EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)系统、增压器和中冷器配置时，中冷器到节气门(节气门是控制空气进入发动机气缸的一道可控阀门)这段进气管路的低点处易形成积水，而较多积水被进气气流带入气缸会引起发动机失火，详述如下：
[0003]如图1所示，EGR系统用于把发动机排出的部分废气回送到进气管路，与新鲜空气一起进入气缸参与燃烧，从而降低气缸内的最高燃烧温度，进而减少氮氧化物的排放量。
[0004]增压器实际上是一种空气压缩机，进入气缸前的空气先经进气管路上的增压器进行压缩以增加气缸进气量，从而增大发动机的功率；但压缩后的空气的温度会升高从而降低气缸进气量，所以还需要在增压器与发动机之间安装中冷器，以降低压缩后的空气的温度。
[0005]在EGR系统工作过程中，废气中的水汽以及新鲜空气中的水汽也会随之进入中冷器，水汽经中冷器降温凝结析出水滴，水滴聚在中冷器到节气门这段进气管路的低点处形成积水，当积水较多且进气气流较大时，会有较多积水被进气气流带入气缸，引起发动机失火。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术提供一种车辆控制方法、系统及车辆，以降低发动机失火率。
[0007]一种车辆控制方法，包括：
[0008]获取车辆的运行信息；
[0009]根据所述运行信息判断车辆是否运行于预设运行区域；其中，所述预设运行区域是指车辆会发生析水失火事件的运行区域；所述析水失火事件是指含水汽的进气气流经中冷器降温析出水滴，形成积水，积水被进气气流带入气缸而引起发动机失火；
[0010]若是，将中冷器的冷却性能降低至预设水平。
[0011]可选的，所述运行信息用于衡量废气经中冷器降温析出水滴的多少以及进气气流的大小；
[0012]对应的，所述根据所述运行信息判断车辆是否运行于预设运行区域，包括：判断废气经中冷器降温析出水滴的多少以及进气气流的大小是否均超过预设值，若是，判定车辆运行于预设运行区域。
[0013]可选的，所述运行信息包括：发动机进气温度、发动机负荷、车速以及废气再循环率；
[0014]对应的，所述判断废气经中冷器降温析出水滴的多少以及进气气流的大小是否均
超过预设值，包括：判断发动机进气温度、发动机负荷、车速以及废气再循环率是否均超过预设值，若是，判定废气经中冷器降温析出水滴的多少以及进气气流的大小均超过预设值。
[0015]可选的，所述运行信息还包括：发动机失火率；
[0016]对应的，所述根据所述运行信息判断车辆是否运行于预设运行区域，包括：判断废气经中冷器降温析出水滴的多少、进气气流的大小以及发动机失火率是否均超过预设值，若是，判定车辆运行于预设运行区域。
[0017]可选的，当所述中冷器为水冷式中冷器时，所述将中冷器的冷却性能降低至预设水平，包括：调节中冷器的冷却水流速直至达到预设流速，和/或调节中冷器的冷却水流量直至达到预设流量。
[0018]可选的，所述调节中冷器的冷却水流速，包括：调节中冷器的冷却水管路上的电子水泵的转速。
[0019]可选的，所述调节中冷器的冷却水流量，包括：调节中冷器的冷却水阀的开度。
[0020]可选的，所述预设水平根据所述运行信息进行动态调整。
[0021]一种车辆控制系统，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有程序，所述程序被所述处理器执行时实现如上述公开的任一种车辆控制方法。
[0022]一种车辆，其特征在于，包括：所述车辆控制系统。
[0023]从上述的技术方案可以看出，本专利技术在车辆处在会发生析水失火事件的运行区域时，降低中冷器的冷却性能，这样经过中冷器的气体的温度将不再降低或降低程度明显减小，从而有效减少了水滴析出，改善了中冷器到节气门这段进气管路的积水情况，进而避免了析水失火事件的发生，最终降低了发动机的失火率。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为现有技术公开的一种EGR工作原理示意图；
[0026]图2为本专利技术实施例公开的一种车辆控制方法流程图；
[0027]图3为本专利技术实施例公开的又一种车辆控制方法流程图；
[0028]图4为某车辆的扭矩
‑
转速对应关系图；
[0029]图5为本专利技术实施例公开的又一种车辆控制方法流程图；
[0030]图6为本专利技术实施例公开的又一种车辆控制方法流程图；
[0031]图7为某车辆的电子水泵占空比与发动机进气温度的对应关系图。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]参见图2，本专利技术实施例公开了一种车辆控制方法，包括：
[0034]步骤S01：获取车辆的运行信息。
[0035]步骤S02：根据所述运行信息判断车辆是否运行于预设运行区域，若是，进入步骤S03，若否，进入步骤S04。
[0036]其中，所述预设运行区域是指车辆会发生析水失火事件的运行区域。所述析水失火事件是指含水汽的进气气流经中冷器降温析出水滴，形成积水，积水被进气气流带入气缸而引起发动机失火。
[0037]步骤S03：将中冷器的冷却性能降低至预设水平，至此本轮控制结束。
[0038]其中，原始方式计算出的中冷器的冷却性能是一动态值，本专利技术实施例所述的将中冷器的冷却性能降低至预设水平，就是以按原始方式计算出的中冷器的冷却性能为基准，降低中冷器的冷却性能至预设水平。
[0039]步骤S04：按原始方式计算并控制中冷器的冷却性能，至此本轮控制结束。
[0040]由以上描述可知，本专利技术实施例在车辆处在会发生析水失火事件的运行区域时，降低中冷器的冷却性能，这样经过中冷器的气体的温度将不再降低或降低程度明显减小，从而有效减少了水滴析出，改善了中冷器到节气门这段进气管路的积水情况，进而避免了析水失火事件的发生，最终降低了发动机的失火率(失火率是指发动机在一定转速和负荷范围内失火次数占总点火次数的百分比)。
[0041]下面对本专利技术实施例的工作原理进行详述：
[0042]发动机失火，是指由于点火系统、供油系统、气缸压力异常或其他原因造成的气缸内混合气燃烧不充分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的运行信息；根据所述运行信息判断车辆是否运行于预设运行区域；其中，所述预设运行区域是指车辆会发生析水失火事件的运行区域；所述析水失火事件是指含水汽的进气气流经中冷器降温析出水滴，形成积水，积水被进气气流带入气缸而引起发动机失火；若是，将中冷器的冷却性能降低至预设水平。2.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述运行信息用于衡量废气经中冷器降温析出水滴的多少以及进气气流的大小；对应的，所述根据所述运行信息判断车辆是否运行于预设运行区域，包括：判断废气经中冷器降温析出水滴的多少以及进气气流的大小是否均超过预设值，若是，判定车辆运行于预设运行区域。3.根据权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，所述运行信息包括：发动机进气温度、发动机负荷、车速以及废气再循环率；对应的，所述判断废气经中冷器降温析出水滴的多少以及进气气流的大小是否均超过预设值，包括：判断发动机进气温度、发动机负荷、车速以及废气再循环率是否均超过预设值，若是，判定废气经中冷器降温析出水滴的多少以及进气气流的大小均超过预设值。4.根据权利要求2或3所述的车辆控制方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷晴，魏天伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：