一种厢体底盘承载式半挂冷藏车制造技术

本实用新型专利技术属于冷藏车领域，提出一种厢体底盘承载式半挂冷藏车，包括牵引车头，所述牵引车头的后侧设置有车厢，所述牵引车头与车厢之间设置有缓冲垫，所述车厢的底部设置有底盘，所述车厢包括主体部和设置在主体部前侧底部的下嵌部，所述下嵌部与主体部一体相通，所述底盘设置在下嵌部的后侧且其厚度小于下嵌部的下嵌深度，所述缓冲垫包括多个头尾依次连接的缓冲单元，所述缓冲单元呈Z形结构且相邻缓冲单元通过多对腰型凸起和腰型孔连接。本装置设计合理、结构简单、容物能力较强、重心较低、行车安全性较好且实际利用率较高，适合大规模推广。规模推广。规模推广。

【技术实现步骤摘要】
一种厢体底盘承载式半挂冷藏车


[0001]本技术属于冷藏车领域，尤其涉及一种厢体底盘承载式半挂冷藏车。

技术介绍

[0002]冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车。冷藏车安装有制冷机组和车厢。半挂冷藏车是一种半挂式冷藏运输车，车厢通过牵引节点结构与半挂车头连接成一种重型的运输交通工具，可拖挂较大的车厢，所以可以运送较多的货物。
[0003]目前，半挂冷藏车的车厢的底板多采用平底结构，如现有专利CN201920981543.4公开的一种半挂冷藏车，该半挂冷藏车包括车厢，该半挂冷藏车主要通过设置货架、螺栓、U形杆和固定块，解决了目前常见的半挂冷藏车在运送较多种类货物时，较多种类的货物直接存放在半挂冷藏车的车厢中，货物堆放较为杂乱，取出货物较为不便的问题。不过，该车厢同目前大多数车厢相似，底盘厚度较大，导致厢体连同车厢的重心较高，而且空车重量较大，其综合利用率还有待提高；其次，车厢与牵引车头除了通过牵引节点连接外，在二者的上下配合位置均设置有缓冲垫，而现有的缓冲垫结构简单，通过强胶或者捆扎结构装在牵引车头的车架上，但是其散热效果较差，耐压性较差，实际使用寿命较短，对半挂冷藏车的行车性能具有一定的影响。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述的冷藏车所存在的技术问题，提出一种设计合理、容物能力较强、重心较低、行车安全性较好且实际利用率较高的一种厢体底盘承载式半挂冷藏车。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为，本技术提供的一种厢体底盘承载式半挂冷藏车，包括牵引车头，所述牵引车头的后侧设置有车厢，所述牵引车头与车厢之间设置有缓冲垫，所述车厢的底部设置有底盘，所述车厢包括主体部和设置在主体部前侧底部的下嵌部，所述下嵌部与主体部一体相通，所述底盘设置在下嵌部的后侧且其厚度小于下嵌部的下嵌深度，所述缓冲垫包括多个头尾依次连接的缓冲单元，所述缓冲单元呈Z形结构且相邻缓冲单元通过多对腰型凸起和腰型孔连接。
[0006]作为优选，所述车厢长13.5m，所述底盘长9.5m，所述下嵌部的下嵌深度为8cm。
[0007]作为优选，所述缓冲单元且其包括水平部、过渡部和抱接部，所述水平部的端部和两侧以及抱接部的端部和两侧均为斜面，所述腰型凸起设置在水平部上，所述腰型孔设置在抱接部上。
[0008]作为优选，所述抱接部的内侧设置有抱接口，所述抱接部的两侧设置有U型的过渡口。
[0009]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0010]1、本技术提供的一种厢体底盘承载式半挂冷藏车，通过设计下嵌式的车厢可以降低车厢的中心，增加车厢的容量，而且对底盘作减厚减重设计，可以减小空车重量，而且底盘直接作为承重，所以本冷藏车的行车稳定性和经济性较高；缓冲垫采用多个缓冲单
元连接的方式，其散热效果较好、耐压性较强且实际使用寿命较长。本装置设计合理、结构简单、容物能力较强、重心较低、行车安全性较好且实际利用率较高，适合大规模推广。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为实施例提供的一种厢体底盘承载式半挂冷藏车的结构示意图；
[0013]图2为实施例提供的缓冲垫的轴测图；
[0014]图3为实施例提供的缓冲单元的主视图；
[0015]图4为实施例提供的缓冲单元在D
‑
D向的剖视图；
[0016]以上各图中：
[0017]1、牵引车头；
[0018]2、车厢；21、主体部；22、下嵌部；23、底盘；
[0019]3、缓冲垫；31、缓冲单元；311、腰型凸起；312、腰型孔；313、水平部；314、过渡部；315、抱接部；315a、抱接口；315b、过渡口。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]实施例，如图1～4所示，本技术提供的一种厢体底盘承载式半挂冷藏车，包括牵引车头1，所述牵引车头1的后侧设置有车厢2，牵引车头1与车厢2之间设置有缓冲垫3，车厢2上设置有制冷机组和电气连接结构，车厢2的底部设置有底盘23。其中，制冷机组、电气连接结构以及牵引头与车厢2的牵引节点为现有技术，本实施例在此不再赘述。为了提高本冷藏车的综合利用率，本技术提供的车厢2包括主体部21和设置在主体部21前侧底部的下嵌部22，下嵌部22与主体部21一体相通，底盘23设置在下嵌部22的后侧且其厚度小于下嵌部22的下嵌深度，缓冲垫3包括多个头尾依次连接的缓冲单元31，缓冲单元31呈Z形结构且相邻缓冲单元31通过多对腰型凸起311和腰型孔312连接。具体地，本技术设计前端下嵌式的车厢2可以降低车厢2的中心，增加车厢2的容量，提高了行车的安全性和运输经济性；对底盘23作减厚减重设计，可以减小空车重量，而且底盘23直接作为承重，承担车厢2及其内部冷藏品的重量，所以本冷藏车整体的行车稳定性得到提高。缓冲垫3采用多个缓冲单元31连接的方式，并可在腰型凸起与腰型孔的配合节点保持一定的配合间隙，能够获得一定的散热性，耐压性也得到增强；腰型凸起与腰型孔的长度方向最佳地设计是与牵引车
头的牵引方向一致，而且预留预定的配合间隙，这样能为相邻缓冲单元之间也提供一定的缓冲，缓冲垫整体的耐压性也得到提高；在部分缓冲单元31报废之后可灵活调整缓冲单元31的顺序或者更换新的缓冲单元31，为牵引车头1与车厢2提供较好的缓冲性能，整个缓冲垫3的实际使用寿命也得到合理的延长。
[0023]进一步地，本技术提供的车厢2长13.5m，底盘23长9.5m，下嵌部22的长度为4m且下嵌深度为8cm，下嵌部22的下方除了牵引车头1的车架外无底盘承托。车厢2的整长符合半挂冷藏车的一般长度设计，而其下嵌部22的设计可在保证车厢2结构强度的前提下降低整车重心。
[0024]为了提高缓冲单元31的利用率，本技术除了设计相邻缓冲单元31可免胶免螺栓连接之外，还将设计缓冲单元31包括水平部313、过渡部314和抱接部315，水平部313的端部和两侧以及抱接部315的端部和两侧均为斜面，腰型凸起311设置在水平部313上，腰型孔312设置在抱接部315上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢体底盘承载式半挂冷藏车，包括牵引车头，所述牵引车头的后侧设置有车厢，所述牵引车头与车厢之间设置有缓冲垫，所述车厢的底部设置有底盘，其特征在于，所述车厢包括主体部和设置在主体部前侧底部的下嵌部，所述下嵌部与主体部一体相通，所述底盘设置在下嵌部的后侧且其厚度小于下嵌部的下嵌深度，所述缓冲垫包括多个头尾依次连接的缓冲单元，所述缓冲单元呈Z形结构且相邻缓冲单元通过多对腰型凸起和腰型孔连接。2.根据权利要求1所述的一种厢体底盘承载式半挂冷藏车，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周洪波，王保锋，曹艺轩，曹璟昊，
申请(专利权)人：山东德维鲁普新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：