一种房车车厢底盘悬挂结构制造技术

本实用新型专利技术公开的一种房车车厢底盘悬挂结构，属于房车底盘悬挂技术领域；包括车架主体、缓振器、钢板弹簧、支撑组件，所述钢板弹簧两端均设置卷耳，所述钢板弹簧上套设有固定套，所述缓振器一端铰接置于固定套顶部，缓振器另一端铰接置于车架主体上，所述安装座底部延伸至车架主体下方，两个安装座之间设置有加强梁，所述加强梁位于车架主体底部，加强梁端面固定置于安装座侧壁上，加强梁顶部固定置于车架主体底部，通过将钢板弹簧安装在车架底部两侧，不仅可以保证钢板弹簧和车架主体之间仍能够保留安装间隙的同时，还可以使钢板弹簧与车架主体之间连接稳定，两个钢板弹簧之间设置的加强梁可以有效减少横摆，进一步提高了稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种房车车厢底盘悬挂结构


[0001]本技术是一种房车车厢底盘悬挂结构，属于房车底盘悬挂


技术介绍

[0002]钢板弹簧是在汽车悬架中使用最为广泛的弹性元件。钢板弹簧是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一板近似等强度的梁，它的优点是构造简单、制造便宜、使用广泛，因强度高而有较高的可靠度，以及可以降低车身底板的高度，它的主要缺点是抗振性差，当房车在崎岖道路上行驶时，它就会振动得很厉害，房车在行驶过各种急弯时，人会感到非常不适，因此通常会加装缓振器，在保持板簧承重的性能同时提高房车的舒适度，但是该结构在使用过程中会存在以下缺陷：
[0003]钢板弹簧安装在车架底部，为了加装缓振器，因此钢板弹簧和车架之间需要预留间隙，使得钢板弹簧与车架之间需要更长的连接件，而连接件越长，钢板弹簧和车架之间的连接稳定性越差，容易横摆，降低了稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术提供的一种房车车厢底盘悬挂结构，通过将钢板弹簧安装在车架底部两侧，并且两个钢板弹簧之间设置加强梁，可以解决钢板弹簧和车架之间需要预留间隙，导致钢板弹簧和车架之间的连接稳定性差，容易横摆的问题。
[0005]本技术为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种房车车厢底盘悬挂结构包括：车架主体、缓振器、钢板弹簧、支撑组件，所述钢板弹簧两端均设置卷耳，所述钢板弹簧上套设有固定套，所述车架主体底部设置车桥，支撑组件置于车桥和车架主体之间，所述车架主体两侧均设置有安装座，卷耳两端分别铰接置于车架主体同一侧的两个安装座上，所述缓振器一端铰接置于固定套顶部，缓振器另一端铰接置于车架主体上，所述安装座底部延伸至车架主体下方，两个安装座之间设置有加强梁，所述加强梁位于车架主体底部，加强梁端面固定置于安装座侧壁上，加强梁顶部固定置于车架主体底部；
[0006]进一步的，所述支撑组件包括上板、中间板、下板，所述钢板弹簧位于车桥上方，中间板位于钢板弹簧和车桥之间，上板位于钢板弹簧顶部，下板位于车桥底部，且上板、中间板和下板通过螺栓固定；
[0007]进一步的，所述车架主体两侧均设置有轮罩，所述轮罩位于车桥正上方；
[0008]进一步的，所述车架主体内设置有横梁和纵梁，所述横梁两端均插置于车架主体内，多个横梁等距设置，所述纵梁与横梁垂直设置，且横梁贯穿纵梁；
[0009]进一步的，所述车架主体设置有连接板，所述连接板一端铰接置于车架主体上，连接板另一端铰接置于下板侧壁上。
[0010]进一步的，所述车架主体为槽钢组成，横梁和纵梁均为工字钢梁。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]一、通过将钢板弹簧安装在车架底部两侧，不仅可以保证钢板弹簧和车架主体之
间仍能够保留安装间隙的同时，还可以使钢板弹簧与车架主体之间连接稳定，两个钢板弹簧之间设置的加强梁可以有效减少横摆，进一步提高了稳定性；
[0013]二、通过缓振器配合钢板弹簧对车架主体作用，可以弥补钢板弹簧抗振性差的缺点，可以应用于房车的使用环境；
[0014]三、使用方便，构造简单、制造便宜、强度高。
附图说明
[0015]图1为本技术一种房车车厢底盘悬挂结构的立体图。
[0016]图2为本技术一种房车车厢底盘悬挂结构钢板弹簧的主视图。
[0017]图3为本技术一种房车车厢底盘悬挂结构加强梁的侧视图。
[0018]1、车架主体；2、轮罩；3、横梁；4、纵梁；5、钢板弹簧；6、底板；7、车桥；8、连接板；9、缓振器；10、上板；11、螺栓；12、中间板；13、下板；14、卷耳；15、加强梁；16、安装座；17、固定套。
实施方式
[0019]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0020]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图1中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0021]根据图1
‑
3所示：本技术提供了一种房车车厢底盘悬挂结构包括：车架主体1、缓振器9、钢板弹簧5、支撑组件，所述钢板弹簧5两端均设置卷耳14，所述钢板弹簧5上套设有固定套17，所述车架主体1底部设置车桥7，支撑组件置于车桥7和车架主体1之间，所述车架主体1两侧均设置有安装座16，卷耳14两端分别铰接置于车架主体1同一侧的两个安装座16上，所述缓振器9一端铰接置于固定套17顶部，缓振器9另一端铰接置于车架主体1上，所述安装座16底部延伸至车架主体1下方，两个安装座16之间设置有加强梁15，所述加强梁15位于车架主体1底部，加强梁15端面固定置于安装座16侧壁上，加强梁15顶部固定置于车架主体1底部；
[0022]在本技术中所述支撑组件包括上板10、中间板12、下板13，所述钢板弹簧5位于车桥7上方，中间板12位于钢板弹簧5和车桥7之间，上板10位于钢板弹簧5顶部，下板13位于车桥7底部，且上板10、中间板12和下板13通过螺栓11固定，通过螺栓11使钢板弹簧5和车桥7固定在一起；
[0023]在本技术中所述车架主体1两侧均设置有轮罩2，所述轮罩2位于车桥7正上方，方便车轮安装定位；
[0024]在本技术中所述车架主体1内设置有横梁3和纵梁4，所述横梁3两端均插置于车架主体1内，多个横梁3等距设置，所述纵梁4与横梁3垂直设置，且横梁3贯穿纵梁4，通过横梁3和纵梁4提高车架主体1的结构强度；
[0025]在本技术中所述车架主体1设置有连接板8，所述连接板8一端铰接置于车架主体1上，连接板8另一端铰接置于下板13侧壁上，可以通过连接板8对下板13提供作用力，使得钢板弹簧5和车架主体1之间连接更可靠。
[0026]在本技术中所述车架主体1为槽钢组成，横梁3和纵梁4均为工字钢梁。
[0027]本技术的原理：使用时，房车行驶时，钢板弹簧5受到挤压的力和力扭, 通过钢板弹簧5承受冲击力，同时缓振器9提高钢板弹簧5的减震效果，提高了房车行驶时的舒适度，并且加强梁15使钢板弹簧5和车架主体1之间的连接更加可靠，可以有效减少横摆，提高车架主体1的稳定性。
[0028]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种房车车厢底盘悬挂结构，包括车架主体(1)、缓振器(9)、钢板弹簧(5)、支撑组件，所述钢板弹簧(5)两端均设置卷耳(14)，所述钢板弹簧(5)上套设有固定套(17)，所述车架主体(1)底部设置车桥(7)，支撑组件置于车桥(7)和车架主体(1)之间，其特征在于：所述车架主体(1)两侧均设置有安装座(16)，卷耳(14)两端分别铰接置于车架主体(1)同一侧的两个安装座(16)上，所述缓振器(9)一端铰接置于固定套(17)顶部，缓振器(9)另一端铰接置于车架主体(1)上，所述安装座(16)底部延伸至车架主体(1)下方，两个安装座(16)之间设置有加强梁(15)，所述加强梁(15)位于车架主体(1)底部，加强梁(15)端面固定置于安装座(16)侧壁上，加强梁(15)顶部固定置于车架主体(1)底部。2.根据权利要求1所述的一种房车车厢底盘悬挂结构，其特征在于：所述支撑组件包括上板(10)、中间板(12)、下板(13)，所述钢板弹簧(5)位于车桥(7)上方，中间板(12)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋磊，
申请(专利权)人：河南威百特智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：