一种稳定性高的汽车副车架制造技术

本申请提供的一种稳定性高的汽车副车架，包括上板、下板以及设置在上板和下板之间的隔板，所述上板设置在下板上方，所述上板和下板之间为第一空腔，所述隔板对称设置在第一空腔两端，所述隔板的上下端分别与上板和下板相抵接，所述隔板上设有定位部和若干加强筋，所述加强筋位于隔板中间。本申请通过在上板和下板之间设置隔板，通过将隔板的上端和下端分别与上板和下板相抵接，有效避免因上板和下板焊接时导致间距变化等问题，还通过在隔板上设置定位部和加强筋，进一步提高隔板的牢固性，避免因隔板发生回弹导致上板和下板发生变形，本装置能进一步提高汽车副车架的稳定性，并有效降低产品的废品率和故障率。低产品的废品率和故障率。低产品的废品率和故障率。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性高的汽车副车架


[0001]本技术涉及汽车底盘
，具体是一种稳定性高的汽车副车架。

技术介绍

[0002]汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。其中汽车底盘副车架作为汽车底盘内不可缺少的零部件，在生产制造过程中对其生产要求也是十分严苛。但是目前副车架的生产方式是通过上下片焊接形成，由于焊接后导致上下片之间的档距发生变化，导致在后续使用过程中故障率上升，从而导致废品率高，不仅不利于产品的大规模生产，且会造成严重的成本浪费和资源浪费。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种稳定性高的汽车副车架，以解决
技术介绍
中的技术问题。
[0004]为实现前述目的，本申请提供如下技术方案：
[0005]一种稳定性高的汽车副车架，包括上板、下板以及设置在上板和下板之间的隔板，所述上板设置在下板上方，所述上板和下板之间为第一空腔，所述隔板对称设置在第一空腔两端，所述隔板的上下端分别与上板和下板相抵接，所述隔板上设有定位部和若干加强筋，所述加强筋位于隔板中间，所述定位部位于加强筋的侧端用于提高使用时的定位精准性。
[0006]进一步的，所述定位部包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔位于靠近定位部的一端，所述第二定位孔位于远离定位部的一端。
[0007]进一步的，所述第一定位孔为圆形孔，所述第二定位孔为椭圆形孔。
[0008]进一步的，所述加强筋的数量为两个，两所述加强筋对称设置在隔板上。
[0009]进一步的，所述隔板的上端设有第一上边和第二上边，所述第二上边位于第一上边的右端、且第二上边位于第一上边的上方。
[0010]进一步的，所述第一上边和第二上边之间设有过渡上边，通过设置过渡上边实现第一上边和第二上边的顺滑过渡。
[0011]与现有技术相比，本技术通过在上板和下板之间设置隔板，通过将隔板的上端和下端分别与上板和下板相抵接，有效避免因上板和下板焊接时导致间距变化等问题，还通过在隔板上设置定位部和加强筋，进一步提高隔板的牢固性，避免因隔板发生回弹导致上板和下板发生变形，本装置能进一步提高汽车副车架的稳定性，并有效降低产品的废品率和故障率。
附图说明
[0012]图1：本申请的结构示意图；
[0013]图2：本申请中隔板的结构示意图。
[0014]附图标记：
[0015]1、上板；
[0016]2、下板；
[0017]3、隔板；31、第一上边；32、第二上边；33、过渡上边；
[0018]4、第一空腔；
[0019]5、定位部；51、第一定位孔；52、第二定位孔；
[0020]6、加强筋。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0022]具体实施例1：请参阅图1
‑
图2，包括上板1、下板2以及设置在上板1和下板2之间的隔板3，上板1设置在下板2上方，上板1和下板2之间为第一空腔4，隔板3对称设置在第一空腔4两端，隔板3的上下端分别与上板1和下板2相抵接。隔板3上设有定位部5和若干加强筋6，其中加强筋6的数量为两个，加强筋6位于隔板3中间且两加强筋6对称设置在隔板3上，通过设置加强筋6可提高隔板3的稳定性，避免隔板3两端发生回弹等现象，定位部5位于加强筋6的侧端用于提高使用时的定位精准性，可通过定位部5方便快捷完成定位操作。
[0023]定位部5包括第一定位孔51和第二定位孔52，第一定位孔51位于靠近定位部5的一端，第二定位孔52位于远离定位部5的一端。第一定位孔51为圆形孔，第二定位孔52为椭圆形。
[0024]板的上端设有第一上边31和第二上边32，第二上边32位于第一上边31的右端、且第二上边32位于第一上边31的上方。第一上边31和第二上边32之间设有过渡上边33，通过设置过渡上边33实现第一上边31和第二上边32的顺滑过渡。使用时第一上边31与上板1相抵接，且上板1的侧端与过渡上边33相抵接，第一下边与下板2相抵接，通过焊接的方式将上板1、下板2和隔板3进行固定，能有效避免上下板2之间的档距发生变化，从而提高后续使用的稳定性。
[0025]与现有技术相比，本技术通过在上板和下板之间设置隔板，通过将隔板的上端和下端分别与上板和下板相抵接，有效避免因上板和下板焊接时导致间距变化等问题，还通过在隔板上设置定位部和加强筋，进一步提高隔板的牢固性，避免因隔板发生回弹导致上板和下板发生变形，本装置能进一步提高汽车副车架的稳定性，并有效降低产品的废品率和故障率。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于前述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是前述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0027]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包
含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性高的汽车副车架，其特征在于：包括上板、下板以及设置在上板和下板之间的隔板，所述上板设置在下板上方，所述上板和下板之间为第一空腔，所述隔板对称设置在第一空腔两端，所述隔板的上下端分别与上板和下板相抵接，所述隔板上设有定位部和若干加强筋，所述加强筋位于隔板中间，所述定位部位于加强筋的侧端用于提高使用时的定位精准性。2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的汽车副车架，其特征在于：所述定位部包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔位于靠近定位部的一端，所述第二定位孔位于远离定位部的一端。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：史慧硕，张凤义，于志红，任东旭，刘焕男，孙植刚，刘一辰，
申请(专利权)人：吉林省德立智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：