一种兼顾多种车型的前副车架悬置系统、动力总成及车辆技术方案

本申请涉及一种兼顾多种车型的前副车架悬置系统、动力总成及车辆，包括：前副车架，其包括后横梁主体，以及对称布设在后横梁主体左右两侧的前纵梁主体，两根前纵梁主体的前端连接有前横梁主体；悬置总成，其包括布设在后横梁主体的底部用于连接电驱动组件或增程动力组件的后悬置总成和/或布设在前横梁主体顶部用于连接电驱动组件的前悬置总成；当前悬置总成与前横梁主体连接时，前副车架与悬置总成组成纯电前副车架悬置系统；当前横梁主体未布设前悬置总成时，前副车架与悬置总成组成增程前副车架悬置系统。本申请的前副车架悬置系统可实现电驱动组件或增程动力组件的安装固定，这样可以实现前副车架通用性，节省成本和开发费用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种兼顾多种车型的前副车架悬置系统、动力总成及车辆


[0001]本申请涉及新能源汽车前副车架
，特别涉及一种兼顾多种车型的前副车架悬置系统、动力总成及车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车动力形式有多种，但一个平台兼顾多种动力形式的比较少，如果一种车辆采用两种动力形式(比如纯电车型和增程车型)，纯电车型电机悬置系统布设不仅要考虑自身的性能需求还要兼顾另外一种动力布设的便利性和可行性。
[0003]目前新能源车的动力越来越趋向于大功率大扭矩，对电机悬置的抗扭作用要求极高，传统的解决方案是增加悬置刚度抑制电机总成扭转，但同时也会牺牲悬置系统的隔振性能，在电机运转过程中带来一些NVH问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种兼顾多种车型的前副车架悬置系统、动力总成及车辆，以解决相关技术中前副车架悬置系统难以兼顾了两种动力形式的布设，不能实现前副车架通用化和平台化。
[0005]本申请实施例第一方面提供了一种兼顾多种车型的前副车架悬置系统，包括：
[0006]前副车架，所述前副车架包括后横梁主体，以及对称布设在所述后横梁主体左右两侧的前纵梁主体，两根所述前纵梁主体的前端连接有前横梁主体；
[0007]悬置总成，所述悬置总成包括布设在后横梁主体的底部用于连接电驱动组件或增程动力组件的后悬置总成和/或布设在前横梁主体顶部用于连接电驱动组件的前悬置总成；
[0008]当前悬置总成与前横梁主体连接时，前副车架与悬置总成组成纯电前副车架悬置系统；当前横梁主体未布设前悬置总成时，前副车架与悬置总成组成增程前副车架悬置系统。
[0009]本申请的前副车架悬置系统的纯电前副车架悬置系统采用三点质心式布设方案，前悬置总成在电驱动组件前方连接电驱动组件和前横梁主体，另一个后悬置总成在电驱动组件后方连接电驱动组件和后横梁主体。
[0010]如该车型采用增程动力组件时，前横梁主体上的前悬置总成可以取消，后横梁主体的底部的后悬置总成可以保留用于增程动力组件的安装固定，这样可以实现前副车架通用性，节省成本和开发费用。
[0011]同时将前悬置总成设置在前横梁主体的顶部，将后悬置总成设置在后横梁主体的底部，提高前副车架悬置系统的抗扭转性能，可以适当的降低每个悬置的刚度，提升悬置系统的隔振性能。
[0012]在一些实施例中：所述后横梁主体的底部设有连接所述后悬置总成的后悬置安装座，所述后悬置安装座位于后横梁主体的中部位置；
[0013]所述前悬置总成包括左前悬置总成和右前悬置总成，所述前横梁主体的两端分别设有连接左前悬置总成和右前悬置总成的左前悬置安装座和右前悬置安装座。
[0014]在一些实施例中：所述后悬置安装座、左前悬置安装座和右前悬置安装座均为“U”形结构，所述后悬置安装座、后横梁主体和前纵梁主体为铝合金材料一体铸造成型结构；
[0015]所述左前悬置安装座和右前悬置安装座对称设置在前横梁主体上且与前横梁主体通过焊接或紧固件可拆卸连接，所述左前悬置安装座、右前悬置安装座和前横梁主体均为铝合金材料加工成型结构。
[0016]在一些实施例中：所述后悬置总成、左前悬置总成和右前悬置总成均设有悬置支架，以及位于悬置支架一端的悬置衬套，所述悬置衬套内设有与前副车架连接安装孔，所述安装孔的轴线与前副车架的宽度方向平行。
[0017]在一些实施例中：所述悬置支架的另一端设有用于与电驱动组件或增程动力组件可拆卸固定连接的多个紧固件，所述悬置衬套内穿入有与前副车架可拆卸连接的螺杆。
[0018]在一些实施例中：所述悬置支架一端设有容纳所述衬套的衬套容纳孔，所述衬套位于衬套容纳孔内与悬置支架硫化成一体，所述衬套的长度大于衬套容纳孔的长度，所述衬套的两端抵接在所述左前悬置安装座、右前悬置安装座或后悬置安装座连接的侧壁上。
[0019]本申请实施例第二方面提供了一种动力总成，包括：上述任一实施例所述的前副车架悬置系统，以及
[0020]电驱动组件，所述电驱动组件位于前副车架内并通过前悬置总成、后悬置总成与前副车架连接。
[0021]本申请实施例第三方面提供了一种动力总成，包括：上述任一实施例所述的前副车架悬置系统，以及
[0022]增程动力组件，所述增程动力组件位于前副车架内并通过后悬置总成与前副车架连接；
[0023]所述增程动力组件上还设有用于与车身连接的左上悬置总成和右上悬置总成。
[0024]在一些实施例中：所述增程动力组件包括增程器以及连接增程器的驱动电机，所述增程器通过左上悬置总成和右上悬置总成与车身的纵梁固定连接，所述驱动电机连接有减速箱，所述减速箱通过后悬置总成与前副车架连接。
[0025]本申请实施例第四方面提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的动力总成，以及
[0026]车身，所述动力总成设置在车身的机舱内。
[0027]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0028]本申请实施例提供了一种兼顾多种车型的前副车架悬置系统、动力总成及车辆，由于本申请的前副车架悬置系统设置了前副车架，该前副车架包括后横梁主体，以及对称布设在后横梁主体左右两侧的前纵梁主体，两根前纵梁主体的前端连接有前横梁主体；悬置总成，该悬置总成包括布设在后横梁主体的底部用于连接电驱动组件或增程动力组件的后悬置总成和/或布设在前横梁主体顶部用于连接电驱动组件的前悬置总成；当前悬置总成与前横梁主体连接时，前副车架与悬置总成组成纯电前副车架悬置系统；当前横梁主体未布设前悬置总成时，前副车架与悬置总成组成增程前副车架悬置系统。
[0029]因此，本申请的前副车架悬置系统的纯电前副车架悬置系统采用三点质心式布设
方案，前悬置总成在电驱动组件前方连接电驱动组件和前横梁主体，另一个后悬置总成在电驱动组件后方连接电驱动组件和后横梁主体。如该车型采用增程动力组件时，前横梁主体上的前悬置总成可以取消，后横梁主体的底部的后悬置总成可以保留用于增程动力组件的安装固定，这样可以实现前副车架通用性，节省成本和开发费用。同时将前悬置总成设置在前横梁主体的顶部，将后悬置总成设置在后横梁主体的底部，提高前副车架悬置系统的抗扭转性能，可以适当的降低每个悬置的刚度，提升悬置系统的隔振性能。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本申请实施例的结构俯视图；
[0032]图2为本申请实施例的结构仰视图；
[0033]图3为本申请实施例的前副车架的结构示意图。
[0034]附图标记：
[0035]1、前副车架；2、前悬置总成；3、后悬置总成；4、电驱动组件；11、后横梁主体；12、前纵梁主体；13、前横梁主体；14、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种兼顾多种车型的前副车架悬置系统，其特征在于，包括：前副车架(1)，所述前副车架(1)包括后横梁主体(11)，以及对称布设在所述后横梁主体(11)左右两侧的前纵梁主体(12)，两根所述前纵梁主体(12)的前端连接有前横梁主体(13)；悬置总成，所述悬置总成包括布设在后横梁主体(11)的底部用于连接电驱动组件(4)或增程动力组件的后悬置总成(3)和/或布设在前横梁主体(13)的顶部用于连接电驱动组件(4)的前悬置总成(2)；当前悬置总成(2)与前横梁主体(13)连接时，前副车架(1)与悬置总成组成纯电前副车架悬置系统；当前横梁主体(13)未布设前悬置总成(2)时，前副车架(1)与悬置总成组成增程前副车架悬置系统。2.如权利要求1所述的一种兼顾多种车型的前副车架悬置系统，其特征在于：所述后横梁主体(11)的底部设有连接所述后悬置总成(3)的后悬置安装座(14)，所述后悬置安装座(14)位于后横梁主体(11)的中部位置；所述前悬置总成(2)包括左前悬置总成(21)和右前悬置总成(22)，所述前横梁主体(13)的两端分别设有连接左前悬置总成(21)和右前悬置总成(22)的左前悬置安装座(15)和右前悬置安装座(16)。3.如权利要求2所述的一种兼顾多种车型的前副车架悬置系统，其特征在于：所述后悬置安装座(14)、左前悬置安装座(15)和右前悬置安装座(16)均为“U”形结构，所述后悬置安装座(14)、后横梁主体(11)和前纵梁主体(12)为铝合金材料一体铸造成型结构；所述左前悬置安装座(15)和右前悬置安装座(16)对称设置在前横梁主体(13)上且与前横梁主体(13)通过焊接或紧固件可拆卸连接，所述左前悬置安装座(15)、右前悬置安装座(16)和前横梁主体(13)均为铝合金材料加工成型结构。4.如权利要求2所述的一种兼顾多种车型的前副车架悬置...

【专利技术属性】
技术研发人员：林俊，付斌，翟润国，陈子轩，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：