商用车车架前横梁和商用车制造技术

本实用新型专利技术属于商用车车架技术领域，公开了一种商用车车架前横梁和商用车，商用车车架前横梁包括横梁本体、支座和电气支架，横梁本体为管材；支座设有两个，两个支座均为L型且具有开口，两个支座的开口相背设置在横梁本体的两端并与横梁本体焊接固定；支座背离横梁本体的一侧分别能够连接前保险杠、车架纵梁和驾驶室前悬置支架。多个电气支架沿横梁本体的长轴方向间隔设置并均与横梁本体焊接固定。本实用新型专利技术利于降低商用车车架前横梁制造成本和自重，集成度高，连接稳定可靠。连接稳定可靠。连接稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
商用车车架前横梁和商用车


[0001]本技术涉及商用车车架
，尤其涉及一种商用车车架前横梁和商用车。

技术介绍

[0002]整车轻量化是商用车发展的重要方向之一。实现轻量化的途径包括材料替换和结构优化等方面，以尽量减少自重较大的金属件的使用。其中，结构优化通常将零部件都设计为一体结构以增加结构强度和节约材料。但是存在的问题是通用性差，每种前横梁总成都是单独设计和制造，可替换性差，模具制造成本和加工成本都较高。为了提高使用范围广，现有技术中的商用车车架前横梁上通常集成了多个电气支架等配件，造成商用车车架前横梁的自重较大，且易出现电气支架数量不足或冗余的问题。横梁本体两端的连接方式单一，连接稳定性较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种商用车车架前横梁和商用车，以解决商用车车架前横梁的制造成本高和连接稳定性差的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]商用车车架前横梁，包括：
[0006]横梁本体，所述横梁本体为管材；
[0007]支座，所述支座设有两个，两个所述支座均为L型且具有开口，两个所述支座的开口相背设置在所述横梁本体的两端并与所述横梁本体焊接固定，所述支座能够同时连接前保险杠、车架纵梁和驾驶室前悬置支架；
[0008]电气支架，所述电气支架设有多个，多个所述电气支架沿所述横梁本体的长轴方向间隔设置并均与所述横梁本体焊接固定。
[0009]可选地，所述支座包括相互垂直的第一板件和第二板件，所述第一板件与所述横梁本体的端部焊接固定，所述第二板件与前保险杠螺栓连接。
[0010]可选地，所述第二板件的中心设置多个减重孔。
[0011]可选地，所述第二板件上设有定位孔和多个第一螺纹孔，多个所述第一螺纹孔间隔设置所述第二板件的四个顶角位置，所述定位孔设于所述第二板件的顶部中间。
[0012]可选地，所述第一板件的周向间隔设有多个第二螺纹孔和两个第三螺纹孔，多个所述第二螺纹孔用于连接车架纵梁，两个所述第三螺纹孔用于连接驾驶室前悬置支架。
[0013]可选地，所述第一板件具有椭圆通孔，所述横梁本体具有圆形通孔，所述椭圆通孔与所述圆形通孔之间通过椭圆筒过渡连接并贯通，两个所述第三螺纹孔对称设于所述椭圆筒的上下两侧。
[0014]可选地，一个所述支座上设有拖钩孔，所述拖钩孔沿所述椭圆筒的径向方向凸设于所述椭圆筒的表面，所述拖钩孔具有内螺纹。
[0015]可选地，所述第一板件和所述第二板件之间间隔设置多个直角板筋，所述直角板筋的两个直角边分别与所述第一板件和所述第二板件焊接固定。
[0016]可选地，所述支座为铸造件。
[0017]本技术还提供一种商用车，包括上述提供的所述商用车车架前横梁。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]本技术的商用车车架前横梁，通过在横梁本体的两端焊接固定两个支座，使得支座和横梁本体可以分别采用各自模具制造后进行焊接组装，进而便于横梁本体的两端可以焊接固定不同尺寸和形状的支座以适应在商用车车架上的安装，利于降低商用车车架前横梁的制造成本。通过在横梁本体上焊接多个电气支架，实现电气支架的灵活安装和固定，便于根据所需电气支架的数量进行布置，与现有技术相比，本技术利于降低横梁本体的自重。通过设置L型的支座，支座可以同时连接前保险杠、车架纵梁和驾驶室前悬置支架，集成度高，连接稳定可靠。
[0020]本技术的商用车，商用车车架前横梁中的电气支架与横梁本体焊接固定，两端支座与横梁本体焊接固定，且支座能够同时连接前保险杠、车架纵梁和驾驶室前悬置支架，集成度高，连接强度大且稳定可靠，适用范围广。
附图说明
[0021]图1是本技术的一种商用车车架前横梁的结构示意图；
[0022]图2是图1在第一角度结构的示意图；
[0023]图3是图1在第二角度的结构示意图；
[0024]图4是本技术的一种商用车车架前横梁中一个支座的侧视图。
[0025]图中：
[0026]1、横梁本体；
[0027]2、支座；21、第一板件；211、第二螺纹孔；212、第三螺纹孔；22、第二板件；221、减重孔；222、定位孔；223、第一螺纹孔；23、椭圆筒；
[0028]3、电气支架；
[0029]4、拖钩孔；5、直角板筋。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0031]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0034]本技术提供一种商用车车架前横梁，如图1
‑
图4所示，包括横梁本体1、支座2和电气支架3，横梁本体1为管材，具体为具有圆形通孔的管结构；支座2设有两个，两个支座2均为L型且具有开口，两个支座2的开口相背设置在横梁本体1的两端并与横梁本体1焊接固定，在一些实施例中，支座2与横梁本体1之间为自动焊工艺进行连接。支座2背离横梁本体1的一侧分别能够连接前保险杠、车架纵梁和驾驶室前悬置支架；电气支架3设有多个，多个电气支架3沿横梁本体1的长轴方向间隔设置并均与横梁本体1焊接固定。
[0035]其中，电气支架3采用薄片金属材质，质轻，可以根据实际需要焊接在横梁本体1上的任意位置，且多个电气支架3的结构形式为L型或U型等不限。本实施例包括三个电气支架3，三个电气支架3能够与横梁本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.商用车车架前横梁，其特征在于，包括：横梁本体(1)，所述横梁本体(1)为管材；支座(2)，所述支座(2)设有两个，两个所述支座(2)均为L型且具有开口，两个所述支座(2)的开口相背设置在所述横梁本体(1)的两端并与所述横梁本体(1)焊接固定，所述支座(2)能够同时连接前保险杠、车架纵梁和驾驶室前悬置支架；电气支架(3)，所述电气支架(3)设有多个，多个所述电气支架(3)沿所述横梁本体(1)的长轴方向间隔设置并均与所述横梁本体(1)焊接固定。2.根据权利要求1所述的商用车车架前横梁，其特征在于，所述支座(2)包括相互垂直的第一板件(21)和第二板件(22)，所述第一板件(21)与所述横梁本体(1)的端部焊接固定，所述第二板件(22)与所述前保险杠螺栓连接。3.根据权利要求2所述的商用车车架前横梁，其特征在于，所述第二板件(22)的中心设置多个减重孔(221)。4.根据权利要求2所述的商用车车架前横梁，其特征在于，所述第二板件(22)上设有定位孔(222)和多个第一螺纹孔(223)，多个所述第一螺纹孔(223)间隔设置所述第二板件(22)的四个顶角位置，所述定位孔(222)设于所述第二板件(22)的顶部中间。5.根据权利要求2所述的商用车车架前横梁，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘福生，周瑜，刘嘉南，孙海波，李忠顺，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：