一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，包括壳体，壳体的顶部设置有支撑板，支撑板的顶部设置有保险杆本体，支撑板的底部外壁焊接有支板，壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴，转轴的两端延伸至壳体的外部分别与两个支板焊接，壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆，转轴的外部焊接有蜗轮，蜗杆与蜗轮啮合，壳体的一侧外壁通过螺栓连接有电机，电机的输出轴一端与蜗杆通过键连接。本实用新型专利技术通过电机带动蜗杆进行转动，使得蜗杆通过蜗轮和转轴带动支撑板进行转动，同时蜗杆和蜗轮的自锁原理能够使得支撑板旋转后进行角度固定，无需手动进行角度锁定，使得连接板本体与保险杆本体从不同的多角度焊接时更加方便。加方便。加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装


[0001]本技术涉及汽车保险杆
，具体涉及一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车的使用也越来越普及，为了使得汽车行驶过程中更加的安全，通常需要对汽车的尾部增加保险杠，保险杠在与汽车的车身进行安装时，是通过后保险杆进行连接的，保险杆是起到对汽车保险杠固定和支撑的作用。
[0003]中国专利号CN 202020773783.8，公开了一种轻体汽车前保险杆焊接用夹持工装，包括底板，所述底板顶部外壁的一边通过螺钉固定有L形定位板，且L形定位板位于底板的边缘处，所述底板顶部外壁的另一边开设有两个等距离分布的长方形通口，且长方形通口插接有楔形移动块，所述底板顶部外壁的一侧通过螺钉固定有定位块，且底板顶部外壁的另一侧通过螺钉固定有水平式快速夹，所述底板的顶部外壁通过螺钉固定有推拉式快速夹。
[0004]汽车的后保险杆在进行加工时，需要与带孔的连接板进行焊接，然而焊接过程中又需要将连接板与保险杆进行夹持定位，如上述专利中的夹持工装对保险杆进行夹持定位后，虽然可以通过筒体可使夹持工装旋转，但夹持工装旋转后的固定是通过定位销的插入进行实现的，每次调整夹持工装旋转一定角度后都需要对定位销进行反复插拔，使得操作过程较为繁琐。因此，亟需设计一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，以解决现有技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，包括壳体，所述壳体的顶部设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有保险杆本体，所述支撑板的底部外壁焊接有支板，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴，所述转轴的两端延伸至壳体的外部分别与两个支板焊接，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆，所述转轴的外部焊接有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述壳体的一侧外壁通过螺栓连接有电机，所述电机的输出轴一端与蜗杆通过键连接。
[0008]进一步地，所述保险杆本体的顶部外壁设置有连接孔一，所述支撑板的顶部外壁焊接有定位柱一，所述定位柱一与连接孔一相适配，所述保险杆本体的一侧设置有连接板本体，所述连接板本体的顶部外壁设置有连接孔二。
[0009]进一步地，所述支撑板的一侧外壁通过螺栓连接有支撑块，所述支撑块的顶部设置有配合槽，所述配合槽的内部一体成型有与连接孔二相适配的定位柱二。
[0010]进一步地，所述支撑块的一侧外壁焊接有固定板，所述固定板的底部外壁通过螺
栓连接有气缸，所述固定板的顶部外壁设置有压板，所述气缸的输出轴一端与压板通过螺栓连接，所述压板的底部外壁粘结有防护层。
[0011]进一步地，所述壳体的一侧外壁设置有观察窗，所述壳体的一侧外壁焊接有进油嘴。
[0012]进一步地，所述压板的底部外壁通过螺栓连接有导柱，所述固定板的底部外壁焊接有导套，所述导柱活动插接在导套的内部。
[0013]进一步地，所述壳体的底部外壁焊接有安装板，所述安装板的顶部外壁设置有安装孔。
[0014]在上述技术方案中，本技术提供的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，有益效果为：
[0015](1)通过设置的蜗杆、蜗轮和支撑板，利用电机带动蜗杆进行转动，使得蜗杆通过蜗轮和转轴带动支撑板进行转动，同时蜗杆和蜗轮的自锁原理能够使得支撑板旋转后进行角度固定，无需手动进行角度锁定，使得连接板本体与保险杆本体从不同的多角度焊接时更加方便。
[0016](2)通过设置的定位柱一、定位柱二和配合槽，利用定位柱一使得保险杆本体能够进行快速限位，通过定位柱二和配合槽能够使得连接板本体进行快速限位，再通过压板对连接板本体进行压紧，使得连接板本体与保险杆本体进行定位时更加的精准和便捷。
[0017](3)通过设置的进油嘴和观察窗，利用进油嘴能够向壳体的内部加入润滑油，使得润滑油能够对蜗杆和蜗轮的啮合传动时进行润滑，进而使得蜗杆和蜗轮传动时的磨损减小。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装实施例提供的整体结构示意图。
[0020]图2为本技术一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装实施例提供的内部结构示意图。
[0021]图3为本技术一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装实施例提供的A处放大结构示意图。
[0022]图4为本技术一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装实施例提供的B处放大结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1壳体、2支撑板、3保险杆本体、4连接板本体、5支板、6转轴、7蜗轮、8蜗杆、9电机、10安装板、11安装孔、12进油嘴、13观察窗、14连接孔一、15定位柱一、16支撑块、17配合槽、18定位柱二、19固定板、20气缸、21压板、22防护层、23导套、24导柱、25连接孔二。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0026]如图1
‑
4所示，本技术实施例提供的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，包括壳体1，壳体1的顶部设置有支撑板2，支撑板2的顶部设置有保险杆本体3，支撑板2的底部外壁焊接有支板5，壳体1的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴6，转轴6的两端延伸至壳体1的外部分别与两个支板5焊接，壳体1的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆8，转轴6的外部焊接有蜗轮7，蜗杆8与蜗轮7啮合，壳体1的一侧外壁通过螺栓连接有电机9，电机9的输出轴一端与蜗杆8通过键连接。
[0027]具体的，本实施例中，包括壳体1，壳体1的顶部设置有支撑板2，支撑板2的顶部设置有保险杆本体3，保险杆本体3为汽车的后保险杆，在保险杆本体3进行焊接时需要固定在支撑板2上，支撑板2的底部外壁焊接有支板5，壳体1的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴6，转轴6的两端延伸至壳体1的外部分别与两个支板5焊接，使得转轴6转动时能够带动支板5和支撑板2进行转动，壳体1的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆8，转轴6的外部焊接有蜗轮7，蜗杆8与蜗轮7啮合，蜗杆8转动时使得蜗轮7带动转轴6进行转动，壳体1的一侧外壁通过螺栓连接有电机9，电机9的输出轴一端与蜗杆8通过键连接，利用电机9带动蜗杆8进行转动，同时还可以将电机9替换成手轮，使得通过手轮的手动方式带动蜗杆8进行转动。
[0028]本技术提供的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，通过设置的蜗杆8、蜗轮7和支撑板2，利用电机9带动蜗杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的顶部设置有支撑板(2)，所述支撑板(2)的顶部设置有保险杆本体(3)，所述支撑板(2)的底部外壁焊接有支板(5)，所述壳体(1)的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴(6)，所述转轴(6)的两端延伸至壳体(1)的外部分别与两个支板(5)焊接，所述壳体(1)的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆(8)，所述转轴(6)的外部焊接有蜗轮(7)，所述蜗杆(8)与蜗轮(7)啮合，所述壳体(1)的一侧外壁通过螺栓连接有电机(9)，所述电机(9)的输出轴一端与蜗杆(8)通过键连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，其特征在于，所述保险杆本体(3)的顶部外壁设置有连接孔一(14)，所述支撑板(2)的顶部外壁焊接有定位柱一(15)，所述定位柱一(15)与连接孔一(14)相适配，所述保险杆本体(3)的一侧设置有连接板本体(4)，所述连接板本体(4)的顶部外壁设置有连接孔二(25)。3.根据权利要求2所述的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，其特征在于，所述支撑板(2)的一侧外壁通过螺栓连接有支撑块(16)，所述支撑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：周徽，周玲，
申请(专利权)人：湖北民生利精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：