一种热管理装置及车辆制造方法及图纸

本公开提供了一种热管理装置及车辆。热管理装置包括：第一热交换模块，用于与动力电池组件以热交换方式耦合；第二热交换模块，用于与电子器件以热交换方式耦合；制冷器，制冷器的第一端与第一热交换模块的第一端连接，制冷器的第一端还与第二热交换模块的第一端连接；第一阀门，第一阀门的第一端与第一热交换模块的第一端连接，第一阀门的第二端与第二热交换模块的第二端连接；第一阀门处于第一状态的情况下第一阀门的第一端和第一阀门的第二端之间连通，第一阀门处于第二状态的情况下第一阀门的第一端和第一阀门的第二端之间截止。可实现动力电池组件散热，且可实现电子器件散热以及降低电子器件结露风险。及降低电子器件结露风险。及降低电子器件结露风险。

【技术实现步骤摘要】
一种热管理装置及车辆


[0001]本公开涉及制冷
，尤其涉及一种热管理装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车日益普及，新能源汽车的智能化，电子器件的功耗也越来越大，就需要解决电子器件的散热问题。当前的电子器件的散热方案有自然散热、风冷和水冷，对于几十瓦上百瓦的电子器件自然散热和风冷就很难满足要求，就需要水冷方案进行散热。但通过水冷散热，在高温高湿的环境下容易产生表面的结露，容易引起电子器件短路失效故障等。

技术实现思路

[0003]本公开提供一种热管理装置及车辆。
[0004]第一方面，本公开一个实施例提供一种热管理装置，用于交通工具，所述交通工具包括动力电池组件和电子器件，包括：
[0005]第一热交换模块，用于与所述动力电池组件以热交换方式耦合；
[0006]第二热交换模块，用于与所述电子器件以热交换方式耦合；
[0007]制冷器，所述制冷器的第一端与所述第一热交换模块的第一端连接，所述制冷器的第一端还与所述第二热交换模块的第一端连接；
[0008]第一阀门，所述第一阀门的第一端与所述第一热交换模块的第一端连接，所述第一阀门的第二端与所述第二热交换模块的第二端连接；所述第一阀门处于第一状态的情况下，所述第一阀门的第一端和所述第一阀门的第二端之间连通，所述第一阀门处于第二状态的情况下，所述第一阀门的第一端和所述第一阀门的第二端之间截止。
[0009]在一个实施例中，所述第一阀门为二通阀，所述第一阀门设置于所述第一热交换模块的第一端与所述第二热交换模块的第二端之间的管道。
[0010]在一个实施例中，所述第一阀门为三通阀，所述第一阀门还包括第三端，所述第三端连接所述制冷器的第一端，所述第一热交换模块的第一端通过所述第一阀门的第一端和所述第一阀门的第三端连接所述制冷器的入口。
[0011]在一个实施例中，热管理装置还包括第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述第一热交换模块的第一端与所述制冷器的第一端之间的管道。
[0012]在一个实施例中，热管理装置还包括第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述第二热交换模块的第一端与所述制冷器的第一端之间的管道。
[0013]在一个实施例中，热管理装置还包括第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第一湿度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述电子器件的温度，所述第二温度传感器用于检测所述第二热交换模块的环境温度，所述第三温度传感器用于检测所述第二热交换模块的冷却液温度，所述第一湿度传感器用于检测所述第二热交换模块的环境湿度。
[0014]在一个实施例中，所述第一阀门被配置为根据所述电子器件的温度，所述第二热交换模块的冷却液温度，所述第二热交换模块的环境温度，和/或，所述第二热交换模块的环境湿度，在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
[0015]在一个实施例中，所述第一阀门被配置为，在所述第二热交换模块的冷却液温度低于第一阈值的情况下，从所述第一状态切换至所述第二状态，所述第一阈值与所述第二热交换模块发生结露相关。
[0016]在一个实施例中，所述第一阀门被配置为，在所述电子器件的温度高于第二阈值的情况下，从所述第二状态切换至所述第一状态，所述第二阈值与所述电子器件正常工作相关。
[0017]第二方面，本公开一个实施例提供一种车辆，包括如第一方面所述的热管理装置。
[0018]在本实施例中，制冷器的冷却液可通过制冷器的第二端流入第一热交换模块，可与第一热交换模块进行热交换，通过第一热交换模块实现与电池组件的热交换，可降低电池组件的温度。在第一阀门处于第一状态的情况下，第一热交换模块的第一端流出的冷却液可通过第一阀门流入第二热交换模块，与第二热交换模块进行热交换，通过第二热交换模块实现与电子器件的热交换，可降低电子器件的温度，实现对电子器件的散热，在第一阀门处于第二状态的情况下，第一阀门的第一端与第一阀门的第二端之间截止，第一热交换模块的第一端流出的冷却液不再通过第一阀门流入第二热交换模块，避免对第二热交换模块的热交换，进而避免第二热交换模块对电子器件的热交换，可降低对电子器件降温的效果，从而降低电子器件的温度较低产生结露的风险。即通过本实施例的热管理装置，可实现对动力电池组件进行散热，而且可实现对电子器件的散热以及降低电子器件结露的风险。
[0019]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0020]附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：
[0021]图1是本公开提供的一个实施例的热管理装置的结构示意图之一；
[0022]图2是本公开提供的一个实施例的热管理装置的结构示意图之二；
[0023]图3是本公开提供的一个实施例的热管理装置的结构示意图之三；
[0024]图4是本公开提供的一个实施例的热管理装置的结构示意图之四；
[0025]图5是本公开提供的一个对热管理装置的控制方法的流程图；
[0026]图6是本公开提供的一个实施例的对热管理装置的控制装置的结构图；
[0027]图7是用来实现本公开实施例的控制方法的电子设备的框图。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0029]如图1所示，根据本公开的实施例，本公开提供一种热管理装置，用于交通工具，交
通工具包括动力电池组件和电子器件，热管理装置包括：
[0030]第一热交换模块101，用于与动力电池组件200以热交换方式耦合；
[0031]第二热交换模块102，用于与电子器件以热交换方式耦合；
[0032]制冷器103，制冷器103的第一端与第一热交换模块101的第一端连接，制冷器103的第一端还与第二热交换模块102的第一端连接，制冷器103的第二端与第一热交换模块101的第二端连接；
[0033]第一阀门104，第一阀门104的第一端与第一热交换模块101的第一端连接，第一阀门104的第二端与第二热交换模块102的第二端连接；第一阀门104处于第一状态的情况下，第一阀门104的第一端和第一阀门104的第二端之间连通，第一阀门104处于第二状态的情况下，第一阀门104的第一端和第一阀门104的第二端之间截止。
[0034]需要说明的是，本申请实施例中的热交换模块可以是热交换板，具体可以是水冷板，流经热管理装置的是冷却液，具体可以是水冷却液。上述连接可以是直接连接，也可以间接连接，本实施例中不作限定。
[0035]第一热交换模块101，用于与动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理装置，用于交通工具，所述交通工具包括动力电池组件和电子器件，其特征在于，所述热管理装置包括：第一热交换模块，用于与所述动力电池组件以热交换方式耦合；第二热交换模块，用于与所述电子器件以热交换方式耦合；制冷器，所述制冷器的第一端与所述第一热交换模块的第一端连接，所述制冷器的第一端还与所述第二热交换模块的第一端连接，所述制冷器的第二端与所述第一热交换模块的第二端连接；第一阀门，所述第一阀门的第一端与所述第一热交换模块的第一端连接，所述第一阀门的第二端与所述第二热交换模块的第二端连接；所述第一阀门处于第一状态的情况下，所述第一阀门的第一端和所述第一阀门的第二端之间连通，所述第一阀门处于第二状态的情况下，所述第一阀门的第一端和所述第一阀门的第二端之间截止。2.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述第一阀门为二通阀，所述第一阀门设置于所述第一热交换模块的第一端与所述第二热交换模块的第二端之间的管道。3.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述第一阀门为三通阀，所述第一阀门还包括第三端，所述第三端连接所述制冷器的第一端，所述第一热交换模块的第一端通过所述第一阀门的第一端和所述第一阀门的第三端连接所述制冷器的第一端。4.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，还包括第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述第一热交换模块的第一端与所述制冷器的第一端之间的管道。5.根据权利要求1所述的热管理...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐正虎，
申请(专利权)人：北京集度科技有限公司，
类型：新型
国别省市：