电池冷却控制方法、系统、电动车辆以及介质技术方案

本申请涉及一种电池冷却控制方法、系统、电动车辆以及存储介质，涉及动力电池技术领域，该电池冷却控制方法应用于车辆的电池冷却系统，包括：依据车辆的水泵排空开关信号，控制电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号，依据水泵控制信号控制电池冷却系统中的水泵运行，水泵用于将电池冷却系统中的电池冷却液传输到车辆的电池模组，基于开启状态，通过目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，其中，电池冷却管路为电池模组连接的冷却输出管路。可见，本申请能够有效将电池液冷管路中气体排出，解决了现有车辆电池冷却系统加注排气困难的问题，提高车辆电池冷却系统加注电池冷却液的效率，保证车辆动力电池的散热效果。散热效果。散热效果。

【技术实现步骤摘要】
电池冷却控制方法、系统、电动车辆以及介质


[0001]本申请涉及动力电池
，尤其涉及一种电池冷却控制方法、系统、电动车辆以及介质。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断发展，电动汽车越来越普及，给人们的出行带来极大的便利。
[0003]电动汽车的动力是离不开在汽车底盘或车身上安装的动力电池，如在电动汽车中，电动客车由于重量大、承载多，并且需要的续驶里程有最小里程要求，往往会配置更多的动力电池。若按照传统电池冷却方式，采用风冷结构进行电池冷却，则无法满足现有电动客车的电池冷却要求。具体而言，由于动力电池的能密度越来越高，发热量很大，而且整车电池的布置空间又很紧凑，依靠风冷已经满足不了电动客车的电池冷却要求，影响电动客车的正常运行，甚至减少电动客车中动力电池的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种电池冷却控制方法、系统、电动车辆以及介质。
[0005]第一方面，本申请提供了一种电池冷却控制方法，其特征在于，应用于车辆的电池冷却系统，所述电池控制方法包括：
[0006]依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号；
[0007]依据所述水泵控制信号控制所述电池冷却系统中的水泵运行，所述水泵用于将所述电池冷却系统中的电池冷却液传输到所述车辆的电池模组；
[0008]基于所述开启状态，通过所述目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，其中，所述电池冷却管路为所述电池模组连接的冷却输出管路。
[0009]可选的，所述依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，包括：
[0010]监测水泵排空开关信号；
[0011]若所述水泵排空开关信号为开关闭合信号，则基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，其中，所述开启信号用于触发所述目标电磁阀进入开启状态，所述开关闭合信号为所述电池冷却系统中的水泵排空开关处于闭合状态时产生的信号。
[0012]可选的，基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，包括：
[0013]针对所述开关闭合信号，获取目标电磁阀的状态信号；
[0014]若所述目标电磁阀的状态信号为电磁阀关闭状态信号，则向所述目标电磁阀发送开启信号。
[0015]可选的，所述产生水泵控制信号，包括：
[0016]依据所述车辆的电池温度信息生成散热控制指令；
[0017]基于所述散热控制指令和所述水泵的反馈信息生成所述脉冲控制信号，并将所述脉冲控制信号作为所述水泵控制信号。
[0018]可选的，依据所述水泵控制信号控制所述电池冷却系统中的水泵运行，包括：
[0019]将所述水泵控制信号输出给与所述水泵连接的晶体管模块；
[0020]通过所述晶体管模块，向所述水泵输出所述水泵控制信号对应的电压信号，以触发所述水泵开启泵水。
[0021]第二方面，本申请提供了一种车辆的电池冷却系统，其特征在于，包括：水泵、控制检测模块和目标电磁阀；
[0022]其中，所述控制检测模块用于依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号，以及依据所述水泵控制信号，控制所述水泵运行；
[0023]所述水泵用于将所述电池冷却系统中的电池冷却液传输到所述车辆的电池模组；
[0024]所述目标电磁阀，用于将电池冷却管路中的气体排出，所述电池冷却管路为所述电池模组连接的冷却输出管路。
[0025]可选的，还包括：水泵排空开关；
[0026]所述控制检测模块具体用于监测水泵排空开关信号；若所述水泵排空开关信号为开关闭合信号，则基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，其中，所述开启信号用于触发所述目标电磁阀进入开启状态，所述开关闭合信号为所述电池冷却系统中的水泵排空开关处于闭合状态时产生的信号。
[0027]可选的，还包括：晶体管模块；
[0028]所述晶体管模块，用于依据所述控制检测模块输出的水泵控制信号，向所述水泵输出所述所述水泵控制信号对应的电压信号，以触发所述水泵开启泵水。
[0029]第三方面，本申请提供了一种电动车辆，其特征在于，包括如第二方面任一项实施例所述的电池冷却系统。
[0030]第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项实施例所述的电池冷却控制方法的步骤。
[0031]综上，本申请通过依据车辆的水泵排空开关信号，控制电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号，从而可以依据水泵控制信号控制电池冷却系统中的水泵运行，使得水泵将电池冷却系统中的电池冷却液传输到车辆的电池模组，以及通过进入开启状态后的目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，从而能够有效将电池液冷管路中气体排出，解决了现有车辆的电池冷却系统由于冷却管路中存在空气而导致加注冷却液困难的问题，提高了电池冷却液加注效率，从而缩短加液时长，确保车辆动力电池的散热效果，进而延长车辆动力电池的使用寿命。
附图说明
[0032]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0033]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本申请实施例提供的一种电池冷却控制方法的步骤流程示意图；
[0035]图2是本申请实施例提供的一种车辆的电池冷却系统的结构示意图；
[0036]图3是本申请一个可选实施例提供的一种电池冷却控制方法的步骤流程示意图；
[0037]图4是本申请实施例提供的一种车辆的电池冷却系统的电路控制原理图；
[0038]图5是本申请实施例提供的一种车辆的电池冷却系统的结构框图。
具体实施方式
[0039]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0040]为了提高动力电池的冷却能力，电动客车动力的电池冷却方式，向液体冷却方向快速发展。具体而言，可以通过管路将电动客车的动力电池接入动力电池的冷却系统中，以在车辆行驶的过程中通过管路中的冷却液体对动力电池进行散热。然而,由于连接各动力电池的管路中往往存在大量空气，管路内的空气无法短时间排出或无法排净，而存储在管路中，容易导致对车辆的电池冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池冷却控制方法，其特征在于，应用于车辆的电池冷却系统，所述电池控制方法包括：依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号；依据所述水泵控制信号控制所述电池冷却系统中的水泵运行，所述水泵用于将所述电池冷却系统中的电池冷却液传输到所述车辆的电池模组；基于所述开启状态，通过所述目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，其中，所述电池冷却管路为所述电池模组连接的冷却输出管路。2.根据权利要求1所述的电池冷却控制方法，其特征在于，所述依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，包括：监测水泵排空开关信号；若所述水泵排空开关信号为开关闭合信号，则基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，其中，所述开启信号用于触发所述目标电磁阀进入开启状态，所述开关闭合信号为所述电池冷却系统中的水泵排空开关处于闭合状态时产生的信号。3.根据权利要求2所述的电池冷却控制方法，其特征在于，所述基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，包括：针对所述开关闭合信号，获取目标电磁阀的状态信号；若所述目标电磁阀的状态信号为电磁阀关闭状态信号，则向所述目标电磁阀发送开启信号。4.根据权利要求1所述的电池冷却控制方法，其特征在于，所述产生水泵控制信号，包括：依据所述车辆的电池温度信息生成散热控制指令；基于所述散热控制指令和所述水泵的反馈信息生成所述脉冲控制信号，并将所述脉冲控制信号作为所述水泵控制信号。5.根据权利要求4所述的电池冷却控制方法，其特征在于，所述依据所述水泵控制信号控制所述电池冷却系统中的水...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭勇，马向阳，邝世闻，熊志坚，刘星月，
申请(专利权)人：格力钛新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：