空气流入控制系统、散热系统及车辆技术方案

本申请涉及一种空气流入控制系统、散热系统及车辆。空气流入控制系统包括发动机舱、保险杠、主动格栅、导流风道、导流装饰格栅以及控制器，保险杠安装于发动机舱前端；主动格栅安装于保险杠上；导流风道安装于保险杠上，导流风道延伸至车身侧部；导流装饰格栅安装于保险杠上；控制器分别与主动格栅、导流装饰格栅信号连接，以控制主动格栅、导流装饰格栅的闭合和开启量；其中，主动格栅开启时，风经由主动格栅进入发动机舱；导流装饰格栅开启时，风经由导流装饰格栅、导流风道、侧装饰板流出至车身侧向。空气流入控制系统、散热系统及车辆能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻。同时有效降低风阻。同时有效降低风阻。

【技术实现步骤摘要】
空气流入控制系统、散热系统及车辆


[0001]本申请涉及空气流入控制系统
，特别是涉及空气流入控制系统、散热系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆控制技术的发展，出现了进气格栅的控制技术。其中，该进气格栅的控制技术是通过控制主动格栅叶片开启的角度(例如全开或全关)来实现的。这样，通过控制进气格栅，能够对车辆行驶的阻力进行有效干预，并且能够对进入发动机舱内且流经各散热装置(比如发动机散热器、变速箱散热器等)的气流进行有效干预，以实现改变车辆行驶阻力和冷却能力的目的。
[0003]目前商用车在散热方面，一般采用空气通过主动格栅进入散热装置处进行通风散热的方式。但是当散热装置无需使用空气时，如在车辆冷启动行驶时，可以将主动格栅全关，阻止冷却空气进行冷却，使动力系统快速升温进入较佳的工作状态，但是此时主动格栅的关闭，使得车辆受到的风阻较大，造成整车的油耗的提升或续航里程的降低。

技术实现思路

[0004]基于此，提供一种空气流入控制系统、散热系统及车辆，能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻。
[0005]本申请第一方面的实施例提出了一种空气流入控制系统，包括：
[0006]发动机舱；以及
[0007]保险杠，所述保险杠安装于所述发动机舱前端；
[0008]主动格栅，安装于所述保险杠上，所述主动格栅能够开启和闭合，所述主动格栅开启时，与所述发动机舱连通；
[0009]导流风道，所述导流风道安装于所述保险杠上，所述导流风道延伸至车身侧部；
[0010]导流装饰格栅，安装于所述保险杠上，所述导流装饰格栅能够开启和闭合，所述导流装饰格栅开启时，与所述导流风道连通；
[0011]控制器，所述控制器分别与所述主动格栅、所述导流装饰格栅信号连接，以控制所述主动格栅、所述导流装饰格栅的闭合和开启量；
[0012]其中，所述主动格栅开启时，风经由所述主动格栅进入所述发动机舱；
[0013]所述导流装饰格栅开启时，所述风经由所述导流装饰格栅、所述导流风道、所述侧装饰板流出至车身侧向。
[0014]根据本申请实施例的空气流入控制系统，车辆的发动机需要散热情况下，主动格栅开启，导流装饰格栅关闭，风会直接通过主动格栅进入发动机舱内，为发动机舱内的散热工作提供风，使得发动机具备优良的散热功能，能有效降低油耗；车辆的发动机在不需要散热情况下，主动格栅关闭，导流装饰格栅开启，风会通过导流装饰格栅流入导流风道，再从导流风道流动至车身侧部，以排处车身，有效降低风阻，降低整车油耗，同时将车身侧部的
泥污杂物吹走，具有净化车身表面的效果。综上，空气流入控制系统能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻。
[0015]在其中一个实施例中，所述保险杠设置有导风槽，所述主动格栅设置于所述导风槽中。
[0016]在其中一个实施例中，所述导流装饰格栅包括：
[0017]装饰型面板，所述装饰型面板朝向所述车身的车前方向；
[0018]主动导流格栅机构，所述主动导流格栅机构设置于所述导风槽内，所述主动导流格栅机构设置有两个，且分别位于所述主动格栅两侧，主动导流格栅机构具有能够开启和关闭的导流格栅。
[0019]在其中一个实施例中，所述空气流入控制系统还包括设置于所述车身侧部的侧装饰板，所述侧装饰板设置于所述导流风道远离所述导流装饰格栅的一端，所述侧装饰板设置有侧出风口，所述侧出风口与所述导流风道连通，所述侧出风口供风由所述车身侧部流出。
[0020]在其中一个实施例中，所述空气流入控制系统还包括扰流板，所述扰流板安装于所述保险杠两侧，所述扰流板与所述保险杠之间设置有出风间隙。
[0021]在其中一个实施例中，所述保险杠设置有大灯，所述导流风道置于所述大灯后侧；和/或
[0022]所述保险杠上设置有常规格栅，所常规格栅上设置有常规通风孔，所述常规通风孔与所述发动机舱连通。
[0023]本申请第二方面的实施例提出了一种散热系统，包括上述任一项实施例所述的空气流入控制系统，所述发动机舱内置有散热装置。
[0024]根据本申请实施例的散热系统，车辆的发动机需要散热情况下，主动格栅开启，导流装饰格栅关闭，风会直接通过主动格栅进入发动机舱内，为发动机舱内的散热装置提供风，使得发动机具备优良的散热功能，能有效降低油耗；车辆的发动机在不需要散热情况下，主动格栅关闭，导流装饰格栅开启，风会通过导流装饰格栅流入导流风道，再从导流风道流动至车身侧部，以排处车身，有效降低风阻，降低整车油耗，同时将车身侧部的泥污杂物吹走，具有净化车身表面的效果。综上，散热系统能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻。
[0025]在其中一个实施例中，所述散热装置包括散热器，所述发动机舱内设置有侧导风板，所述侧导风板与所述散热器构造出散热腔。
[0026]在其中一个实施例中，所述散热装置还包括用于安装于发动机处的发动机风扇，所述发动机风扇置于所述散热器后方，所述散热器、所述发动机风扇分别与所述控制器信号连接。
[0027]在其中一个实施例中，所述散热系统包括温度检测件，所述温度检测件设置于所述发动机处，用于检测所述发动机的温度，所述温度检测件与所述控制器信号连接。
[0028]本申请第三方面的实施例提出了一种车辆，包括上述任一项实施例所述的散热系统。
[0029]上述车辆，能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻，降低整车油耗，同时将车身侧部的泥污杂物吹走，具有净化
车身表面的效果。
附图说明
[0030]图1为本申请一实施例的空气流入控制系统中空气流入发动机舱的结构示意图。
[0031]图2为本申请一实施例的空气流入控制系统中空气流入导流风道的结构示意图。
[0032]图3为图2中A处的局部放大示意图。
[0033]图4为图2中B处的局部放大示意图。
[0034]图5为本申请一实施例的空气流入控制系统的结构示意图。
[0035]图6为本申请一实施例的空气流入控制系统的正视图。
[0036]附图标记：
[0037]1、发动机舱；
[0038]2、保险杠；21、大灯；22、常规格栅；221、常规通风孔；23、导风槽；
[0039]3、主动格栅；
[0040]4、导流风道；
[0041]5、导流装饰格栅；51、装饰型面板；52、主动导流格栅机构；521、导流格栅；
[0042]6、侧装饰板；61、侧出风口；
[0043]7、扰流板；71、出风间隙；
[0044]8、散热装置；81、散热器；82、发动机风扇；
[0045]9、侧导风板；91、散热腔；
[0046]10、车门；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气流入控制系统，其特征在于，包括：发动机舱；以及保险杠，所述保险杠安装于所述发动机舱前端；主动格栅，安装于所述保险杠上，所述主动格栅能够开启和闭合，所述主动格栅开启时，与所述发动机舱连通；导流风道，所述导流风道安装于所述保险杠上，所述导流风道延伸至车身侧部；导流装饰格栅，安装于所述保险杠上，所述导流装饰格栅能够开启和闭合，所述导流装饰格栅开启时，与所述导流风道连通；控制器，所述控制器分别与所述主动格栅、所述导流装饰格栅信号连接，以控制所述主动格栅、所述导流装饰格栅的闭合和开启量；其中，所述主动格栅开启时，风经由所述主动格栅进入所述发动机舱；所述导流装饰格栅开启时，所述风经由所述导流装饰格栅、所述导流风道、所述侧装饰板流出至车身侧向。2.根据权利要求1所述的空气流入控制系统，其特征在于，所述保险杠设置有导风槽，所述主动格栅设置于所述导风槽中。3.根据权利要求2所述的空气流入控制系统，其特征在于，所述导流装饰格栅包括：装饰型面板，所述装饰型面板朝向所述车身的车前方向；主动导流格栅机构，所述主动导流格栅机构设置于所述导风槽内，所述主动导流格栅机构设置有两个，且分别位于所述主动格栅两侧，主动导流格栅机构具有能够开启和关闭的导流格栅。4.根据权利要求1所述的空气流入控制系统，其特征在于，所述空气流入控制系统还包括设置于所述车身侧部的侧装饰板，所述侧装饰板设置于所述导流风道远离所述导流装饰格栅的一端，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀宇，吴超，柏铁彬，李忠顺，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：