本实用新型专利技术涉及一种在地面对减速器油封的集成式油封辅助设备，包括油箱、泵、油滤、集成组件；在油箱上，其顶壁处安装处装有泵，其上表面设有处集成组件，其外侧面处固定有油滤；所述泵的进口端经管道伸入油箱中，泵的出口端经管道依次与油滤、集成组件相连，集成组件经软管与快装接头相连，快装接头直接为减速器供油，形成供油路线；所述减速器还经回油管将油返回至油箱，形成回油路线。本实用新型专利技术达到的有益效果是：直升机的减速器不用送到工厂的试车台上进行油封，直升机的减速器也不用特意安装在直升机上进行油封，能够直接在库房内让工作人员自行油封维护；整个设备所用管道少、集成化设计，便于装在框架内，便于后期维修。便于后期维修。便于后期维修。
【技术实现步骤摘要】
一种在地面对减速器油封的集成式油封辅助设备
[0001]本实用涉及直升机减速器维护辅助设备
，特别是一种在地面对减速器油封的集成式油封辅助设备。
技术介绍
[0002]随着某系列直升机的列装，库存中的中间减速器、尾部减速器(分别对应直升机顶部螺旋桨位置、直升机尾部螺旋桨位置)逐年增加。中间减速器、尾部减速器作为直升机的重要动力部件，为了确保在库存时不产生锈蚀、损坏的情况，必须对到油封期或从直升机上拆下的中间减速器、尾部减速器进行油封。
[0003]目前，油封的方式主要有下列几种：第一种是采用手动方法进行油封，但工作效率低，并且油封效果差、封存期限较短(6个月)。第二种是装机油封(将减速器装在直升机上进行油封)，存在消耗直升机寿命、消耗发动机寿命的情况，而且油封工作所花费的时间长、步骤繁琐，给仓库管理和外场维护工作增加了较重负担。第三种是送厂上试车台进行油封，但油封成本很大，只适用于油封周期长的情形。
[0004]为解决直升机的中、尾减速器油封的难题，现研发一专用的油封设备。
[0005]需要说明的是，在油封的过程中，一方面要实现减速器的转动，另一方面需要为减速器供油。为了充分保护方案，将油封设备进行的拆分申请，本方案着重保护为减速器供油的部分。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种在地面对减速器油封的集成式油封辅助设备，直升机的减速器不用送到工厂的试车台上进行油封，直升机的减速器也不用特意安装在直升机上进行油封，能够直接在库房内让工作人员自行油封维护。
[0007]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种在地面对减速器油封的集成式油封辅助设备，包括油箱、泵、油滤、集成组件；
[0008]在油箱上，其顶壁处安装处装有泵，其上表面处设有集成组件，其外侧面处固定有油滤；
[0009]所述泵的进口端经管道伸入油箱中，泵的出口端经管道依次与油滤、集成组件相连，集成组件经软管与快装接头相连，快装接头直接为减速器供油，形成供油路线；所述减速器还经回油管将油返回至油箱，形成回油路线；
[0010]所述集成组件，包括底模块以及各仪表器件；底模块上开有多个孔道、油口；当各仪表器件安装在底模块后，油能经底模块流经不同的仪表器件。
[0011]在一种有利的扩展方案中，油箱内设置有温度传感器；在油箱的底部，设置有温度加热器；所述油滤与集成组件之间的管道，还经油冷却支路返回至油箱；在油冷却支路上，经管道依次连接有开关阀、风冷式热交换器。
[0012]在一种有利的扩展方案中，所述油滤与集成组件之间管道上，还设置有第一溢流
阀；第一溢流阀经管道返回至油箱。
[0013]在一种有利的扩展方案中：
[0014]‑
所述底模块上开有油道Ⅰ、油道Ⅱ、油道Ⅲ且三者两端口分别为油口Ⅰa、油口Ⅰb、油口Ⅱa、油口Ⅱb、油口Ⅲa、油口Ⅲb；
[0015]‑
所述仪表器件，包括电动调节阀、手动调节阀；
[0016]‑
油滤连接在油口Ⅰa上；当电动调节阀安装在底模块时，其进、出口分别与油口Ⅰb、油口Ⅱa对接；当手动调节阀安装在底模块时，其进、出口分别与油口Ⅱb、油口Ⅲa对接；油口Ⅲb与软管对接；
[0017]‑
当油在集成组件内流动时，依次流经油道Ⅰ、电动调节阀、油道Ⅱ、手动调节阀、油道Ⅲ。
[0018]在上述方案上，进一步地，所述仪表器件还包括压力表；在底模块上表面处，在油道Ⅲ中部处开有压力表油口；所述压力表油口处，对接安装有压力表。
[0019]在上述方案上，进一步地，所述仪表器件还包括第二溢流阀；在底模块下表面处，在油道Ⅲ中部处开有第二溢流阀油口；所述第二溢流阀油口处，对接安装有第二溢流阀；第二溢流阀与油箱相连通。
[0020]在上述方案上，进一步地，所述油箱的上盖处开有漏孔；当底模块安装在上盖时，第二溢流阀经漏孔伸入油箱内。
[0021]在一种有利的扩展方案中，所述油箱上还设置有空滤、液位计、放油开关。
[0022]在一种有利的扩展方案中，所述油滤包括依次相连的粗油滤、精油滤。
[0023]在一种有利的扩展方案中，所述油箱放置在框架内，框架的底部设置有滚轮。
[0024]需要说明的是，本方案具有以下几个核心设计点：
[0025]一、将各个器件，直接安装在油箱上，这种设计一方面节约空间，另一方面能够制成推动的小车状，油封时便于搬运；
[0026]二、将各仪表器件，直接安装在底模块上，一方面减少了管道的使用，另一方面当仪表器件损坏时，直接将整个集成组件取下进行检修，维修方便；
[0027]此外，在集成组件上，第二溢流阀的设置，使得溢流后的油能直接回到油箱，避免了额外的管道；
[0028]四、由于传统减速器的油封，要么送到工厂油封，要么安装在直升机上并让直升机供油系统进行油封，无论哪种都不方便；而本方案，使得库房人员能够直接在库房内对存储的减速器直接进行油封，对直升机的油封维护非常方便。
[0029]本技术具有以下优点：
[0030](1)便于工作人员直接在库房中对存放的减速器直接进行油封维护；
[0031]具体地，库房中存储直升机的减速器时，需要定期油封维护；
[0032]传统的做法是，将减速器送到工厂的试车台上进行油封维护，油封维护后再送回来，非常麻烦；或者将减速器更换到直升机上进行油封维护，当油封维护完成后，再将维护后的减速器拆下来，也非常麻烦；
[0033]而本方案，使得直接在库房内，直接对减速器进行油封维护，不用送到工厂维护，也不用安装在直升机上维护，因此维护工作更为简单；
[0034](2)本方案集成设计、结构简单、便于自身的维修；
[0035]具体地说，要实现减速器的油封维护，实现供油，可能存在多种方式；
[0036]在供油领域，通常是通过设置油箱、泵、各个仪器经管道相连，但是油箱、泵、各个仪器都设计得很分散；
[0037]而本方案，直接在油箱上装泵、装各个仪器，显得集成化，便于在库房内移动；
[0038]同时，本方案将各个仪表器件直接安装在底模板上，用底模板的通道代替管道，因此仪表器件安装集中；一方面节约了管道，另一方面当某一仪表器件损坏后，只需要将整个集成组件拆下来进行维修即可，简单方便。
附图说明
[0039]图1为框架上放置减速器的示意图；
[0040]图2为框架上放置油箱的结构示意图；
[0041]图3为框架的结构示意图；
[0042]图4为本技术的前侧方向看的结构示意图；
[0043]图5为本技术的左侧方向看的结构示意图；
[0044]图6为本技术的右侧方向看的结构示意图；
[0045]图7为油箱内部结构示意图(泵下方的管道未画出)；
[0046]图8为集成组件与油滤相连的结构示意图；
[0047本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种在地面对减速器油封的集成式油封辅助设备，其特征在于：包括油箱(1)、泵(7)、油滤、集成组件(6)；在油箱(1)上，其顶壁处安装处装有泵(7)，其上表面处设有集成组件(6)，其外侧面处固定有油滤；所述泵(7)的进口端经管道伸入油箱(1)中，泵(7)的出口端经管道依次与油滤、集成组件(6)相连，集成组件(6)经软管(14)与快装接头(15)相连，快装接头(15)直接为减速器供油，形成供油路线；所述减速器还经回油管将油返回至油箱(1)，形成回油路线；所述集成组件(6)，包括底模块(61)以及各仪表器件；底模块(61)上开有多个孔道、油口；当各仪表器件安装在底模块(61)后，油能经底模块(61)流经不同的仪表器件。2.根据权利要求1所述一种在地面对减速器油封的集成式油封辅助设备，其特征在于：所述油箱(1)内设置有温度传感器(5)；在油箱(1)的底部，设置有温度加热器(2)；所述油滤与集成组件(6)之间的管道，还经油冷却支路返回至油箱(1)；在油冷却支路上，经管道依次连接有开关阀(10)、风冷式热交换器(18)。3.根据权利要求2所述一种在地面对减速器油封的集成式油封辅助设备，其特征在于：所述油滤与集成组件(6)之间管道上，还设置有第一溢流阀(16)；第一溢流阀(16)经管道返回至油箱(1)。4.根据权利要求1所述一种在地面对减速器油封的集成式油封辅助设备，其特征在于：所述底模块(61)上开有油道Ⅰ(601)、油道Ⅱ(602)、油道Ⅲ(603)；所述仪表器件，包括电动调节阀(11)、手动调节阀(12)；所述油道Ⅰ(601)的两端头为油口Ⅰa(60101)、油口Ⅰb(60102)；所述油道Ⅱ(602)的两端头为油口Ⅱa(60201)、油口Ⅱb(60202)；所述油道Ⅲ(603)的两端头为油口Ⅲa(60301)、油口Ⅲb(60302)；其...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙永辉，闫晓中，张露，宋子非，王鑫冶，赵潇彬，成旭，
申请(专利权)人：中国人民解放军三二三八二部队，
类型：新型
国别省市：
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