一种油封台减速器安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种油封台减速器安装结构，用于安装减速器进行油封，该结构包括用以驱动减速器的电机；所述电机安装在台体右侧，减速器安装在台体左侧；且电机可经由连轴器与减速器的转轴连接固定，以驱动减速器的转轴转动。本实用新型专利技术的有益效果是：能通过给减速器施加适量的负载，在油封时能消除较轻微的锈蚀点，溶解清除已氧化的油膜，使减速器内部零件表面形成新的油膜保护层。表面形成新的油膜保护层。表面形成新的油膜保护层。

【技术实现步骤摘要】
一种油封台减速器安装结构


[0001]本技术涉及减速器油封
，具体涉及一种油封台减速器安装结构。

技术介绍

[0002]随着某系列直升机的列装，库存中的中间减速器、尾部减速器(分别对应直升机顶部螺旋桨位置、直升机尾部螺旋桨位置)逐年增加。中间减速器、尾部减速器作为直升机的重要动力部件，为了确保在库存时不产生锈蚀、损坏的情况，必须对到油封期或从直升机上拆下的中间减速器、尾部减速器进行油封。
[0003]目前，油封的方式主要有下列几种：一种是采用手动方法进行油封，但工作效率低，并且油封效果差、封存期限较短(6个月)。第一种是装机油封(将减速器装在直升机上进行油封)，存在消耗直升机寿命、消耗发动机寿命的情况，而且油封工作所花费的时间长、步骤繁琐，给仓库管理和外场维护工作增加了较重负担。第三种是送厂上试车台进行油封，但油封成本很大，只适用于油封周期长的情形。
[0004]为解决直升机的中、尾减速器油封的难题，现研发一专用的油封设备。
[0005]需要说明的是，在油封的过程中，一方面要实现减速器的转动，另一方面需要为减速器供油。为了充分保护方案，将油封设备进行的拆分申请，本方案着重保护为减速器转动的部分，且该部分结构能利于达到更好的油封效果。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种油封台减速器安装结构，该结构能通过给减速器施加适量的负载，在油封时能消除较轻微的锈蚀点，溶解清除已氧化的油膜，使减速器内部零件表面形成新的油膜保护层。
[0007]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0008]一种油封台减速器安装结构，用于安装减速器进行油封，该结构包括用以驱动减速器的电机；所述电机安装在台体右侧，减速器安装在台体左侧；且电机可经由连轴器与减速器的转轴连接固定，以驱动减速器的转轴转动。
[0009]本方案设置电机驱动减速器转动，可在对减速器进行油封的同时，对减速器施加适量负载，进而可在油封时消除较轻微的锈蚀点，溶解清除已氧化的油膜。
[0010]可选地，所述的减速器通过安装座安装在基底上，基底上表面为向右下方倾斜的斜面；所述减速器为中减速器；且基底经由升降气缸安装在台体上，以驱动基底进行上下调节。
[0011]进一步地，所述的台体内部设有安装腔，安装腔通过盖板盖合；升降气缸设置在安装腔内，升降气缸的活塞端部与基底连接，用以推动基底在盖板开口处进行上下移动。能改变减速器转轴的位置高度，以使得本方案能适配不同型号的减速器产品。
[0012]进一步地，所述的，电机通过滑动机构可左右滑动的安装在台体右侧；所述滑动机构包括前后平行设置的两条直线滑轨，直线滑轨上滑动设有滑块；电机安装在电机安装座
上，电机安装座与滑块固定连接，从而电机安装座经由两滑块可左右滑动的设置在直线滑轨上。
[0013]进一步地，所述的连轴器其一端与电机输出端连接，其另一端通过转接板与减速器转轴传动连接；所述连轴器为万向连轴器；所述转接板为三角形板状结构，减速器的转轴端安装有与转接板相适配的对接板；所述转接板、对接板分别在其三个顶部设有连接孔，且转接板、对接板可通过连接孔并经由螺栓连接固定。能便于对接安装。
[0014]更进一步地，所述的台体底部设有车轮。能便于移动位置。
[0015]再进一步地，所述的台体底部四周设有吊装耳。能便于转运。
[0016]可选地，所述的升降气缸的活塞端部通过顶升机构带动基底上升或下降；所述顶升机构包括连接轴，连接轴两端分别滑动安装在一竖向滑轨内；所述连接轴两端还分别铰接有一交叉臂；
[0017]所述交叉臂包括主动臂、从动臂，且主动臂、从动臂底端均分别通过一滑轮滑动安装在水平滑轨上；所述两主动臂底端通过一连接杆连接，连接杆与连接轴平行，且连接杆与主动臂底端滑轮同轴设置，升降气缸的活塞端部与该连接杆铰接以推动连接杆向左移动；所述主动臂顶端、从动臂顶端分别滑动安装在基底底部的滑槽内。顶升机构可实现垂直上升和下降，且通过升降气缸推动连接杆，通过连接杆带动两个交叉臂同步动作，更有利于保障升降过的平稳。
[0018]本技术的有益效果是：(1)设置电机驱动减速器转动，可在对减速器进行油封的同时，对减速器施加适量负载，进而可在油封时消除较轻微的锈蚀点，溶解清除已氧化的油膜，使减速器内部零件表面形成新的油膜保护层，进而达到传统油封方式不能达到的作用效果；
[0019](2)电机通过滑块滑动安装在直线滑轨上，保证电机可前后移动，以方便安装连轴器，利于保障电机、减速器两者每次对接的准确性，便于快速安装；
[0020]且电机与减速器之间采用了万向连轴器连接，可以保证600r/min工作范围内，不会损伤减速器或尾减速器的传动轴；万向连接轴通过转接板、对接板实现与减速器的连接，能便于快速对位对接。
[0021](3)通过滑动机构的两根直线滑轨，保障电机的输出轴始终位于同一轴线上不变，在此基础上，减速器通过升降气缸安装在台体上，从而本方案能应用于不同型号的减速器的油封。
附图说明
[0022]图1是本技术上放置中减速器示意图；
[0023]图2是本技术连轴器处放大图；
[0024]图3是本技术上俯视图示意图；
[0025]图4是技术上放置尾减速器示意图；
[0026]图5是本技术顶升机构示意图；
[0027]图6是本技术供油系统示意图；
[0028]其中，01、台体；02、电机；03、减速器；04、升降气缸；05、连轴器；06、安装座；07、基底；08、直线滑轨；09、滑块；010、转接板；011、对接板；012、车轮；021、电机安装座；0131、主
动臂；0132、从动臂；015、连接轴；016、水平滑轨；017、竖向导轨；018、连接杆；1、油箱；7、泵；14、软管；15、快装接头。
具体实施方式
[0029]下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下。
[0030]如图1、图2所示，一种油封台减速器安装结构，用于安装减速器03进行油封，并在对减速器03进行油封的同时，能通过电机02对减速器03加适量负载，进而可消除较轻微的锈蚀点，溶解清除已氧化的油膜，使减速器内部零件表面形成新的油膜保护层，进而达到传统油封方式不能达到的作用效果。
[0031]本实施例中，具体的，油封台减速器安装结构包括台体01，电机02通过滑动机构可左右滑动的安装在台体01右侧；减速器03安装在台体01左侧，且减速器03的转轴可经由连轴器05与电机02连接固定。
[0032]可选的，滑动机构包括前后平行设置的两条直线滑轨08；电机02安装在电机安装座021上，电机安装座021经由两滑块09可左右滑动的设置在直线滑轨08上，以便于快速对接电机02与减速器03，且利于保障每次安装时的准确对位。
[0033]进一步地，本方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油封台减速器安装结构，用于安装减速器(03)进行油封，其特征在于：包括用以驱动减速器(03)的电机(02)；所述电机(02)安装在台体(01)右侧，减速器(03)安装在台体(01)左侧；且电机(02)可经由连轴器(05)与减速器(03)的转轴连接固定，以驱动减速器(03)的转轴转动。2.根据权利要求1所述的一种油封台减速器安装结构，其特征在于：所述的减速器(03)通过安装座(06)安装在基底(07)上，基底(07)上表面为向右下方倾斜的斜面；所述减速器为中减速器；且基底(07)经由升降气缸(04)安装在台体(01)上，以驱动基底(07)进行上下调节。3.根据权利要求2所述的一种油封台减速器安装结构，其特征在于：所述的台体(01)内部设有安装腔，安装腔通过盖板(019)盖合；升降气缸(04)设置在安装腔内，升降气缸(04)的活塞端部与基底(07)连接，用以推动基底(07)在盖板(019)开口处进行上下移动。4.根据权利要求1～3任一项所述的一种油封台减速器安装结构，其特征在于：所述的电机(02)通过滑动机构可左右滑动的安装在台体(01)右侧；所述滑动机构包括前后平行设置的两条直线滑轨(08)，直线滑轨(08)上滑动设有滑块(09)；电机(02)安装在电机安装座(021)上，电机安装座(021)与滑块(09)固定连接，从而电机安装座(021)经由两滑块(09)可左右滑动的设置在直线滑轨(08)上。5.根据权利要求4所述的一种油封台减速器安装结构，其特征在于：所述的连轴器(05)其一端与电机(02...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙永辉，闫晓中，张露，宋子非，王鑫冶，赵潇彬，成旭，
申请(专利权)人：中国人民解放军三二三八二部队，
类型：新型
国别省市：