一种电池充电保温控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提出了一种电池充电保温控制系统及方法，包括：充电机、直流转换器、整车控制器及电池管理系统；所述电池管理系统在电池包充电完成后被定时唤醒用于检测电池包是否存在加热需求，若电池包存在加热需求，则所述电池管理系统唤醒整车控制器、充电机及直流转换器，同时所述电池管理系统请求充电机恒压输出至电池包，用于电池包加热；所述整车控制器在电池包加热过程中，根据直流转换器采集的高压输出状态和电池加热状态发出直流转换器使能信号，用于补充低压电能损耗。用于补充低压电能损耗。用于补充低压电能损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种电池充电保温控制系统及方法


[0001]本专利技术属于电池低温环境充电温度控制
，尤其涉及一种电池充电保温控制系统及方法。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]由于锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流，在低温环境下电解质移动的相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
[0004]常规锂电池的工作温度是
‑
20～60℃，当电池温度在零度以下时，电池可放电功率急剧降低，当用户在低温环境下出行，因电池放电功率受限，直接影响了驾驶员的对于空调及整车驾驶性需求功能的使用，即使在行驶的过程中有电池热管理系统对电池进行加热，待电池加热到合适的温度也需要较长时间，且在此过程中电池热管理系统会消耗电池的电量，从而对整车的续航有较大的影响。因此，充电结束后如何对电池包进行保温是本申请所要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种电池充电保温控制系统，在低温充电结束后可使用充电桩输出的电能给电池加热，使电池保持在合适的工作温度区间，便于出行时能够满足对于整车放电功率以及续航里程的需求。
[0006]为实现上述目的，本专利技术的一个或多个实施例提供了如下技术方案：
[0007]第一方面，公开了一种电池充电保温控制系统，包括：充电机、直流转换器、整车控制器及电池管理系统；
[0008]所述电池管理系统在电池包充电完成后被定时唤醒用于检测电池包是否存在加热需求，若电池包存在加热需求，则所述电池管理系统唤醒整车控制器、充电机及直流转换器，同时所述电池管理系统请求充电机恒压输出至电池包，用于电池包加热；
[0009]所述整车控制器在电池包加热过程中，根据直流转换器采集的高压输出状态和电池加热状态发出直流转换器使能信号，用于补充低压电能损耗。
[0010]作为进一步的技术方案，所述电池包包括依次串联的电池、预充继电器、预充电阻、PTC继电器、PTC及负极继电器，所述正极继电器并联在相串联的预充继电器、预充电阻的两端。
[0011]作为进一步的技术方案，所述电池管理系统唤醒整车控制器、充电机及直流转换器之后，所述电池管理系统与充电机建立通讯，闭合PTC继电器，并请求直流转换器恒压输出给PTC加热。
[0012]作为进一步的技术方案，所述电池管理系统通过CAN网络唤醒整车控制器、充电机
及直流转换器。
[0013]第二方面，公开了一种电池充电保温控制方法，包括：
[0014]在电池包充电完成后定时唤醒电池管理系统，用于检测电池包是否存在加热需求；
[0015]若电池包存在加热需求，则所述电池管理系统唤醒整车控制器、充电机及直流转换器，同时所述电池管理系统请求充电机恒压输出至电池包，用于电池包加热；
[0016]在电池包加热过程中，所述整车控制器根据直流转换器采集的高压输出状态和电池加热状态发出直流转换器使能信号，用于补充低压电能损耗。
[0017]作为进一步的技术方案，所述整车控制器发出直流转换器使能信号以使直流转换器输出设定要求的低压电，用于避免小电池馈电。
[0018]作为进一步的技术方案，当电池管理系统检测到电池温度达到设定的工作温度阀点值时，请求停止加热，此时整车控制器停止直流转换器工作使能状态同时充电机停止高压输出；
[0019]电池管理系统检测到充电机停止输出后，断开PTC继电器，并进入休眠状态；待下一次被定时唤醒。
[0020]作为进一步的技术方案，当电池管理系统检测到充电枪拔出或保温功能需求取消时，电池管理系统Reset保温锁存信号，电池保温功能结束。
[0021]作为进一步的技术方案，当充电完成或充电电量SOC达到目标SOC时，此时充电结束，电池正负极继电器断开，整车进入休眠状态；
[0022]当充电结束后间隔一定时间，电池管理系统被唤醒。
[0023]作为进一步的技术方案，电池管理系统被唤醒后检测电池包温度，若低于设定值，则判定为有加热需求，否则无加热需求，电池管理系统进入休眠。
[0024]以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0025]本专利技术技术方案中车辆在充电完成后，通过BMS定时唤醒来检测电池是否有加热需求，根据需求来唤醒VCU、OBC、DCDC，同时BMS请求充电机恒压输出给电池加热，加热过程中DCDC工作补充低压功耗，在此过程中不闭合电池正负继电器，加热完成后，OBC停止输出，整车进入休眠，待下一个时间间隔点定时唤醒BMS，重复以上步骤，直到用户拔枪或取消保温功能。通过上述方案在低温充电结束后可使用充电桩输出的电能给电池加热，不需闭合电池正负极继电器，避免在低温情况下电池继电器闭合而导致触发电池充放电故障，使电池保持在合适的工作温度区间，便于出行时能够满足驾驶员对于整车放电功率以及续航里程的需求。
[0026]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0027]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0028]图1为本专利技术实施例电池充电保温控制系统架构图；
[0029]图2为本专利技术实施例电池充电保温控制系统对应的加热流程图。
具体实施方式
[0030]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0031]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。
[0032]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]实施例一
[0034]本实施例公开了一种电池充电保温控制系统，参见附图1所示，包括：
[0035]电池包PACK、充电机OBC、直流转换器DCDC、整车控制器VCU和充电桩CP；
[0036]电池包内部K1为正极继电器、K2为预充继电器、K3为负极继电器、K4为PTC继电器，R1为预充电阻，R2为热敏电阻PTC；
[0037]PTC继电器和PTC连接在电池包继电器外端，这样，在实施保温策略时不用闭合电池继电器，保持电池满电状态；
[0038]电池保温功能的可通过手动开启和关闭；具体的，可以通过在显示屏幕上增设软/硬开关。
[0039]电池管理系统BMS在充电完成后并检测到有维温需求时可定时唤醒，根据电池温度来出发加热需求。
[0040]本实施例子中的所有电池均指电池包PACK。
[0041]VCU根据DCDC采集的高压输出状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池充电保温控制系统，其特征是，包括：充电机、直流转换器、整车控制器及电池管理系统；所述电池管理系统在电池包充电完成后被定时唤醒用于检测电池包是否存在加热需求，若电池包存在加热需求，则所述电池管理系统唤醒整车控制器、充电机及直流转换器，同时所述电池管理系统请求充电机恒压输出至电池包，用于电池包加热；所述整车控制器在电池包加热过程中，根据直流转换器采集的高压输出状态和电池加热状态发出直流转换器使能信号，用于补充低压电能损耗。2.如权利要求1所述的一种电池充电保温控制系统，其特征是，所述电池包包括依次串联的电池、预充继电器、预充电阻、PTC继电器、PTC及负极继电器，所述正极继电器并联在相串联的预充继电器、预充电阻的两端。3.如权利要求1所述的一种电池充电保温控制系统，其特征是，所述电池管理系统唤醒整车控制器、充电机及直流转换器之后，所述电池管理系统与充电机建立通讯，闭合PTC继电器，并请求直流转换器恒压输出给PTC加热。4.如权利要求1所述的一种电池充电保温控制系统，其特征是，所述电池管理系统通过CAN网络唤醒整车控制器、充电机及直流转换器。5.一种电池充电保温控制方法，其特征是，包括：在电池包充电完成后定时唤醒电池管理系统，用于检测电池包是否存在加热需求；若电池包存在加热需求，则所述电池管理系统唤醒整车控制器、充电机及直流转换器，同时所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱刚，陈信强，梁长飞，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：