车辆的热管理系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：第一溢水罐；动力电池；第二溢水罐；燃料电池；第一板式换热器，第一板式换热器连通在动力电池和第一溢水罐之间，第一板式换热器与燃料电池相连通，第一板式换热器与第二水泵相连通。由此，通过设置第一板式换热器与燃料电池相连通，可以使第二溢水罐流出的冷媒将燃料电池反应产生的热量传递至第一板式换热器中，第一板式换热器连通在动力电池和第一溢水罐之间，这样可以使第一溢水罐流出的冷媒流经第一板式换热器吸收热量后再流向动力电池，利用燃料电池反应产生的热量对动力电池持续供热，保证动力电池在低温环境中可以正常蓄能，从而可以提升车辆的续航能力。航能力。航能力。

【技术实现步骤摘要】
车辆的热管理系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]在氢能源汽车中，燃料电池和动力电池均可以向车辆提供驱动力，燃料电池通过消耗氢气产生电能和水，驱动车辆电机转动，动力电池依靠自身蓄电能力向车辆供电，驱动车辆行驶，同时还可以向车内空调供电，实现车辆内部温度的调节。
[0003]在现有技术中，乘用车采用燃料电池的情况较少，大部分采用PTC加热电暖空调，热效率较低，并且新能源汽车大多采用PTC对动力电池系统加热，能耗较高且加热时间较长，在寒冷天气下无法实现动力电池快速供电，另外，燃料电池系统散热量大，余热利用率低，以上问题均导致氢能源汽车在低温环境中的整车性能降低。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的热管理系统，该车辆的热管理系统可以提升整车性能。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的车辆的热管理系统，包括：第一溢水罐；动力电池，所述动力电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：第一溢水罐(102)；动力电池(103)，所述动力电池(103)的进水端与所述第一溢水罐(102)的出水端相连通，所述动力电池(103)的出水端与所述第一溢水罐(102)的进水端选择性地相连通；第一水泵(106)，所述第一水泵(106)连通在所述动力电池(103)的进水端和所述第一溢水罐(102)的出水端之间；第二溢水罐(116)；第二水泵(117)，所述第二水泵(117)的进水端与所述第二溢水罐(116)的出水端相连通；燃料电池(105)，所述燃料电池(105)的进水端与所述第二水泵(117)的出水端相连通，所述燃料电池(105)的出水端与所述第二溢水罐(116)的进水端和所述第二水泵(117)的进水端相连通；第一板式换热器(107)，所述第一板式换热器(107)连通在所述动力电池(103)的出水端和所述第一溢水罐(102)的进水端之间，所述第一板式换热器(107)的进水端与所述燃料电池(105)的出水端相连通，所述第一板式换热器(107)的出水端与所述第二水泵(117)的进水端相连通。2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括第一三通比例阀(118)，所述第一三通比例阀(118)包括第一进口(1181)、第一出口(1182)和第二出口(1183)，所述第一进口(1181)与所述燃料电池(105)的出水端相连通，所述第一出口(1182)和所述第二水泵(117)的进水端相连通，所述第二出口(1183)与所述第一板式换热器(107)的进水端相连通，所述第一三通比例阀(118)选择性地控制从所述第一进口(1181)流向第一出口(1182)和第二出口(1183)的水流比例。3.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括三通阀(119)和第一散热器(120)，所述三通阀(119)包括第二进口(1191)、第三出口(1192)和第四出口(1193)，所述第二进口(1191)与所述第一出口(1182)相连通，所述第三出口(1192)与所述第二水泵(117)的进水端相连通，所述第四出口(1193)与所述第一散热器(120)的进水端相连通，所述第一散热器(120)的出水端与所述第二水泵(117)的进水端相连通，所述第二进口(1191)选择性地与所述第三出口(1192)和所述第四出口(1193)中的一个相连通。4.根据权利要求3所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括第一加热器(115)和第二加热器(126)，所述第一加热器(115)的出水端与所述第二水泵(117)的进水端相连通，所述第一加热器(115)的进水端分别与所述燃料电池(105)的出水端、所述第一散热器(120)的出水端和所述第一板式换热器(107)的出水端相连通，所述第二加热器(126)的进水端与所述第二水泵(117)的出水端相连通且与所述燃料电池(105)并联设置。5.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括第三水泵(101)和驱动电机(104)，所述驱动电机(104)设置于所述第三水泵(101)的出水端和所述第一溢水罐(102)的进水端之间，所述动力电池(103)的出水端与所述第三水泵(101)的进水端选择性地相连通，所述驱动电机(104)具有堵转模式，当所述车辆启动时，所述驱动电机(104)处于所述堵转模式，所述驱动电机(104)的两端分别与所述第一溢水罐(102)的进水端和所述第三水泵(101)的出水端相连通。
6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天啸，王峰，李玉鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：