非驱动偏心桥结构以及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种非驱动偏心桥结构，用于为汽车底盘提供支撑，且连接车轮，包括：支撑结构；轮毂安装结构，用于连接车轮，设置于所支撑结构的两端，且位于所述支撑结构的靠近汽车底盘的一面；以使得所述支撑结构偏离车轮的轮心第一距离；其中，所述支撑结构是“一”字型结构；所述轮毂安装结构设置于所述“一”字型结构的两端；所述支撑结构上还设置有加固部件。本实用新型专利技术提供的技术方案解决了如何增强支撑结构的弯曲扭转刚度的问题，实现了避免汽车轮胎受损的技术效果，从而同时提高装货空间。从而同时提高装货空间。从而同时提高装货空间。

【技术实现步骤摘要】
非驱动偏心桥结构以及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种非驱动偏心桥结构以及汽车。

技术介绍

[0002]在货车的制造过程中，由于需要进一步增加货箱容量，需要降下横梁，以增加车内空间，且保证不降低离地距离；因而需要对现在的车辆进行改进，以保证足够的离地间隙和货箱空间前提下，还要满足车桥本身的刚度、强度性能。因而，研发一种偏心距离更大的后桥结构，成为本领域技术人员亟待要解决的技术重点。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种非驱动偏心桥结构以及汽车，以解决如何增强支撑结构的弯曲刚度的问题。
[0004]根据本技术的第一方面，提供了一种非驱动偏心桥结构，用于为汽车底盘提供支撑，且连接车轮，包括：
[0005]支撑结构；
[0006]轮毂安装结构，用于连接车轮，设置于所支撑结构的两端，且位于所述支撑结构的靠近汽车底盘的一面；以使得所述支撑结构偏离车轮的轮心第一距离；
[0007]其中，所述支撑结构是“一”字型结构；所述轮毂安装结构设置于所述“一”字型结构的两端；所述支撑结构上还设置有加固部件。
[0008]可选的，所述第一距离的值大于或等于140mm。
[0009]可选的，所述支撑结构是横梁。
[0010]可选的，所述横梁是纵截面为“口”字型的结构。
[0011]可选的，所述支撑结构和所述加固部件构成纵截面是“日”字型的结构。
[0012]可选的，所述加固部件是加固板，设置于所述横梁的内部，以形成纵截面为“日”字型的结构。
[0013]可选的，所述加固部件是“口”字型的结构，所述加固部件的第一侧壁拼接固定于所述横梁的第一侧壁上，以形成纵截面为“日”字型的结构。
[0014]可选的，所述拼接固定的方式为辊压成型，所述加固部件的第一侧壁与所述支撑结构的第一侧壁辊压成型后形成纵截面为“日”字型的结构。
[0015]可选的，所述非驱动偏心结构还包括：连接加强板，安装于所述轮毂安装结构上。
[0016]可选的，所述非驱动偏心桥结构是非驱动偏心后桥结构，其中，所述轮毂安装结构用于安装汽车的后车轮。
[0017]根据本技术的第二方面，提供了一种汽车，包括本技术第一方面的任一项所述的非驱动偏心桥结构；所述汽车还包括：
[0018]钢板弹簧和减震器；
[0019]弹簧安装结构以及减震安装支架，均设置于所述支撑结构上；所述弹簧安装结构
用于安装所述钢板弹簧，所述减震安装支架用于安装所述减震器。
[0020]可选的，所述汽车是货车。
[0021]本技术提供的技术方案，将轮毂安装结构设置于“一”字型结构的支撑结构的靠近汽车底盘的一面，且保持支撑结构偏离车轮的轮心第一距离，支撑结构上还设置有加固部件；由于支撑结构上设置了加固部件，增加了支撑结构的刚性，使得刚度增强后的支撑结构可以承载增加容量后货箱的载荷，解决了如何增强支撑结构的弯曲刚度的问题，实现了避免汽车轮胎受损的技术效果，从而同时提高装货空间。
[0022]进一步地，相比于现有技术中的一些弓形结构而言，本技术提供的技术方案中，“一”字型结构的支撑结构，获得了更大的车内空间，并且更高刚性的支撑结构还能够为支撑结构上的缓冲块接触位置提供更好支撑，不需要再增加缓冲块接触加强板也能满足大载荷作用的强度要求节省了整车成本。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术一具体实施例提供的非驱动偏心桥结构的局部放大图；
[0025]图2是本技术一具体实施例提供的一种非驱动偏心桥结构；
[0026]附图标记说明：
[0027]101
‑
支撑结构；
[0028]102
‑
轮毂安装结构；
[0029]103
‑
连接加强板；
[0030]104
‑
减震安装支架；
[0031]105
‑
弹簧安装结构；
[0032]106
‑
加固部件；
[0033]107
‑
缓冲块接触点。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或
对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0036]非驱动偏心桥结构用于低地板货箱的车辆后悬架，通常设计为：后悬梁的中心向下偏离轮心一定距离，以增加货箱容量。传统的货车后悬梁的纵截面是“口”字形结构或
“○”
字形或结构，可以承受的载荷有限；而且，由于需要进一步增加货箱内部的空间以货箱的承载量，需要降下横梁，因而需要设计刚度更强的后悬梁；同时，还需要保证不会降低后悬梁的离地距离，以保证后悬梁和路面保持一定安全距离。
[0037]有鉴于此，本申请的专利技术人提出了在现有的后悬梁结构中设置加固结构，使得后悬梁的纵截面是“日”字形结构。从而，既增加了后悬梁的扭转刚度和强度，而且后悬梁足以支撑来自容量增大之后的货箱的载荷，并且由于加固结构设置于后悬梁的内部，不会影响后悬梁的离地距离，因而在增加强度的同时保证了离地距离。
[0038]可见，本技术提供的技术方案，解决了如何增强后悬梁的弯曲扭转刚度的问题，使得刚度增强后的后悬梁可以承载增加容量后货箱的载荷；同时由于加强结构设置于后悬梁的内部，解决了增加加强结构之后后悬梁离地距离难以保证的问题，实现了后悬梁同路面保持一定安全距离的技术效果。
[0039]另外，本技术提供技术方案，因而后悬梁是向下偏心的，因而为地板向下移动腾出了空间，而且后悬梁是“一”字型结构，相比于一些弓形结构而言，获得了更大的车内空间。同时由于形成的纵截面是“日”字形结构的后悬梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非驱动偏心桥结构，用于为汽车底盘提供支撑，且连接车轮，其特征在于，包括：支撑结构；轮毂安装结构，用于连接车轮，设置于所支撑结构的两端，且位于所述支撑结构的靠近汽车底盘的一面；以使得所述支撑结构偏离车轮的轮心第一距离；其中，所述支撑结构是“一”字型结构；所述轮毂安装结构设置于所述“一”字型结构的两端；所述支撑结构上还设置有加固部件，所述加固部件设置于所述支撑结构内部或拼接于所述支撑结构的侧壁上。2.根据权利要求1所述的非驱动偏心桥结构，其特征在于，所述第一距离的值大于或等于140mm。3.根据权利要求2所述的非驱动偏心桥结构，其特征在于，所述支撑结构是横梁。4.根据权利要求3所述的非驱动偏心桥结构，其特征在于，所述横梁是纵截面为“口”字型的结构。5.根据权利要求4所述的非驱动偏心桥结构，其特征在于，所述支撑结构和所述加固部件构成纵截面是“日”字型的结构。6.根据权利要求5所述的非驱动偏心桥结构，其特征在于，所述加固部件是加固板，设置于所述横梁的内部，以形成纵截面为“日”字型的结构。7.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金龙，张连飞，赵宏彦，潘蕾，
申请(专利权)人：悠跑科技合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：