一种整体式非驱动前桥桥壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体式非驱动前桥桥壳，包括空心梁、板簧座和空心桥臂，板簧座设置空心梁的顶部，两个空心桥臂分别设置于空心梁的两端，空心桥臂的一端连接有拳形部，空心梁、板簧座、空心桥臂和拳形部呈一体化设置，空心梁的边角处设置有第一翻边，空心桥臂的边角处设置有第二翻边。本实用新型专利技术利用空心梁和空心桥臂相配合的设置方式，通过空心梁、板簧座、空心桥臂、拳形部和第一通孔结构的一体化设置，整体式铸造方案，所有结构一体成型，一体铸造工艺简单，方便生产，一体铸造减少了很多工序，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式非驱动前桥桥壳


[0001]本技术涉及车辆前桥领域，特别涉及一种整体式非驱动前桥桥壳。

技术介绍

[0002]前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端。能够使转向器输出的转向力传递到车轮以实现车辆的转向。它不但支持车辆前部的簧载质量，承受垂直载荷，还承受各种纵向力、侧向力以及相关力矩。
[0003]目前工程车辆非驱动前桥桥壳，大多采用的是钢板拼焊桥壳，或工字型锻造桥壳，而拼焊结构桥壳成型工艺复杂，承载能力较差，易开焊，制造成本高，桥壳重量大，而工字型结构桥壳不适用于大吨位卡车使用，从而导致钢板拼焊桥壳或工字型锻造桥壳使用效果较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种整体式非驱动前桥桥壳，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种整体式非驱动前桥桥壳，包括空心梁、板簧座和空心桥臂，所述板簧座设置空心梁的顶部，两个所述空心桥臂分别设置于空心梁的两端，所述空心桥臂的一端连接有拳形部，所述空心梁、板簧座、空心桥臂和拳形部呈一体化设置，所述空心梁的边角处设置有第一翻边，所述空心桥臂的边角处设置有第二翻边。
[0006]优选的，所述空心梁正面的中部包括有支架安装板，所述支架安装板与空心梁呈一体化设置。
[0007]优选的，所述板簧座的数量为两个，两个所述板簧座呈对称设置。
[0008]优选的，所述板簧座上开设有多个第一安装孔，所述支架安装板上开设有多个第二安装孔。
[0009]优选的，所述空心梁的正面和背面均开设有第一通孔。
[0010]优选的，所述板簧座的底部包括有加强凸台。
[0011]优选的，所述拳形部的侧面开设有第二通孔，所述拳形部上开设有上下贯通的第三通孔。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]本技术利用空心梁和空心桥臂相配合的设置方式，通过空心梁、板簧座、空心桥臂、拳形部和第一通孔结构的一体化设置，整体式铸造方案，所有结构一体成型，一体铸造工艺简单，方便生产，一体铸造减少了很多工序，降低生产成本。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图。
[0015]图2为本技术内部结构示意图。
[0016]图中：1、空心梁；11、第一翻边；2、板簧座；21、加强凸台；3、空心桥臂；31、第二翻边；4、拳形部；5、第一通孔；6、支架安装板；7、第二通孔；8、第三通孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供了如图1
‑
2所示的一种整体式非驱动前桥桥壳，包括空心梁1、板簧座2和空心桥臂3，板簧座2设置空心梁1的顶部，两个空心桥臂3分别设置于空心梁1的两端，空心桥臂3相对空心梁1呈向上拱起状态，空心桥臂3由中心向两侧均匀增加壁厚，通过局部增厚，不等壁厚，均匀过渡，使桥壳应力分布均匀，提高承载能力，通过空心桥臂3的非等厚设置，且通过空心桥臂3的局部增厚，不等壁厚设计，降低应力低处壁厚，局部增加应力高处壁厚，使得桥壳整体重量降低，整体性能更好，空心桥臂3的一端连接有拳形部4，空心梁1、板簧座2、空心桥臂3和拳形部4呈一体化铸造而成，空心梁1的边角处设置有第一翻边11，通过第一翻边11均匀化边角处的应力，增强桥壳的强度和刚度，使得空心梁1的寿命更长，空心桥臂3的边角处设置有第二翻边31，通过第二翻边31均匀化边角处的应力，增强桥壳的强度和刚度，使得空心桥臂3的寿命更长。
[0019]进一步的，空心梁1正面的中部包括有支架安装板6，支架安装板6与空心梁1呈一体化设置，通过支架安装板6便于与其他车辆零部件进行连接。
[0020]进一步的，板簧座2的数量为两个，两个板簧座2呈对称设置，便于与汽车板簧进行连接安装。
[0021]进一步的，板簧座2上开设有多个第一安装孔，支架安装板6上开设有多个第二安装孔，通过第一安装孔和第二安装孔，便于外界紧固件的螺纹穿插，实现零件之间的连接安装。
[0022]进一步的，空心梁1的正面和背面均开设有第一通孔5，便于对桥壳整体进行减重。
[0023]进一步的，板簧座2的底部包括有加强凸台21，通过加强凸台21便于增加板簧座2的壁厚，以便为第一安装孔提供一定厚度，来保证钻孔的深度，通过板簧座2便于与其他车辆零部件进行连接。
[0024]进一步的，拳形部4的侧面开设有第二通孔7，拳形部4上开设有上下贯通的第三通孔8，通过第三通孔8便于与其他零件的贯穿安装，以方便前桥桥壳与其他零件之间的装配。
[0025]最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式非驱动前桥桥壳，包括空心梁（1）、板簧座（2）和空心桥臂（3），所述板簧座（2）设置空心梁（1）的顶部，两个所述空心桥臂（3）分别设置于空心梁（1）的两端，其特征在于：所述空心桥臂（3）的一端连接有拳形部（4），所述空心梁（1）、板簧座（2）、空心桥臂（3）和拳形部（4）呈一体化设置，所述空心梁（1）的边角处设置有第一翻边（11），所述空心桥臂（3）的边角处设置有第二翻边（31），所述空心梁（1）正面的中部包括有支架安装板（6），所述支架安装板（6）与空心梁（1）呈一体化设置，所述拳形部（4）的侧面开设有第二通孔（7），所述拳形...

【专利技术属性】
技术研发人员：田睿元，朱宏宇，于吉龙，陈子龙，
申请(专利权)人：吉林省威创机电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：