【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源卡车底盘，具体为一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展，不只是新能源汽车光彩夺目，新能源载重卡车同样发展迅猛。新能源载重卡车在我国运输行业的使用日益普遍，以其载重大，运输效能高，使用范围广而收到用户的喜爱。也正是因为如此，新能源载重卡车的设计中不能不考虑到用户的特殊使用要求，确保载重卡车在各种恶劣的使用条件下保持可靠性及安全性。新能源载重卡车的车架设计更要考虑到产品使用时的各种恶劣的状况，对其强度、刚度及可靠性方面设计精度要求更高。
2、常见的新能源载重卡车底盘框架的纵梁断面形状为“匚”形，由车架专用热轧的钢板冲压而成后螺栓连接，匚型断面的纵梁有较好的抗弯强度，又便于安装各种汽车部件，故应用较为广泛。但此种断面的抗扭性能差，因此在车架两侧纵梁间，横向增加横梁，来降低两侧纵梁扭转变形。传统的车架中，各个横梁梁都需要螺栓连接亦或者是铆接，将多个零件连接而成，从而形成整体车架，但是上述两种连接方式装配效率低，工艺成本较高，且安装容易漏装、错装，现有的底盘框架不仅重量较重，而且强度小抗变形能力差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的新能源载重卡车底盘框架装配效率低，不仅重量较重，而且强度小抗变形能力差等问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，包括前车架体、中间框架
3、前车架体包括前车架纵梁和前车架横梁，前车架纵梁设置有两个，两个前车架纵梁的一端与中间框架固定连接，两个前车架纵梁的另一端分别与前车架横梁的两端固定连接，前车架纵梁和前车架横梁一体成型，前车架横梁上设有第一减重孔；
4、中间框架轮廓呈矩形结构，在中间框架两侧平面之间平行于前车架纵梁位置设有分割面；中间框架左右两侧平面上设有第二减重孔，分割面上设有第三减重孔；
5、后车架体包括后车架纵梁、第一后车架横梁和第二后车架横梁，后车架纵梁设置有两个，两个后车架纵梁的一端与中间框架固定连接，两个后车架纵梁的另一端分别与第一后车架横梁的两端固定连接，两个后车架纵梁中部之间设置有第二后车架横梁，后车架纵梁和第一后车架横梁及第二后车架横梁一体成型，第一后车架横梁上设有第四减重孔，第二后车架横梁上设有第五减重孔。
6、中间框架上方设有三个第一支撑杆，下方设有两个第二支撑杆，第一支撑杆与中间框架轮廓、分割面连接处采用圆角进行连接过渡。
7、中间框架左右两平面上的两侧的第二减重孔内设有第一加强筋，第一加强筋连接第二减重孔的对角连接位置以圆角进行过渡连接，第一加强筋基于中间框架中心对称，中间框架的左右两侧平面外轮廓设有第一安装孔，分割面上设有第二安装孔。
8、前车架纵梁与前车架横梁相连接的上下直角位置设置有第一三角形加强筋，第一三角形加强筋与前车架横梁和前车架纵梁连接处采用大圆角进行过渡连接；前车架体与中间框架连接的直角处的前车架体上下两侧分别设有第二三角形加强筋，第二三角形加强筋与前车架体和中间框架连接处采用大圆角进行过渡连接。
9、后车架体与中间框架连接处两侧设置有第五三角形加强筋，第五三角形加强筋与两侧后车架纵梁上下连接位置采用圆角进行过渡连接。
10、优选的是，前车架体、中间框架和后车架体为整体式铸造一体成型。
11、优选的是，前车架体、中间框架和后车架体为三段分体式机械连接。
12、两侧前车架纵梁靠近连接中间框架的的一端设置有前连接盘面，前连接盘面为矩形，前连接盘面上设有第三安装孔，前连接盘面通过螺栓和第三安装孔与前车架纵梁固定安装，两侧后车架纵梁靠近连接中间框架的的一端设置有后连接盘面，后连接盘面为矩形，后连接盘面上设有第四安装孔，后连接盘面通过螺栓和第四安装孔与后车架纵梁固定安装，
13、前车架体上下位置的两侧与前连接盘面连接的直角处分别设有第三三角形加强筋，后车架体与后连接盘面连接的直角处，后车架体上下位置的两侧分别设有第四三角形加强筋。
14、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
15、本专利技术通过设置多组减重孔使得底盘框架整体重量更轻，从而降低整车的车重，达到省油的目的；本专利技术底盘框架的前车架纵梁和前车架横梁、后车架纵梁和第一后车架横梁及第二后车架横梁整体铸造一体成型，减少连接件松动带来的影响，使得整提的底盘框架结构更加的稳定和安全，并且将低工艺成本，使底盘结构有利于模块化，本专利技术在保证满足使用要求的前提下，重量更轻从而减小整车质量，并且减少了连接件的使用。
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1.一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，包括前车架体（1）、中间框架（2）和后车架体（3），前车架体（1）和后车架体（3）分别设置在中间框架（2）的两侧；
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，中间框架（2）上方设有三个第一支撑杆（2-2），下方设有两个第二支撑杆（2-3），第一支撑杆（2-2）与中间框架（2）轮廓、分割面（2-1）连接处采用圆角进行连接过渡。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，中间框架（2）左右两平面上的两侧的第二减重孔（2-42）内设有第一加强筋（2-421），第一加强筋（2-421）连接第二减重孔（2-42）的对角连接位置以圆角进行过渡连接，第一加强筋（2-421）基于中间框架（2）中心对称。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，前车架纵梁（1-1）与前车架横梁（1-2）相连接的上下直角位置设置有第一三角形加强筋（1-3），第一三角形加强筋（1-3）与前车架横梁（1-2）和
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，后车架体（3）与中间框架（2）连接处两侧设置有第五三角形加强筋（3-6），第五三角形加强筋（3-6）与两侧后车架纵梁（3-1）上下连接位置采用圆角进行过渡连接。
6.根据权利要求2-5中任意一项所述所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，前车架体（1）、中间框架（2）和后车架体（3）为整体式铸造一体成型。
7.根据权利要求2-5中任意一项所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，前车架体（1）、中间框架（2）和后车架体（3）为三段分体式机械连接。
8.根据权利要求7所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，两侧前车架纵梁（1-1）靠近连接中间框架（2）的的一端设置有前连接盘面（1-5），前连接盘面（1-5）为矩形，前连接盘面（1-5）上设有第三安装孔（1-51），前连接盘面（1-5）通过螺栓和第三安装孔（1-51）与前车架纵梁（1-1）固定安装，两侧后车架纵梁（3-1）靠近连接中间框架（2）的的一端设置有后连接盘面（3-4），后连接盘面（3-4）为矩形，后连接盘面（3-4）上设有第四安装孔（3-41），后连接盘面（3-4）通过螺栓和第四安装孔（3-41）与后车架纵梁（3-1）固定安装。
9.根据权利要求8所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，前车架体（1）上下位置的两侧与前连接盘面（1-5）连接的直角处分别设有第三三角形加强筋（1-6），后车架体（3）与后连接盘面（3-4）连接的直角处，后车架体（3）上下位置的两侧分别设有第四三角形加强筋（3-5）。
...【技术特征摘要】
1.一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，包括前车架体（1）、中间框架（2）和后车架体（3），前车架体（1）和后车架体（3）分别设置在中间框架（2）的两侧；
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，中间框架（2）上方设有三个第一支撑杆（2-2），下方设有两个第二支撑杆（2-3），第一支撑杆（2-2）与中间框架（2）轮廓、分割面（2-1）连接处采用圆角进行连接过渡。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，中间框架（2）左右两平面上的两侧的第二减重孔（2-42）内设有第一加强筋（2-421），第一加强筋（2-421）连接第二减重孔（2-42）的对角连接位置以圆角进行过渡连接，第一加强筋（2-421）基于中间框架（2）中心对称。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，前车架纵梁（1-1）与前车架横梁（1-2）相连接的上下直角位置设置有第一三角形加强筋（1-3），第一三角形加强筋（1-3）与前车架横梁（1-2）和前车架纵梁（1-1）连接处采用大圆角进行过渡连接；前车架体（1）与中间框架（2）连接的直角处的前车架体（1）上下两侧分别设有第二三角形加强筋（1-4），第二三角形加强筋（1-4）与前车架体（1）和中间框架（2）连接处采用大圆角进行过渡连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源卡车底盘的整体式底盘框架结构，其特征在于，后车架体（3）与中间框架（2）连接处两...
【专利技术属性】
技术研发人员：于吉龙，田睿元，于琪，朱宏宇，张闯，
申请(专利权)人：吉林省威创机电工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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