一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，本发明专利技术涉及汽车零部件台架试验技术领域，包括：金属底板，金属底板的上方设置有试验驱动桥壳；金属底板上设置有驱动桥壳固定装置，驱动桥壳固定装置用于安装待试验的驱动桥壳；驱动桥壳固定装置的两侧均设置有驱动桥壳加载装置，驱动桥壳加载装置用于试验过程中对驱动桥壳进行不同方位力的加载。本发明专利技术利用驱动桥壳固定装置和驱动桥壳加载装置相配合的设置方式，便于利用驱动桥壳加载装置分别对驱动桥壳进行单方向加载和多方向加载，最大限度的模拟汽车在道路上行驶过程中车辆制动、侧倾以及颠簸路段等复杂状况下驱动桥壳的受力状态，多方位的数据分析能提高试验的准确性。多方位的数据分析能提高试验的准确性。多方位的数据分析能提高试验的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置


[0001]本专利技术涉及汽车零部件台架试验
，特别涉及一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置。

技术介绍

[0002]在汽车行业，可靠性能是衡量车辆性能的重要指标之一。据不完全统计，汽车中至少90％的零部件损坏是由于疲劳损坏造成的。在汽车零部件的研发阶段，需要对零部件进行疲劳试验验证，以保证零部件的结构设计满足使用要求。
[0003]商用车驱动桥壳是安装主减速器、差速器、半轴和轮端的基体，其主要作用是支撑并保护主减速器、差速器和半轴等。驱动桥壳在工作状态中，所承受的载荷是多元化的，现阶段针对商用车驱动桥壳的加载试验中，虽能进行多方向的模拟加载试验，但模拟的状态无法达到最大限度的复杂状况，且实际车辆行驶时驱动桥壳会进行一个方位或多个方位受力，导致现有的单一方向受力整合的分析数据不准确，使试验无法真正起到检测驱动桥壳耐久性的作用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，包括：金属底板，所述金属底板的上方设置有试验驱动桥壳，所述试验驱动桥壳外壁的顶部和底部均设置有推力杆支架；所述金属底板上设置有驱动桥壳固定装置，所述驱动桥壳固定装置用于安装待试验的驱动桥壳；所述驱动桥壳固定装置的两侧均设置有驱动桥壳加载装置，所述驱动桥壳加载装置用于试验过程中对驱动桥壳进行不同方位力的加载。
>[0006]优选的，所述驱动桥壳固定装置包括双驱动桥壳固定机构，所述双驱动桥壳固定机构用于双桥的加载试验，所述双驱动桥壳固定机构包含第一模拟汽车车架结构、模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构、两个第一弹性元件和四个第一U型螺栓，所述第一模拟汽车车架结构和模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构并排设置于金属底板的上表面，两个所述第一弹性元件设置于第一模拟汽车车架结构和模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构顶部的两侧，两个所述第一弹性元件通过四个第一U型螺栓与第一模拟汽车车架结构的顶部固定连接，两个所述第一弹性元件的一端搭接于模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构的顶部，两个所述第一弹性元件的另一端搭接于试验驱动桥壳的顶部。
[0007]优选的，所述第一模拟汽车车架结构包含两个第一方箱、两个T型支架、第一推力杆支架固定支架、第一上V推力杆和两个第一下推力杆，两个所述第一方箱并排固定于金属
底板的上表面，所述T型支架固定穿插于第一方箱的顶端，所述第一推力杆支架固定支架固定于两个第一方箱之间，所述第一上V推力杆固定于第一推力杆支架固定支架的中部，两个所述第一下推力杆分别固定于两个T型支架的底部，所述第一上V推力杆和两个第一下推力杆分别固定设置于相邻试验驱动桥壳的推力杆支架的外壁。
[0008]优选的，所述模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构包含两个第二方箱、两个方形块和第一横梁，两个所述第二方箱并排固定于金属底板的上表面，两个所述第二方箱与两个第一方箱水平排列设置，所述方形块固定穿插第二方箱的顶端，所述第一横梁固定于两个第二方箱之间。
[0009]优选的，所述驱动桥壳固定装置包括单驱动桥壳固定机构，所述单驱动桥壳固定机构用于单桥的加载试验，所述单驱动桥壳固定机构包含第二模拟汽车车架结构、模拟车架另一端结构、两个第二弹性元件和四个第二U型螺栓，所述第二模拟汽车车架结构和模拟车架另一端结构并排设置于金属底板的上表面，两个所述第二弹性元件搭接于第二模拟汽车车架结构和模拟车架另一端结构顶部的两侧，相邻两个所述第二U型螺栓分别设置于第二弹性元件的两端。
[0010]优选的，所述第二模拟汽车车架结构包含两个第三方箱、两个第一L型支架、第二推力杆支架固定支架、第二上V推力杆和两个第二下推力杆，两个所述第三方箱并排固定于金属底板的上表面，所述第一L型支架固定于第三方箱的顶端，所述第二推力杆支架固定支架固定于两个第三方箱之间，所述第二上V推力杆固定于第二推力杆支架固定支架的中部，两个所述第二下推力杆分别固定于两个第一L型支架的底部，两个所述第二弹性元件的一端通过其中两个第二U型螺栓分别固定搭接于两个第一L型支架的一端，两个所述第二弹性元件的中部分别于试验驱动桥壳的两端搭接设置。
[0011]优选的，所述模拟车架另一端结构包含两个第四方箱、两个第二L型支架和第二横梁，两个所述第四方箱并排固定于金属底板的上表面，所述第二L型支架固定于第四方箱的顶部，所述第二横梁固定于两个第四方箱之间，两个所述第二弹性元件的另一端通过其中另两个第二U型螺栓分别固定于两个第二L型支架的一端。
[0012]优选的，所述驱动桥壳加载装置包含横向作动器组件、纵向作动器、垂向作动器组件、十个万向节、五个加载杆、固定架组件、固定架方箱组件和车轮模拟装置，所述横向作动器组件包含第一横向作动器和第二横向作动器，所述垂向作动器组件包含第一垂向作动器和第二垂向作动器，所述第一垂向作动器和第二垂向作动器与金属底板的上表面固定连接，所述固定架组件包含第一固定架和第二固定架，所述固定架方箱组件包含第一固架方箱和第二固架方箱，所述第一固架方箱和第二固架方箱均与金属底板的上表面固定连接，所述第一固定架和第二固定架分别固定于第一固架方箱和第二固架方箱的顶部，相邻两个所述万向节固定设置于加载杆的两端，两个所述车轮模拟装置分别设置于试验驱动桥壳的两端。
[0013]优选的，所述第一横向作动器和第二横向作动器分别与第一固定架的顶部和底部固定穿插连接，所述纵向作动器与第二固定架的中部固定穿插连接，其中五个所述万向节分别连接于第一横向作动器、第二横向作动器、纵向作动器、第一垂向作动器和第二垂向作动器相对的一端，其中另五个所述万向节连接于相邻车轮模拟装置的一端。
[0014]本专利技术的技术效果和优点：
本专利技术利用驱动桥壳固定装置和驱动桥壳加载装置相配合的设置方式，便于利用驱动桥壳加载装置分别对驱动桥壳进行单方向加载和多方向加载，最大限度的模拟汽车在道路上行驶过程中车辆制动、侧倾以及颠簸路段等复杂状况下驱动桥壳的受力状态，真正的检测驱动桥壳的耐久性，多方位的数据分析能提高试验的准确性；本专利技术利用横向作动器组件、纵向作动器、垂向作动器组件相配合的设置方式，可同时在横向、纵向和垂向的一个或多个方向上施加载荷至驱动桥壳的每一个车轮模拟装置上，实现驱动桥壳的端部在横向、纵向以及垂向三个单侧方向上的载荷加载，无需进行试验的多次受力分析整合，提高试验效率，同时提高驱动桥壳的耐久性能试验的准确性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术驱动桥壳多向加载试验装置进行双桥试验时结构示意图。
[0016]图2为本专利技术驱动桥壳多向加载试验装置进行单桥试验时结构示意图。
[0017]图3为本专利技术双驱动桥壳固定机构结构示意图。
[0018]图4为本专利技术单驱动桥壳固定机构结构示意图。
[0019]图5为本专利技术驱动桥多向加载试验装置中加载装置结构示意图。
[0020]图中：1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，包括：金属底板（3），所述金属底板（3）的上方设置有试验驱动桥壳（100），所述试验驱动桥壳（100）外壁的顶部和底部均设置有推力杆支架；其特征在于，所述金属底板（3）上设置有驱动桥壳固定装置（1），所述驱动桥壳固定装置（1）用于安装待试验的驱动桥壳；所述驱动桥壳固定装置（1）的两侧均设置有驱动桥壳加载装置（2），所述驱动桥壳加载装置（2）用于试验过程中对驱动桥壳进行不同方位力的加载。2.根据权利要求1所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述驱动桥壳固定装置（1）包括双驱动桥壳固定机构（11），所述双驱动桥壳固定机构（11）用于双桥的加载试验，所述双驱动桥壳固定机构（11）包含第一模拟汽车车架结构（1100）、模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构（1101）、两个第一弹性元件（40）和四个第一U型螺栓（41），所述第一模拟汽车车架结构（1100）和模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构（1101）并排设置于金属底板（3）的上表面，两个所述第一弹性元件（40）设置于第一模拟汽车车架结构（1100）和模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构（1101）顶部的两侧，两个所述第一弹性元件（40）通过四个第一U型螺栓（41）与第一模拟汽车车架结构（1100）的顶部固定连接，两个所述第一弹性元件（40）的一端搭接于模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构（1101）的顶部，两个所述第一弹性元件（40）的另一端搭接于试验驱动桥壳（100）的顶部。3.根据权利要求2所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述第一模拟汽车车架结构（1100）包含两个第一方箱（111）、两个T型支架（112）、第一推力杆支架固定支架（113）、第一上V推力杆（114）和两个第一下推力杆（115），两个所述第一方箱（111）并排固定于金属底板（3）的上表面，所述T型支架（112）固定穿插于第一方箱（111）的顶端，所述第一推力杆支架固定支架（113）固定于两个第一方箱（111）之间，所述第一上V推力杆（114）固定于第一推力杆支架固定支架（113）的中部，两个所述第一下推力杆（115）分别固定于两个T型支架（112）的底部，所述第一上V推力杆（114）和两个第一下推力杆（115）分别固定设置于相邻试验驱动桥壳（100）的推力杆支架的外壁。4.根据权利要求3所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构（1101）包含两个第二方箱（116）、两个方形块（117）和第一横梁（118），两个所述第二方箱（116）并排固定于金属底板（3）的上表面，两个所述第二方箱（116）与两个第一方箱（111）水平排列设置，所述方形块（117）固定穿插第二方箱（116）的顶端，所述第一横梁（118）固定于两个第二方箱（116）之间。5.根据权利要求1所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述驱动桥壳固定装置（1）包括单驱动桥壳固定机构（12），所述单驱动桥壳固定机构（12）用于单桥的加载试验，所述单驱动桥壳固定机构（12）包含第二模拟汽车车架结构（1200）、模拟车架另一端结构（1201）、两个第二弹性元件（50）和四个第二U型螺栓（51），所述第二模拟汽车车架结构（1200）和模拟车架另一端结构（1201）并排设置于金属底板（3）的上表面，两个所述第二弹性元件（50）搭接于第二模拟汽车车架结...

【专利技术属性】
技术研发人员：田睿元，于吉龙，陈子龙，
申请(专利权)人：吉林省威创机电工程有限公司，
类型：发明
国别省市：