一种助力车车架打码装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及助力车相关技术领域，具体为一种助力车车架打码装置，包括设备箱体，设备箱体的上方滑动连接有升降箱体，升降箱体的内部转动连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆的外侧螺纹连接有第一固定杆，第一固定杆的一端滑动套设连接有定位滑杆，定位滑杆的上下两端与升降箱体固定连接，第一固定杆的前侧固定连接有伸缩套筒，伸缩套筒的内部开设有定位滑槽，定位滑槽的内部滑动套设连接有伸缩杆，伸缩杆的前侧固定连接有第二固定杆，解决了现有得打码设备需要人工固定支架并将其位置进行调整，打码效率低下，且人工调整的时候容易出现误差，导致打码的位置出现不一致的问题。导致打码的位置出现不一致的问题。导致打码的位置出现不一致的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种助力车车架打码装置


[0001]本技术涉及助力车相关
，具体为一种助力车车架打码装置。

技术介绍

[0002]助力车在生产过程中需要对车架进行打码，将车架固定在支架上，通过打码设备对其进行打码。
[0003]现有得打码设备需要人工固定支架并将其位置进行调整，打码效率低下，且人工调整的时候容易出现误差，导致打码的位置出现不一致。
[0004]鉴于此，我们提出一种助力车车架打码装置。

技术实现思路

[0005]为了弥补以上不足，本技术提供了一种助力车车架打码装置。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种助力车车架打码装置，包括设备箱体，所述设备箱体的上方滑动连接有升降箱体，所述升降箱体的内部转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧螺纹连接有第一固定杆，所述第一固定杆的一端滑动套设连接有定位滑杆，所述定位滑杆的上下两端与所述升降箱体固定连接，所述第一固定杆的前侧固定连接有伸缩套筒，所述伸缩套筒的内部开设有定位滑槽，所述定位滑槽的内部滑动套设连接有伸缩杆，所述伸缩杆的前侧固定连接有第二固定杆。
[0008]作为优选的技术方案，所述升降箱体的上方固定连接有第一设备壳体，所述第一设备壳体的内部固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴与所述第一螺纹杆固定连接。
[0009]作为优选的技术方案，所述伸缩套筒的侧面固定连接有第二设备壳体，所述第二设备壳体的内部固定安装有电动马达，所述电动马达的输出轴固定连接有第二螺纹杆与所述伸缩杆螺纹连接。
[0010]作为优选的技术方案，所述第二固定杆的两端均固定连接有第一固定块，所述第一固定块的内部固定连接有第一防滑垫片，所述第一固定块的上方设置有第二固定块，所述第二固定块的下侧固定连接有第二防滑垫片，所述第一固定块与所述第二固定块的表面均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部设置有固定螺栓。
[0011]作为优选的技术方案，所述设备箱体的表面开设有限位滑槽，所述设备箱体的内部固定安装有液压缸，所述液压缸中的活塞杆固定连接有限位滑块，所述限位滑块的上方穿过所述限位滑槽并与所述升降箱体固定连接。
[0012]作为优选的技术方案，所述设备箱体的上方固定连接有支撑杆，所述支撑杆的上方滑动连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有打码头。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过在设备箱体的上方滑动连接有升降箱体，升降箱体的内部转动
连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆的外侧螺纹连接有第一固定杆，第一固定杆的前侧固定连接有伸缩套筒，通过升降箱体和伸缩套筒对第二固定杆的高度及前后位置进行调节，达到了提高固定和调节速度，提高打码效率的有益效果，解决了现有得打码设备需要人工固定支架并将其位置进行调整，打码效率低下的问题。
[0015]2、本技术通过控制液压缸、伺服电机及电动马达对车架的位置进行调整，达到了提高调整定位的精确度，且方便对车架进行上下料的有益效果，解决了人工调整的时候容易出现误差，导致打码的位置出现不一致的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的升降箱体结构示意图；
[0018]图3为本技术的内部结构示意图；
[0019]图4为本技术的伸缩套筒结构示意图；
[0020]图5为本技术的第二固定杆结构示意图。
[0021]图中：1、设备箱体；11、支撑杆；12、连接杆；13、打码头；14、限位滑槽；15、液压缸；16、限位滑块；2、升降箱体；21、第一设备壳体；22、第一螺纹杆；23、定位滑杆；24、伺服电机；25、第一固定杆；3、伸缩套筒；31、第二设备壳体；32、电动马达；33、定位滑槽；35、第二螺纹杆；36、伸缩杆；4、第二固定杆；41、第一固定块；42、第一防滑垫片；43、固定螺栓；44、第二固定块；45、第二防滑垫片。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：
[0026]一种助力车车架打码装置，包括设备箱体1，设备箱体1的上方滑动连接有升降箱体2，升降箱体2的内部转动连接有第一螺纹杆22，第一螺纹杆22的外侧螺纹连接有第一固定杆25，第一固定杆25的一端滑动套设连接有定位滑杆23，定位滑杆23的上下两端与升降
箱体2固定连接，第一固定杆25的前侧固定连接有伸缩套筒3，伸缩套筒3的内部开设有定位滑槽33，定位滑槽33的内部滑动套设连接有伸缩杆36，伸缩杆36的前侧固定连接有第二固定杆4。
[0027]需要补充的，升降箱体2在设备箱体1的表面左右滑动对车架的左右位置进行调整，第一固定杆25带动伸缩套筒3在升降箱体2的前侧上下滑动，对车架的高度进行调节，可以适应不同型号的车架打码需求。
[0028]作为本实施例的优选，升降箱体2的上方固定连接有第一设备壳体21，第一设备壳体21的内部固定安装有伺服电机24，伺服电机24的输出轴与第一螺纹杆22固定连接，伸缩套筒3的侧面固定连接有第二设备壳体31，第二设备壳体31的内部固定安装有电动马达32，电动马达32的输出轴固定连接有第二螺纹杆35与伸缩杆36螺纹连接，第二固定杆4的两端均固定连接有第一固定块41，第一固定块41的内部固定连接有第一防滑垫片42，第一固定块41的上方设置有第二固定块44，第二固定块44的下侧固定连接有第二防滑垫片45，第一固定块41与第二固定块44的表面均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部设置有固定螺栓43。
[0029]值得说明的，伺服电机24带动第一螺纹杆22进行转动，对第一固定杆25的高度进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种助力车车架打码装置，包括设备箱体(1)，其特征在于：所述设备箱体(1)的上方滑动连接有升降箱体(2)，所述升降箱体(2)的内部转动连接有第一螺纹杆(22)，所述第一螺纹杆(22)的外侧螺纹连接有第一固定杆(25)，所述第一固定杆(25)的一端滑动套设连接有定位滑杆(23)，所述定位滑杆(23)的上下两端与所述升降箱体(2)固定连接，所述第一固定杆(25)的前侧固定连接有伸缩套筒(3)，所述伸缩套筒(3)的内部开设有定位滑槽(33)，所述定位滑槽(33)的内部滑动套设连接有伸缩杆(36)，所述伸缩杆(36)的前侧固定连接有第二固定杆(4)。2.如权利要求1所述的一种助力车车架打码装置，其特征在于：所述升降箱体(2)的上方固定连接有第一设备壳体(21)，所述第一设备壳体(21)的内部固定安装有伺服电机(24)，所述伺服电机(24)的输出轴与所述第一螺纹杆(22)固定连接。3.如权利要求1所述的一种助力车车架打码装置，其特征在于：所述伸缩套筒(3)的侧面固定连接有第二设备壳体(31)，所述第二设备壳体(31)的内部固定安装有电动马达(32)，所述电动马达(32...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹红生，
申请(专利权)人：深圳市允强科技有限公司，
类型：新型
国别省市：